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Bienvenidos a esta deconstrucción profunda de la Eje central inferior derecho de la subcaja, un componente fundamental para la transmisión de 10 velocidades CA10TA160M en FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado. Esta guía es para técnicos., analizando el 4 Partes críticas que forman el conjunto. Eje central inferior derecho de la subcaja asamblea, lo cual es esencial para el funcionamiento de la caja auxiliar. “división de rango” función.
El Eje central inferior derecho de la subcaja es un contraeje de alto torque para el auxiliar (Hola/Bajo) caja de cambios. Su lógica es recibir energía de la caja principal y transmitirla a los engranajes de salida final.. Este componente específico también incluye la provisión “con toma de fuerza,” lo que lo convierte en un vínculo fundamental para alimentar equipos auxiliares como bombas hidráulicas.
Este componente es la base literal de la Eje central inferior derecho de la subcaja asamblea. es un solo, parte integrada que proporciona la “conducir” para la caja de cambios auxiliar y, crucialmente, la toma de fuerza.
1. Componente: 'Conjunto de eje intermedio soldado – caja auxiliar’ (1701515AA1K)
Este (compensación 4) es el componente central. El nombre "Conjunto de eje intermedio soldado’ (Conjunto de eje intermedio de soldadura) confirma que es un conjunto no reparable. Este es el Eje central inferior derecho de la subcaja sí mismo, y sus engranajes están soldados permanentemente al eje para máxima resistencia..
El Lógica soldada es una opción de diseño para una resistencia extrema. En lugar de utilizar splines o claves que puedan cortarse bajo el inmenso, par multiplicado de las marchas cortas, el fabricante ha soldado el engranaje(s) directamente al eje. Esto crea una única, pieza sólida de acero que puede soportar las fuerzas brutales de un camión volquete completamente cargado. Este es un sello distintivo de la Eje central inferior derecho de la subcaja.
El Lógica del contraeje es su funcion. Este Eje central inferior derecho de la subcaja actúa como el “eje secundario” o “eje intermedio” para la caja de cambios auxiliar. Es parte de un “contraeje doble” sistema (junto con el “Superior izquierdo” eje), que divide la potencia de la caja principal. Este reparto de carga es lo que le da a la transmisión su alto par nominal..
El Lógica de la toma de fuerza es la característica distintiva de este específico Eje central inferior derecho de la subcaja. la nota “(Con toma de fuerza)” medio “con toma de fuerza.” Esto implica que uno de los engranajes soldados en este eje (compensación 4) es el primario “engranaje impulsor” para la toma de fuerza del camión.
esto es critico: cuando el conductor activa la toma de fuerza para hacer funcionar el volquete hidráulico, El engranaje loco de la PTO engrana con este engranaje específico en el Eje central inferior derecho de la subcaja. Esto permite que el camión esté estacionario. (en punto muerto) mientras el embrague está acoplado, Girar este eje para accionar la bomba hidráulica.. La fuerza de este conjunto es primordial..
Este grupo representa el conjunto completo de rodamientos que soporta el Eje central inferior derecho de la subcaja. Un eje de alta carga como este, especialmente uno que conduce una toma de fuerza, requiere un sistema de rodamientos que pueda soportar enormes, fuerzas multidireccionales.
1. Componente: «Anillo exterior de rodamiento de rodillos cónicos’ (306/42-1-1) – Cantidad 2
Este (compensación 1) es el “taza” o “carrera exterior” del rodamiento. Se utilizan dos de estos, Uno para el rodamiento delantero y otro para el trasero.. Esta copa está mecanizada con precisión y se presiona *en el orificio* de la carcasa de la caja de cambios auxiliar., donde permanece estacionario. Esta es una pieza de alto desgaste en el Eje central inferior derecho de la subcaja sistema.
2. Componente: «Anillo interior de rodamiento de rodillos cónicos’ (306/42-1-2) – Cantidad 2
Este (compensación 2) es el “cono” o “anillo interior” del rodamiento, que incluye los rodillos cónicos en su jaula. Este cono se presiona *en los diarios* (fines) del Eje central inferior derecho de la subcaja (compensación 4) y gira con él.
El Lógica del rodillo cónico es el concepto más importante para esto Eje central inferior derecho de la subcaja. A diferencia de un simple rodamiento de bolas, un rodamiento de rodillos cónicos está diseñado específicamente para manejar *ambas* cargas radiales masivas (el “emprendedor” fuerza del engranaje) y cargas *axiales* masivas (el “empuje” fuerza generada por engranajes de corte helicoidal) *al mismo tiempo*.
El Lógica de montaje opuesta así es como funcionan. Los dos rodamientos cónicos. (compensación 1 + compensación 2) están montados en “oposición” en la parte delantera y trasera del Eje central inferior derecho de la subcaja. Esto crea un conjunto extremadamente rígido que puede soportar el eje contra fuerzas de empuje en *ambas* direcciones. (de proa a popa), asegurando una perfecta alineación del engranaje en todas las condiciones de carga, lo cual es crítico cuando el PTO está involucrado.
El Lógica de servicio Es por eso que están listados como anillos internos y externos separados.. son un “conjunto combinado” y debe ser reemplazado como uno. Un técnico presiona los anillos exteriores en la carcasa y los anillos interiores en el Eje central inferior derecho de la subcaja antes del montaje final.
Este componente final es una de las partes más críticas de todo el Eje central inferior derecho de la subcaja asamblea. Es una sola arandela que garantiza la longevidad de los costosos rodamientos y ejes..
1. Componente: 'Posicionamiento de la arandela’ (1701518-A7G)
Este (compensación 3) es la 'arandela de posicionamiento'. En una aplicación de rodamiento de rodillos cónicos, esta no es una simple lavadora; es un “calce” o “junta-cuña.” Su espesor está controlado con precisión, y su función es establecer el “precarga del rodamiento.”
El Lógica de precarga es una tarea de montaje de alta precisión. Los rodamientos de rodillos cónicos no pueden “perder” (con juego final), ni pueden serlo “demasiado apretado.” Requieren un específico, ligera cantidad de “estrujar” o “precarga” para funcionar correctamente y maximizar su vida útil.
Durante el montaje del Eje central inferior derecho de la subcaja, un técnico instala los componentes y mide el “finalizar el juego” (el movimiento de entrada y salida) con un indicador de cuadrante. Luego seleccionan una "arandela de posicionamiento".’ (compensación 3) del espesor *exacto* requerido para eliminar ese juego final y agregar el espesor correcto, precarga especificada (P.EJ., 0.05milímetros).
Esta arandela a menudo se coloca entre el aro exterior de un rodamiento. (compensación 1) y la carcasa o tapa del cojinete. Su espesor es lo único que garantiza la correcta precarga de los rodamientos que soportan el Eje central inferior derecho de la subcaja.
A Eje central inferior derecho de la subcaja con precarga incorrecta (P.EJ., una cuña que es demasiado gruesa o demasiado delgada) Sufrirá una falla catastrófica en los rodamientos en muy poco tiempo.. demasiado apretado, y los cojinetes se sobrecalentarán y atascarán. demasiado suelto, y el eje “caminar” axialmente, causando que los dientes del engranaje se desalineen y destruyendo tanto el eje (compensación 4) y los engranajes con los que engrana. Por lo tanto, esta 'Arandela de posicionamiento’ (compensación 3) es un crítico, Componente no negociable para una reconstrucción exitosa de la caja de cambios..
La siguiente tabla proporciona la información completa, desglose detallado de todos 4 tipos de componentes en el Eje central inferior derecho de la subcaja Montaje para FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado.
| Marca | Número de pieza. | Nombre de la pieza | Cantidad |
|---|---|---|---|
| 1 | 306/42-1-1 | Anillo exterior de rodamiento de rodamiento cónico | 2 |
| 2 | 306/42-1-2 | Aro interior de rodamiento de rodillos cónicos | 2 |
| 3 | 1701518-A7G | Arandela de posicionamiento | 1 |
| 4 | 1701515AA1K | Conjunto de eje intermedio soldado – caja auxiliar (con toma de fuerza) | 1 |
Las especificaciones para el Eje central inferior derecho de la subcaja se definen por su papel como alta carga, Contraeje de alta precisión para la caja de cambios auxiliar., específicamente con una unidad de toma de fuerza.
| Solicitud de vehículo | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Camión de la basura |
| Grupo de sistema | Eje central inferior derecho de la subcaja |
| Caja de cambios asociada | CA10ta160m (Sección de caja auxiliar) |
| Lógica primaria | Contraeje auxiliar / eje intermedio |
| Componente central | 'Conjunto de eje intermedio soldado – caja auxiliar’ (1701515AA1K) |
| Construcción del eje | soldado (Engranajes unidos permanentemente al eje.) |
| Característica clave | Incluye toma de fuerza (PTO) Engranaje impulsor |
| Tipo de rodamiento | Rodamiento de rodillos cónicos (conjunto de 2) |
| Componentes de rodamientos | 'Anillo exterior’ (306/42-1-1) & 'Anillo interior’ (306/42-1-2) |
| Precarga/Posicionamiento | 'Posicionamiento de la arandela’ (1701518-A7G) |
| Tipos de componentes totales | 4 |
| Sistema asociado | Caja Auxiliar (Rango alto/bajo) & Asamblea de la toma de fuerza |
piezas FAW, incluido el conjunto del bloque de cilindros, Se empaquetan con cuidado para garantizar una entrega segura.. Cada componente está asegurado con materiales protectores para evitar daños durante el transporte.. La red logística garantiza envíos puntuales en todo el mundo., apoyando operaciones de mantenimiento eficientes. A continuación se muestra una imagen que ilustra el embalaje estándar de las piezas de camiones FAW., mostrando la atención al detalle en el manejo y almacenamiento.
Este enfoque de embalaje minimiza el riesgo de corrosión o daños por impacto., asegurando que piezas como el conjunto de bloque de cilindros FAW lleguen en perfectas condiciones. Los clientes pueden confiar en la logística de FAW para obtener calidad y confiabilidad constantes.
FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
CHINA FAW GROUP CO., LIMITADO. (abreviatura de FAW), anteriormente China First Automobile Works, puede rastrear sus raíces hasta julio 15, 1953, cuando comenzó a construirse su primera planta de ensamblaje. FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
Ventas globales de camiones pesados en China “cinco seguidos”, ventas de camiones pesados a nivel mundial “seis seguidos”, venta de tractores para 16 años consecutivos líder absoluto en la industria.
