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Bienvenidos a este análisis experto de la Husillo de subcaja FAW J6P, o caja auxiliar eje principal, para la transmisión CA10TA160M de 10 velocidades. Este componente es la piedra angular del FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tren motriz del camión volquete. Esta guía deconstruye el 14 Partes críticas que componen el conjunto. Husillo de subcaja FAW J6P asamblea.
El Husillo de subcaja FAW J6P es el eje de salida final de toda la caja de cambios. Su lógica es recibir energía de la caja principal. (a través del engranaje impulsor de la subcaja) y luego, usando su sincronizador Hi/Lo integrado, transmitir ese poder *ya sea* a través de su “Bajo” conjunto de engranajes o en “Alto” (accionamiento directo) a la brida de salida y al eje de transmisión.
Este grupo representa el “columna vertebral” y el final “producción” de toda la caja de cambios. es el Husillo de subcaja FAW J6P sí mismo, y la brida que lo conecta con el resto del camión.
1. Componente: 'Eje de salida – caja auxiliar’ (1701541-A7G)
Este (compensación 5) es el 'eje de salida – caja auxiliar', El componente al que nos referimos como Husillo de subcaja FAW J6P. Este es un enorme, eje de una sola pieza, mecanizado de precisión con múltiples estrías, pasos, y superficies de apoyo.
El Lógica de doble ruta es su funcion. su frente “consejo” recibe energía de la caja principal. Su cuerpo principal está estriado para sostener el “Hola/Bajo” conjunto sincronizador (compensación 2, 3, 4). Su sección trasera está estriada para sujetar la 'Brida de salida'.’ (compensación 13). Este eje gestiona dos rutas de potencia diferentes. (hola y lo).
2. El “Brida de salida” Grupo (compensación 13, 14, 12)
Este grupo incluye: 'Brida de salida’ (compensación 13), 'Conjunto de tuerca de seguridad’ (compensación 14), y 'Cubierta antipolvo – brida de salida’ (compensación 12). Este es el punto de conexión final del Husillo de subcaja FAW J6P.
El Lógica de conexión es el trabajo de la 'Brida de salida’ (compensación 13). Esta es una brida de yugo de alta resistencia.. Sus estrías internas se deslizan sobre las estrías externas en la parte trasera del Husillo de subcaja FAW J6P (compensación 5). Esta brida es a lo que se atornilla el eje de transmisión principal del camión..
El Lógica de retención es el trabajo del 'Conjunto de contratuerca’ (compensación 14). Este es un enorme, tuerca de alto torque que se enrosca en el extremo del Husillo de subcaja FAW J6P. físicamente “tira” la brida (compensación 13) y el cojinete principal (compensación 9) juntos, Ajustar la precarga del rodamiento y garantizar que la brida nunca se deslice..
El Lógica de sellado es el trabajo de la 'Cubierta antipolvo’ (compensación 12). Este es un escudo de metal estampado., a menudo presionado sobre la brida, que funciona con el sello de salida principal para proteger el sello de los escombros del camino, agua, y tierra, Asegurando un largo, vida libre de fugas para el Husillo de subcaja FAW J6P.
Este es el “palanca de cambios” de la caja auxiliar. Todo este conjunto se desliza sobre el Husillo de subcaja FAW J6P para seleccionar Alto (accionamiento directo) o Bajo (reducción de engranajes) rango.
1. El “Centro sincronizador” Grupo (compensación 2, 4)
Este grupo incluye: 'Conjunto de cono sincronizador de marcha alta’ (compensación 2) y 'Conjunto de cono sincronizador de marcha baja’ (compensación 4). Estos son los “centros” del sincronizador.
El Lógica de fricción es su funcion. Estos “cono” Los conjuntos son las superficies de fricción.. Cuando el conductor selecciona “Hola” rango, el 'Manguito de engranaje deslizante’ (compensación 3) empuja contra el 'cono de marcha alta’ (compensación 2). La superficie de fricción de este cono roza contra el 'engranaje impulsor de la caja secundaria'.’ (del desglose anterior), haciendo coincidir su velocidad con la velocidad del Husillo de subcaja FAW J6P. Esta sincronización evita que el engranaje “moler” durante un cambio de rango.
La misma acción ocurre a la inversa.: al seleccionar “lo,” la manga (compensación 3) empuja el cono de marcha baja’ (compensación 4) contra la marcha baja’ (compensación 7) para igualar su velocidad a la Husillo de subcaja FAW J6P.
2. Componente: «Manguito de engranaje deslizante – sincronizador de caja auxiliar’ (1701561-A7G)
Este (compensación 3) es el 'manguito de engranaje deslizante'. Este es el “palanca de cambios” sí mismo. Tiene estrías internas que lo bloquean al Husillo de subcaja FAW J6P. Una ranura externa es donde se asienta la horquilla de cambio neumática..
El Lógica de bloqueo es su funcion. Cuando el conductor selecciona “Hola,” esta manga se desliza hacia adelante, involucrando su interno “dientes de perro” con los dientes de perro externos en el 'engranaje impulsor de la caja secundaria'. Esto crea un 1:1 “accionamiento directo,” bloquear la entrada a la salida.
Cuando el conductor selecciona “lo,” esta manga se desliza *hacia atrás*, desacoplando del engranaje impulsor y engranando sus dientes con el 'Engranaje bajo’ (compensación 7), bloqueándolo *al Husillo de subcaja FAW J6P. Esto dirige la potencia a través del conjunto de engranajes reductores..
3. Componente: 'Primavera – sincronizador de caja auxiliar’ (1701551-A7G) – Cantidad 3
Estos (compensación 1) son los “fijador” muelles. Estos tres resortes se encuentran en los bujes sincronizadores. (compensación 2/4) y empuja hacia abajo “llaves” (o “puntales”). Su lógica es proporcionar la “fijador” o “quebrar” que sujeta el 'manguito de engranaje deslizante’ (compensación 3) en su posición Neutral, evitando que se active accidentalmente.
Este grupo contiene el real “engranaje” para la gama baja, que es impulsado por los contraejes y, cuando es seleccionado, conduce el Husillo de subcaja FAW J6P.
1. Componente: 'Marcha baja – eje de salida’ (1701542-A7G)
Este (compensación 7) es la 'marcha baja'. Este es un gran, ancho, Engranaje de servicio pesado que está en *engranaje constante* con los engranajes impulsores en los contraejes auxiliares. (como el 'Eje central superior izquierdo de la subcaja').
El Lógica libre es critico. este equipo (compensación 7) se asienta sobre un gran rodamiento (compensación 9) y *gira libremente* en el Husillo de subcaja FAW J6P (compensación 5). Siempre está siendo girado por los contraejes., pero no transmite ninguna potencia *hasta* que el 'Manguito del engranaje deslizante’ (compensación 3) se desliza hacia atrás y se bloquea en sus dientes de perro.
2. El “Posicionamiento” Grupo (compensación 6, 8)
Este grupo incluye: 'Arandela limitante – marcha baja’ (compensación 6) y 'Posicionamiento de la arandela – marcha baja’ (compensación 8).
El Lógica de empuje es su funcion. Estas dos arandelas de acero endurecido actúan como “arandelas de empuje.” Se colocan en las caras delantera y trasera del ‘Engranaje bajo’ (compensación 7). Ellos crean un “sándwich” que controla el engranaje “juego axial” (movimiento hacia adelante y hacia atrás) en el Husillo de subcaja FAW J6P. Esto asegura que el engranaje permanezca perfectamente alineado con los engranajes del contraeje y el manguito sincronizador..
Este último grupo incluye el rodamiento de soporte principal para el Husillo de subcaja FAW J6P y los componentes que impulsan el velocímetro.
1. Componente: «Rodamientos de rodillos cónicos de dos hileras’ (350614X4DR-1)
Este (compensación 9) es el cojinete principal para la *parte trasera* del Husillo de subcaja FAW J6P. Este es un trabajo extremadamente pesado., “doble fila” rodamiento de rodillos cónicos.
El Lógica de soporte es absoluto. Éste lleva, presionado sobre el Husillo de subcaja FAW J6P (compensación 5) y en la parte trasera de la caja de cambios, está diseñado para manejar *todas* las cargas radiales (desde el eje de transmisión) y *todas* las cargas de empuje axial (de los engranajes helicoidales) en *ambas direcciones*. es el principal “ancla” para todo el eje de salida.
2. El “Velocímetro” Grupo (compensación 11, 10)
Este grupo incluye: 'Engranaje impulsado – para accionamiento de velocímetro’ (compensación 11) y 'Contando arandela dentada’ (compensación 10).
El Lógica del sensor de velocidad es su funcion. El 'engranaje impulsado’ (compensación 11) es un pequeño engranaje de plástico (a menudo llamado un “velocímetro”) que se presiona sobre el Husillo de subcaja FAW J6P (compensación 5). A medida que el husillo gira, este engranaje gira.
este equipo (compensación 11) luego se entrelaza con un “engranaje impulsor” en el sensor electrónico de velocidad, que envía la señal de velocidad en la carretera al tablero. La 'lavadora de dientes contadora'’ (compensación 10) puede ser un “anillo de tono” para ABS o sensor electrónico, o puede ser un simple espaciador, dependiendo del modelo específico del camión. Es una parte integral de la Husillo de subcaja FAW J6PEl sistema de salida de datos..
La siguiente tabla proporciona la información completa, desglose detallado de todos 14 tipos de componentes en el Husillo de subcaja FAW J6P Montaje para FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado.
| Marca | Número de pieza. | Nombre de la pieza | Cantidad |
|---|---|---|---|
| 1 | 1701551-A7G | Primavera – sincronizador de caja auxiliar | 3 |
| 2 | 1701555-A7G | Conjunto de cono sincronizador de marcha alta | 1 |
| 3 | 1701561-A7G | Manguito de engranaje deslizante – sincronizador de caja auxiliar | 1 |
| 4 | 1701565-A7G | Conjunto de cono sincronizador de marcha baja | 1 |
| 5 | 1701541-A7G | Eje de salida – caja auxiliar | 1 |
| 6 | 1701543-A7G | arandela limitadora – marcha baja | 1 |
| 7 | 1701542-A7G | Marcha baja – eje de salida | 1 |
| 8 | 1701544-A7G | Arandela de posicionamiento – marcha baja | 1 |
| 9 | 350614X4DR-1 | Rodamiento de rodillos cónicos de dos hileras | 1 |
| 10 | 1701572-A7G | Contando arandela de dientes | 1 |
| 11 | 1701446-1h | engranaje impulsado – para accionamiento de velocímetro | 1 |
| 12 | 1701617-A7G | Guardapolvo – brida de salida | 1 |
| 13 | 1701616-A7G | Brida de salida | 1 |
| 14 | 1701620-A7G | Conjunto de tuerca de seguridad | 1 |
Las especificaciones para el Husillo de subcaja FAW J6P se definen por su papel como final, Eje de salida que soporta carga de toda la transmisión., que también alberga el sincronizador de rango Hi/Lo.
| Solicitud de vehículo | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Camión de la basura |
| Grupo de sistema | Husillo de subcaja FAW J6P (Caja Auxiliar Eje Principal) |
| Caja de cambios asociada | CA10ta160m (10-Velocidad) |
| Lógica primaria | Resultado final & Selección de rango alto/bajo |
| Componente central | 'Eje de salida – caja auxiliar’ (1701541-A7G) |
| Sistema sincronizador | 'Cono sincronizador de marcha alta/baja’ (compensación 2, 4), 'Manga deslizante’ (compensación 3) |
| Engranaje de rango bajo | 'Marcha baja – eje de salida’ (1701542-A7G) |
| Rodamiento de soporte principal | «Rodamientos de rodillos cónicos de dos hileras’ (350614X4DR-1) |
| Conexión de salida | 'Brida de salida’ (1701616-A7G) |
| Sistema de retención | 'Conjunto de tuerca de seguridad’ (1701620-A7G) |
| Unidad de velocímetro | 'Engranaje impulsado – para accionamiento de velocímetro’ (1701446-1h) |
| Tipos de componentes totales | 14 |
piezas FAW, incluido el conjunto del bloque de cilindros, Se empaquetan con cuidado para garantizar una entrega segura.. Cada componente está asegurado con materiales protectores para evitar daños durante el transporte.. La red logística garantiza envíos puntuales en todo el mundo., apoyando operaciones de mantenimiento eficientes. A continuación se muestra una imagen que ilustra el embalaje estándar de las piezas de camiones FAW., mostrando la atención al detalle en el manejo y almacenamiento.
Este enfoque de embalaje minimiza el riesgo de corrosión o daños por impacto., asegurando que piezas como el conjunto de bloque de cilindros FAW lleguen en perfectas condiciones. Los clientes pueden confiar en la logística de FAW para obtener calidad y confiabilidad constantes.
FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
CHINA FAW GROUP CO., LIMITADO. (abreviatura de FAW), anteriormente China First Automobile Works, puede rastrear sus raíces hasta julio 15, 1953, cuando comenzó a construirse su primera planta de ensamblaje. FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
Ventas globales de camiones pesados en China “cinco seguidos”, ventas de camiones pesados a nivel mundial “seis seguidos”, venta de tractores para 16 años consecutivos líder absoluto en la industria.
