- Cidade de Chang Chun, Província de Jilin, China
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Bem-vindo a esta análise técnica especializada do Eixo central superior esquerdo da sub-caixa, um componente crítico na transmissão CA10TA160M de 10 velocidades. Este componente é essencial para o FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão despejando. Este guia desconstrói o 4 componentes que formam o completo Eixo central superior esquerdo da sub-caixa montagem para serviço profissional.
O Eixo central superior esquerdo da sub-caixa é um contraeixo de alto torque, ou “eixo secundário,” para o auxiliar (Faixa alta/baixa) seção da caixa de câmbio. Sua lógica é receber energia da caixa principal e transmiti-la para as engrenagens de saída final, habilitando a velocidade de 10 “divisão de intervalo” função que é crítica para um caminhão basculante pesado.
Este componente é a base literal do Eixo central superior esquerdo da sub-caixa conjunto. É um único, parte integrada que fornece o “dirigir” para a caixa de velocidades auxiliar.
1. Componente: 'Conjunto de eixo intermediário soldado – caixa auxiliar’ (1701515-A7G)
Esse (Comp. 4) é o componente principal. O nome ‘Conjunto de eixo intermediário soldado’ (Conjunto de eixo intermediário de soldagem) nos diz exatamente o que é. Este é o Eixo central superior esquerdo da sub-caixa em si, e é uma montagem que não pode ser reparada, significando a engrenagem(é) são permanentemente soldados ao eixo.
O Lógica Soldada é uma escolha de design para resistência extrema. Em vez de usar estrias ou chavetas que podem cisalhar sob alto torque, o fabricante soldou a engrenagem(é) diretamente no eixo. Isto cria um único, peça sólida de aço que pode suportar o imenso, multiplicação de torque em baixa velocidade da caixa de alcance do caminhão basculante.
O Lógica do contraeixo é a sua função. Esse Eixo central superior esquerdo da sub-caixa atua como o “contraeixo” ou “eixo secundário” para a caixa de velocidades auxiliar. Ele recebe energia do 'Sub-Box Drive Gear’ (que está conectado ao eixo principal) e, por sua vez, seu equipamento(é) estão em constante engate com as engrenagens da faixa Hi/Lo no eixo de saída final.
Esse Eixo central superior esquerdo da sub-caixa é um dos vários (Por exemplo, Esquerda Superior, Superior direito) que formam um robusto, projeto de divisão de energia. Esse “contraeixo múltiplo” layout é a chave para a alta capacidade de torque do CA10TA160M, pois distribui a carga por vários pontos de contato da engrenagem em vez de apenas um.
Este grupo representa o conjunto completo de rolamentos que suporta o Eixo central superior esquerdo da sub-caixa. A “soldado” eixo como este requer um sistema de rolamento que possa lidar com imensos, forças multidirecionais.
1. Componente: 'Anel externo do rolamento de rolos cônicos’ (306/42-1-1) – Quantidade 2
Esse (Comp. 1) é o “xícara” ou “raça externa” do rolamento. Dois deles são usados, um para o rolamento dianteiro e outro para o traseiro. Este copo é usinado com precisão e é pressionado *no furo* da carcaça da caixa de engrenagens auxiliar, onde permanece estacionário.
2. Componente: 'Anel interno do rolamento de rolos cônicos’ (306/42-1-2) – Quantidade 2
Esse (Comp. 2) é o “cone” ou “anel interno” do rolamento, que inclui os rolos cônicos em sua gaiola. Este cone é pressionado *nos diários* (termina) do Eixo central superior esquerdo da sub-caixa (Comp. 4) e gira com ele.
O Lógica de rolo cônico é o conceito mais importante para isso Eixo central superior esquerdo da sub-caixa. Ao contrário de um simples rolamento de esferas (que lida bem com cargas radiais) ou uma arruela de encosto (que lida bem com cargas axiais), um rolamento de rolos cônicos é projetado especificamente para lidar com *ambas* cargas radiais maciças (o “empurrando” força da malha da engrenagem) e cargas *axiais* massivas (o “impulso” força gerada por engrenagens helicoidais) *ao mesmo tempo*.
O Lógica de montagem oposta é como eles funcionam. Os dois rolamentos cônicos (Comp. 1 + Comp. 2) estão montados em “oposição” na parte dianteira e traseira do Eixo central superior esquerdo da sub-caixa. Isso cria um conjunto extremamente rígido que pode suportar o eixo contra forças de impulso em *ambas* as direções (para frente e para trás), garantindo o alinhamento perfeito da malha de engrenagens sob todas as condições de carga.
O Lógica de serviço é por isso que eles estão listados como anéis internos e externos separados. Eles são um “conjunto correspondente” e deve ser substituído como um. Um técnico pressiona os anéis externos no alojamento e os anéis internos no Eixo central superior esquerdo da sub-caixa antes da montagem final.
Este componente final é uma das partes mais críticas de todo o Eixo central superior esquerdo da sub-caixa conjunto. É uma única arruela que garante a longevidade dos caros rolamentos e eixos.
1. Componente: ‘Arruela de posicionamento’ (1701518-A7G)
Esse (Comp. 3) é a ‘arruela de posicionamento’. Em uma aplicação de rolamento de rolos cônicos, esta não é uma lavadora simples; é um “calço” ou “calço de junta.” Sua espessura é controlada com precisão, e sua função é definir o “pré-carga do rolamento.”
O Lógica de pré-carregamento é uma tarefa de montagem de alta precisão. Os rolamentos de rolos cônicos não podem ser “solto” (com jogo final), nem podem ser “muito apertado.” Eles exigem um específico, uma pequena quantidade de “espremer” ou “pré-carregamento” funcionar corretamente.
Durante a montagem do Eixo central superior esquerdo da sub-caixa, um técnico instala os componentes e mede o “fim do jogo” (o movimento de entrada e saída) com um relógio comparador. Eles então selecionam uma ‘Arruela de posicionamento’ (Comp. 3) da espessura *exata* necessária para eliminar a folga final e adicionar a espessura correta, pré-carga especificada (Por exemplo, 0.05milímetros).
Esta arruela é frequentemente colocada entre o anel externo de um rolamento (Comp. 1) e a carcaça ou tampa do rolamento. A sua espessura é a única que garante a correta pré-carga.
A Eixo central superior esquerdo da sub-caixa com pré-carga incorreta (Por exemplo, um calço muito grosso ou muito fino) sofrerá uma falha catastrófica do rolamento em muito pouco tempo. Muito apertado, e os rolamentos superaquecerão e emperrarão. Muito solto, e o eixo vai “andar” axialmente, fazendo com que os dentes da engrenagem fiquem desalinhados e destruindo o eixo (Comp. 4) e as engrenagens com as quais ele engata. Portanto, esta ‘Arruela de posicionamento’ (Comp. 3) é um componente crítico.
A tabela a seguir fornece o completo, detalhamento de todos 4 tipos de componentes no Eixo central superior esquerdo da sub-caixa montagem para o FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão despejando.
| Marca | Parte não. | Nome da peça | Quantidade |
|---|---|---|---|
| 1 | 306/42-1-1 | Anel externo do rolamento de rolos cônicos | 2 |
| 2 | 306/42-1-2 | Anel interno do rolamento de rolos cônicos | 2 |
| 3 | 1701518-A7G | Arruela de posicionamento | 1 |
| 4 | 1701515-A7G | Conjunto de eixo intermediário soldado – caixa auxiliar | 1 |
As especificações para o Eixo central superior esquerdo da sub-caixa são definidos por seu papel como um agente de alta carga, contraeixo de alta precisão para a caixa de engrenagens auxiliar.
| Aplicação em veículos | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Caminhão basculante |
| Grupo de sistemas | Eixo central superior esquerdo da sub-caixa |
| Caixa de velocidades associada | CA10TA160M (Seção de Caixa Auxiliar) |
| Lógica Primária | Contraeixo Auxiliar / Eixo intermediário |
| Componente principal | 'Conjunto de eixo intermediário soldado – caixa auxiliar’ (1701515-A7G) |
| Construção do eixo | Soldado (Engrenagem(é) permanentemente preso ao eixo) |
| Tipo de rolamento | Rolamento de rolo cônico (Conjunto de 2) |
| Componentes de rolamento | 'Anel externo’ (306/42-1-1) & 'Anel interno’ (306/42-1-2) |
| Pré-carregamento/Posicionamento | ‘Arruela de posicionamento’ (1701518-A7G) |
| Total de tipos de componentes | 4 |
| Sistema Associado | Caixa Auxiliar (Faixa alta/baixa) Conjunto de engrenagens |
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FAW é um dos maiores e mais antigos fabricantes automotivos da China, com capital social de RMB 35.4 bilhões de yuans e ativos totais de RMB 457.83 bilhão de yuans.
CHINA FAW GRUPO CO., LTDA. (abreviação de FAW), anteriormente China First Automobile Works, pode traçar suas raízes até julho 15, 1953, quando sua primeira montadora começou a ser construída. FAW é um dos maiores e mais antigos fabricantes automotivos da China, com capital social de RMB 35.4 bilhões de yuans e ativos totais de RMB 457.83 bilhão de yuans.
Vendas globais de caminhões pesados na China “cinco seguidas”, vendas de caminhões pesados em todo o mundo “seis seguidas”, vendas de tratores para 16 anos consecutivos líder absoluto na indústria.
