- Cidade de Chang Chun, Província de Jilin, China
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Bem-vindo a esta desconstrução profunda do Eixo central inferior direito da sub-caixa, um componente fundamental para a transmissão CA10TA160M de 10 velocidades no FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão despejando. Este guia é para técnicos, analisando o 4 partes críticas que formam o completo Eixo central inferior direito da sub-caixa conjunto, o que é essencial para o funcionamento da caixa auxiliar “divisão de intervalo” função.
O Eixo central inferior direito da sub-caixa é um contraeixo de alto torque para o auxiliar (Olá/Baixo) caixa de câmbio. Sua lógica é receber energia da caixa principal e transmiti-la para as engrenagens de saída final. Esta componente específica inclui ainda a prestação “com tomada de força,” tornando-o um elo crítico para alimentar equipamentos auxiliares, como bombas hidráulicas.
Este componente é a base literal do Eixo central inferior direito da sub-caixa conjunto. É um único, parte integrada que fornece o “dirigir” para a caixa de velocidades auxiliar e, crucialmente, a tomada de força.
1. Componente: 'Conjunto de eixo intermediário soldado – caixa auxiliar’ (1701515AA1K)
Esse (Comp. 4) é o componente principal. O nome ‘Conjunto de eixo intermediário soldado’ (Conjunto de eixo intermediário de soldagem) confirma que é uma montagem que não pode ser reparada. Este é o Eixo central inferior direito da sub-caixa em si, e suas engrenagens são permanentemente soldadas ao eixo para máxima resistência.
O Lógica Soldada é uma escolha de design para resistência extrema. Em vez de usar splines ou chaves que podem distorcer sob o imenso, torque multiplicado das engrenagens de baixa faixa, o fabricante soldou a engrenagem(é) diretamente no eixo. Isto cria um único, peça sólida de aço que pode suportar as forças brutais de um caminhão basculante totalmente carregado. Esta é uma marca registrada do Eixo central inferior direito da sub-caixa.
O Lógica do contraeixo é a sua função. Esse Eixo central inferior direito da sub-caixa atua como o “contraeixo” ou “eixo secundário” para a caixa de velocidades auxiliar. Faz parte de um “contraeixo duplo” sistema (juntamente com o “Esquerda Superior” haste), que divide a energia da caixa principal. Esta partilha de carga é o que dá à transmissão a sua elevada classificação de binário.
O Lógica da tomada de força é a característica distintiva deste específico Eixo central inferior direito da sub-caixa. A nota “(Com tomada de força)” significa “com tomada de força.” Isto implica que uma das engrenagens soldadas neste eixo (Comp. 4) é o principal “engrenagem de acionamento” para a tomada de força do caminhão.
Isto é crítico: quando o motorista aciona a tomada de força para operar a caçamba hidráulica, a engrenagem intermediária da PTO engrena com esta engrenagem específica no Eixo central inferior direito da sub-caixa. Isso permite que o caminhão fique parado (em neutro) enquanto a embreagem está engatada, girando este eixo para alimentar a bomba hidráulica. A força desta montagem é fundamental.
Este grupo representa o conjunto completo de rolamentos que suporta o Eixo central inferior direito da sub-caixa. Um eixo de alta carga como este, especialmente aquele que dirige uma tomada de força, requer um sistema de rolamento que possa lidar com grandes, forças multidirecionais.
1. Componente: 'Anel externo do rolamento de rolos cônicos’ (306/42-1-1) – Quantidade 2
Esse (Comp. 1) é o “xícara” ou “raça externa” do rolamento. Dois deles são usados, um para o rolamento dianteiro e outro para o traseiro. Este copo é usinado com precisão e é pressionado *no furo* da carcaça da caixa de engrenagens auxiliar, onde permanece estacionário. Esta é uma peça de alto desgaste no Eixo central inferior direito da sub-caixa sistema.
2. Componente: 'Anel interno do rolamento de rolos cônicos’ (306/42-1-2) – Quantidade 2
Esse (Comp. 2) é o “cone” ou “anel interno” do rolamento, que inclui os rolos cônicos em sua gaiola. Este cone é pressionado *nos diários* (termina) do Eixo central inferior direito da sub-caixa (Comp. 4) e gira com ele.
O Lógica de rolo cônico é o conceito mais importante para isso Eixo central inferior direito da sub-caixa. Ao contrário de um simples rolamento de esferas, um rolamento de rolos cônicos é projetado especificamente para lidar com *ambas* cargas radiais maciças (o “empurrando” força da malha da engrenagem) e cargas *axiais* massivas (o “impulso” força gerada por engrenagens helicoidais) *ao mesmo tempo*.
O Lógica de montagem oposta é como eles funcionam. Os dois rolamentos cônicos (Comp. 1 + Comp. 2) estão montados em “oposição” na parte dianteira e traseira do Eixo central inferior direito da sub-caixa. Isso cria um conjunto extremamente rígido que pode suportar o eixo contra forças de impulso em *ambas* as direções (para frente e para trás), garantindo o alinhamento perfeito da malha de engrenagens sob todas as condições de carga, o que é crítico quando a tomada de força está acionada.
O Lógica de serviço é por isso que eles estão listados como anéis internos e externos separados. Eles são um “conjunto correspondente” e deve ser substituído como um. Um técnico pressiona os anéis externos no alojamento e os anéis internos no Eixo central inferior direito da sub-caixa antes da montagem final.
Este componente final é uma das partes mais críticas de todo o Eixo central inferior direito da sub-caixa conjunto. É uma única arruela que garante a longevidade dos caros rolamentos e eixos.
1. Componente: ‘Arruela de posicionamento’ (1701518-A7G)
Esse (Comp. 3) é a ‘arruela de posicionamento’. Em uma aplicação de rolamento de rolos cônicos, esta não é uma lavadora simples; é um “calço” ou “calço de junta.” Sua espessura é controlada com precisão, e sua função é definir o “pré-carga do rolamento.”
O Lógica de pré-carregamento é uma tarefa de montagem de alta precisão. Os rolamentos de rolos cônicos não podem ser “solto” (com jogo final), nem podem ser “muito apertado.” Eles exigem um específico, uma pequena quantidade de “espremer” ou “pré-carregamento” funcionar corretamente e maximizar sua vida útil.
Durante a montagem do Eixo central inferior direito da sub-caixa, um técnico instala os componentes e mede o “fim do jogo” (o movimento de entrada e saída) com um relógio comparador. Eles então selecionam uma ‘Arruela de posicionamento’ (Comp. 3) da espessura *exata* necessária para eliminar a folga final e adicionar a espessura correta, pré-carga especificada (Por exemplo, 0.05milímetros).
Esta arruela é frequentemente colocada entre o anel externo de um rolamento (Comp. 1) e a carcaça ou tampa do rolamento. Sua espessura é a única que garante a pré-carga correta para os rolamentos que suportam o Eixo central inferior direito da sub-caixa.
A Eixo central inferior direito da sub-caixa com pré-carga incorreta (Por exemplo, um calço muito grosso ou muito fino) sofrerá uma falha catastrófica do rolamento em muito pouco tempo. Muito apertado, e os rolamentos superaquecerão e emperrarão. Muito solto, e o eixo vai “andar” axialmente, fazendo com que os dentes da engrenagem fiquem desalinhados e destruindo o eixo (Comp. 4) e as engrenagens com as quais ele engata. Portanto, esta ‘Arruela de posicionamento’ (Comp. 3) é uma crítica, componente não negociável para uma reconstrução bem sucedida da caixa de velocidades.
A tabela a seguir fornece o completo, detalhamento de todos 4 tipos de componentes no Eixo central inferior direito da sub-caixa montagem para o FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão despejando.
| Marca | Parte não. | Nome da peça | Quantidade |
|---|---|---|---|
| 1 | 306/42-1-1 | Anel externo do rolamento de rolos cônicos | 2 |
| 2 | 306/42-1-2 | Anel interno do rolamento de rolos cônicos | 2 |
| 3 | 1701518-A7G | Arruela de posicionamento | 1 |
| 4 | 1701515AA1K | Conjunto de eixo intermediário soldado – caixa auxiliar (com tomada de força) | 1 |
As especificações para o Eixo central inferior direito da sub-caixa são definidos por seu papel como um agente de alta carga, contraeixo de alta precisão para a caixa de engrenagens auxiliar, apresentando especificamente uma unidade PTO.
| Aplicação em veículos | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Caminhão basculante |
| Grupo de sistemas | Eixo central inferior direito da sub-caixa |
| Caixa de velocidades associada | CA10TA160M (Seção de Caixa Auxiliar) |
| Lógica Primária | Contraeixo Auxiliar / Eixo intermediário |
| Componente principal | 'Conjunto de eixo intermediário soldado – caixa auxiliar’ (1701515AA1K) |
| Construção do eixo | Soldado (Engrenagens permanentemente fixadas ao eixo) |
| Recurso -chave | Inclui tomada de força (PTO) Engrenagem de acionamento |
| Tipo de rolamento | Rolamento de rolo cônico (Conjunto de 2) |
| Componentes de rolamento | 'Anel externo’ (306/42-1-1) & 'Anel interno’ (306/42-1-2) |
| Pré-carregamento/Posicionamento | ‘Arruela de posicionamento’ (1701518-A7G) |
| Total de tipos de componentes | 4 |
| Sistema Associado | Caixa Auxiliar (Faixa alta/baixa) & Montagem da tomada de força |
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FAW é um dos maiores e mais antigos fabricantes automotivos da China, com capital social de RMB 35.4 bilhões de yuans e ativos totais de RMB 457.83 bilhão de yuans.
CHINA FAW GRUPO CO., LTDA. (abreviação de FAW), anteriormente China First Automobile Works, pode traçar suas raízes até julho 15, 1953, quando sua primeira montadora começou a ser construída. FAW é um dos maiores e mais antigos fabricantes automotivos da China, com capital social de RMB 35.4 bilhões de yuans e ativos totais de RMB 457.83 bilhão de yuans.
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