Broche de sous-boîte FAW J6P: Déconstruction 14 Pièces critiques pour une sortie de plage impeccable

Bienvenue dans cette analyse experte du Broche de sous-boîte FAW J6P, ou arbre principal de boîte auxiliaire, pour la transmission CA10TA160M à 10 vitesses. Ce composant est la pierre angulaire du FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 transmission du camion à benne basculante. Ce guide déconstruit le 14 pièces critiques qui composent l'ensemble Broche de sous-boîte FAW J6P assemblée.

Le Broche de sous-boîte FAW J6P est l'arbre de sortie final de toute la boîte de vitesses. Sa logique est de recevoir l'alimentation du boîtier principal (via le pignon d'entraînement du sous-boîte) et puis, grâce à son synchroniseur Hi/Lo intégré, transmettre ce pouvoir *soit* à travers son “Faible” jeu de vitesses ou dans “Haut” (entraînement direct) à la bride de sortie et à l'arbre de transmission.

Cœur 1: Le “Broche & Bride de sortie” Logique (L'arbre central)

Ce groupe représente le “colonne vertébrale” et la finale “sortir” de toute la boîte de vitesses. C'est le Broche de sous-boîte FAW J6P lui-même, et la bride qui le relie au reste du camion.

1. Composant: « Arbre de sortie – boîte auxiliaire’ (1701541-A7G)
Ce (Comp 5) est l'arbre de sortie – boîte auxiliaire', le composant que nous appelons le Broche de sous-boîte FAW J6P. C'est un énorme, arbre monobloc, usiné avec précision avec plusieurs cannelures, mesures, et surfaces d'appui.

Le Logique à double chemin est sa fonction. Sa façade “conseil” reçoit l'alimentation du boîtier principal. Son corps principal est cannelé pour maintenir le “Salut/Lo” ensemble synchroniseur (Comp 2, 3, 4). Sa section arrière est cannelée pour maintenir la « bride de sortie »’ (Comp 13). Cet arbre gère deux chemins de puissance différents (Salut et Lo).

2. Le “Bride de sortie” Groupe (Comp 13, 14, 12)
Ce groupe comprend: ‘Bride de sortie’ (Comp 13), « Ensemble de contre-écrou’ (Comp 14), et « Cache-poussière – bride de sortie’ (Comp 12). C'est le point de connexion final du Broche de sous-boîte FAW J6P.

Le Logique de connexion est le travail de la « Bride de sortie »’ (Comp 13). Il s'agit d'une bride à joug robuste. Ses cannelures internes glissent sur les cannelures externes tout à l'arrière du Broche de sous-boîte FAW J6P (Comp 5). C’est à cette bride que se boulonne l’arbre de transmission principal du camion..

Le Logique de rétention C'est le travail de l'ensemble « écrous de blocage »’ (Comp 14). C'est un énorme, écrou à couple élevé qui se visse à l'extrémité du Broche de sous-boîte FAW J6P. C'est physiquement “tire” la bride (Comp 13) et le roulement principal (Comp 9) ensemble, régler la précharge du roulement et garantir que la bride ne puisse jamais glisser.

Le Logique d'étanchéité est le travail du « cache-poussière »’ (Comp 12). Il s'agit d'un bouclier en métal estampé, souvent pressé sur la bride, qui fonctionne avec le joint de sortie principal pour protéger le joint des débris de la route, eau, et la saleté, Assurer un long, vie sans fuite pour le Broche de sous-boîte FAW J6P.

Cœur 2: Le “Synchroniseur de gamme Hi/Lo” Logique (Le Shifter)

C'est le “manette de vitesse” du boitier auxiliaire. L'ensemble de cet ensemble glisse sur le Broche de sous-boîte FAW J6P pour sélectionner soit le niveau élevé (entraînement direct) ou Faible (réduction de vitesse) gamme.

1. Le “Hub de synchronisation” Groupe (Comp 2, 4)
Ce groupe comprend: « Cône de synchronisation à grande vitesse’ (Comp 2) et « Ensemble de cône de synchronisation à vitesse basse’ (Comp 4). Ce sont les “moyeux” du synchroniseur.

Le Logique de friction est leur fonction. Ces “cône” les assemblages sont les surfaces de friction. Lorsque le conducteur sélectionne “Salut” gamme, le « Douille d'engrenage coulissant’ (Comp 3) pousse contre le cône « haute vitesse »’ (Comp 2). La surface de friction de ce cône frotte contre le « engrenage d'entraînement du sous-boîte ».’ (de la panne précédente), faire correspondre sa vitesse à la vitesse du Broche de sous-boîte FAW J6P. Cette synchronisation empêche l'engrenage “moudre” lors d'un changement de gamme.

La même action se produit à l'envers: lors de la sélection “Lo,” la manche (Comp 3) pousse le « cône de vitesse basse »’ (Comp 4) contre le « rapport bas »’ (Comp 7) pour adapter sa vitesse à celle Broche de sous-boîte FAW J6P.

2. Composant: « Douille d'engrenage coulissant – synchroniseur de boîte auxiliaire’ (1701561-A7G)
Ce (Comp 3) est le « manchon d'engrenage coulissant ». C'est le “manette de vitesse” lui-même. Il est doté de cannelures internes qui le verrouillent au Broche de sous-boîte FAW J6P. Une rainure externe est l'endroit où se trouve la fourchette de changement de vitesse pneumatique.

Le Logique de verrouillage est sa fonction. Lorsque le conducteur sélectionne “Salut,” cette manche glisse vers l'avant, engager son interne “dents de chien” avec les dents de chien externes sur le « Pignon d'entraînement du sous-boîte ». Cela crée un 1:1 “entraînement direct,” verrouillage de l'entrée sur la sortie.

Lorsque le conducteur sélectionne “Lo,” cette manche glisse *vers l'arrière*, se désengageant du pignon d'entraînement et engageant ses dents avec le « rapport bas »’ (Comp 7), le verrouillant *le* sur le Broche de sous-boîte FAW J6P. Cela achemine la puissance à travers le train de réduction.

3. Composant: 'Printemps – synchroniseur de boîte auxiliaire’ (1701551-A7G) – Quantité 3
Ces (Comp 1) sont les “détente” ressorts. Ces trois ressorts se trouvent dans les moyeux du synchroniseur (Comp 2/4) et poussez petit “clés” (ou “jambes de force”). Leur logique est de fournir le “détente” ou “instantané” qui maintient le « manchon d'engrenage coulissant’ (Comp 3) dans sa position Neutre, l'empêchant de s'engager accidentellement.

Cœur 3: Le “Vitesse basse” Logique (Le réducteur)

Ce groupe contient le réel “engrenage” pour la gamme basse, qui est entraîné par les arbres intermédiaires et, une fois sélectionné, conduit le Broche de sous-boîte FAW J6P.

1. Composant: « Vitesse basse – arbre de sortie’ (1701542-A7G)
Ce (Comp 7) est la « vitesse basse ». C'est un grand, large, engrenage robuste en *engrènement constant* avec les engrenages d'entraînement des arbres intermédiaires auxiliaires (comme le « arbre central supérieur gauche de la sous-boîte »).

Le Logique en roue libre est critique. Cet équipement (Comp 7) repose sur un grand roulement (Comp 9) et *tourne librement* sur le Broche de sous-boîte FAW J6P (Comp 5). Il est toujours tourné par les arbres intermédiaires, mais il ne transmet aucune puissance *jusqu'à* l'apparition du « manchon de pignon coulissant »’ (Comp 3) glisse vers l'arrière et se verrouille sur ses dents de chien.

2. Le “Positionnement” Groupe (Comp 6, 8)
Ce groupe comprend: « Rondelle de limitation – vitesse basse’ (Comp 6) et « Rondelle de positionnement – vitesse basse’ (Comp 8).

Le Logique de poussée est leur fonction. Ces deux rondelles en acier trempé font office de “rondelles de butée.” Ils sont placés sur les faces avant et arrière du « Low gear ».’ (Comp 7). Ils créent un “sandwich” qui contrôle le rapport de vitesse “jeu axial” (mouvement d'avant en arrière) sur le Broche de sous-boîte FAW J6P. Cela garantit que l'engrenage reste parfaitement aligné avec les engrenages de l'arbre intermédiaire et le manchon de synchronisation..

Cœur 4: Le “Palier & Compteur de vitesse” Logique

Ce dernier groupe comprend le palier de support principal du Broche de sous-boîte FAW J6P et les composants qui pilotent le compteur de vitesse.

1. Composant: « Roulement à rouleaux coniques à deux rangées’ (350614X4DR-1)
Ce (Comp 9) est le roulement principal pour l'*arrière* du Broche de sous-boîte FAW J6P. Il s'agit d'un appareil extrêmement résistant, “à double rangée” roulement à rouleaux coniques.

Le Logique de soutien est absolu. Celui-ci portant, appuyé sur le Broche de sous-boîte FAW J6P (Comp 5) et à l'arrière du carter de boîte de vitesses, est conçu pour supporter *toutes* les charges radiales (de l'arbre de transmission) et *toutes* les charges de poussée axiale (des engrenages hélicoïdaux) dans *les deux sens*. C'est le principal “ancre” pour tout l'arbre de sortie.

2. Le “Compteur de vitesse” Groupe (Comp 11, 10)
Ce groupe comprend: « Engrenage entraîné – pour entraînement de compteur de vitesse’ (Comp 11) et « Comptage des rondelles dentées’ (Comp 10).

Le Logique du capteur de vitesse est leur fonction. Le « Pignon entraîné’ (Comp 11) est un petit engrenage en plastique (souvent appelé un “vitesse de vitesse”) qui est pressé sur le Broche de sous-boîte FAW J6P (Comp 5). Pendant que la broche tourne, cet équipement tourne.

Cet équipement (Comp 11) puis engrène avec un “pignon d'entraînement” sur le capteur de vitesse électronique, qui envoie le signal de vitesse au tableau de bord. La « Rondelle de dent de comptage »’ (Comp 10) peut-être un “anneau de tonalité” pour un capteur ABS ou électronique, ou ça peut être une simple entretoise, selon le modèle spécifique du camion. Il fait partie intégrante du Broche de sous-boîte FAW J6Ple système de sortie de données.

Broche de sous-boîte FAW J6P: Répartition complète en 14 parties

Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 14 types de composants dans le Broche de sous-boîte FAW J6P assemblage pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.

Spécifications de base

Les spécifications pour le Broche de sous-boîte FAW J6P sont définis par son rôle de finaliste, arbre de sortie porteur de l'ensemble de la transmission, qui abrite également le synchroniseur de gamme Hi/Lo.