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Bienvenidos a este análisis técnico especializado de la Eje central superior izquierdo de la subcaja, un componente crítico dentro de la transmisión de 10 velocidades CA10TA160M. Este componente es esencial para el FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado. Esta guía deconstruye el 4 componentes que forman el completo Eje central superior izquierdo de la subcaja montaje para servicio profesional.
El Eje central superior izquierdo de la subcaja es un contraeje de alto par, o “eje intermedio,” para el auxiliar (Rango alto/bajo) sección de la caja de cambios. Su lógica es recibir energía de la caja principal y transmitirla a los engranajes de salida final., habilitando la velocidad de 10 “división de rango” Función que es crítica para un camión volquete de servicio pesado..
Este componente es la base literal de la Eje central superior izquierdo de la subcaja asamblea. es un solo, parte integrada que proporciona la “conducir” para la caja de cambios auxiliar.
1. Componente: 'Conjunto de eje intermedio soldado – caja auxiliar’ (1701515-A7G)
Este (compensación 4) es el componente central. El nombre "Conjunto de eje intermedio soldado’ (Conjunto de eje intermedio de soldadura) nos dice exactamente qué es. Este es el Eje central superior izquierdo de la subcaja sí mismo, y es un conjunto no reparable, es decir, el engranaje(s) Están soldados permanentemente al eje..
El Lógica soldada es una opción de diseño para una resistencia extrema. En lugar de utilizar estrías o llaves que pueden cortarse con un par elevado, el fabricante ha soldado el engranaje(s) directamente al eje. Esto crea una única, pieza sólida de acero que puede soportar las inmensas, multiplicación de par a baja velocidad de la caja de alcance del camión volquete.
El Lógica del contraeje es su funcion. Este Eje central superior izquierdo de la subcaja actúa como el “eje secundario” o “eje intermedio” para la caja de cambios auxiliar. Recibe energía del 'Engranaje impulsor de la caja secundaria'.’ (que está conectado al eje principal) y, Sucesivamente, su equipo(s) están en constante engrane con los engranajes de rango alto/bajo en el eje de salida final.
Este Eje central superior izquierdo de la subcaja es uno de varios (P.EJ., Superior izquierdo, Parte superior derecha) que forman un robusto, diseño de división de energía. Este “contraeje múltiple” El diseño es la clave para la alta capacidad de torque del CA10TA160M., ya que distribuye la carga a través de múltiples puntos de contacto del engranaje en lugar de solo uno.
Este grupo representa el conjunto completo de rodamientos que soporta el Eje central superior izquierdo de la subcaja. A “soldado” Un eje como este requiere un sistema de rodamientos que pueda soportar inmensas, fuerzas multidireccionales.
1. Componente: «Anillo exterior de rodamiento de rodillos cónicos’ (306/42-1-1) – Cantidad 2
Este (compensación 1) es el “taza” o “carrera exterior” del rodamiento. Se utilizan dos de estos, Uno para el rodamiento delantero y otro para el trasero.. Esta copa está mecanizada con precisión y se presiona *en el orificio* de la carcasa de la caja de cambios auxiliar., donde permanece estacionario.
2. Componente: «Anillo interior de rodamiento de rodillos cónicos’ (306/42-1-2) – Cantidad 2
Este (compensación 2) es el “cono” o “anillo interior” del rodamiento, que incluye los rodillos cónicos en su jaula. Este cono se presiona *en los diarios* (fines) del Eje central superior izquierdo de la subcaja (compensación 4) y gira con él.
El Lógica del rodillo cónico es el concepto más importante para esto Eje central superior izquierdo de la subcaja. A diferencia de un simple rodamiento de bolas (que maneja bien las cargas radiales) o una arandela de empuje (que maneja bien las cargas axiales), un rodamiento de rodillos cónicos está diseñado específicamente para manejar *ambas* cargas radiales masivas (el “emprendedor” fuerza del engranaje) y cargas *axiales* masivas (el “empuje” fuerza generada por engranajes de corte helicoidal) *al mismo tiempo*.
El Lógica de montaje opuesta así es como funcionan. Los dos rodamientos cónicos. (compensación 1 + compensación 2) están montados en “oposición” en la parte delantera y trasera del Eje central superior izquierdo de la subcaja. Esto crea un conjunto extremadamente rígido que puede soportar el eje contra fuerzas de empuje en *ambas* direcciones. (de proa a popa), asegurando una perfecta alineación del engranaje en todas las condiciones de carga.
El Lógica de servicio Es por eso que están listados como anillos internos y externos separados.. son un “conjunto combinado” y debe ser reemplazado como uno. Un técnico presiona los anillos exteriores en la carcasa y los anillos interiores en el Eje central superior izquierdo de la subcaja antes del montaje final.
Este componente final es una de las partes más críticas de todo el Eje central superior izquierdo de la subcaja asamblea. Es una sola arandela que garantiza la longevidad de los costosos rodamientos y ejes..
1. Componente: 'Posicionamiento de la arandela’ (1701518-A7G)
Este (compensación 3) es la 'arandela de posicionamiento'. En una aplicación de rodamiento de rodillos cónicos, esta no es una simple lavadora; es un “calce” o “junta-cuña.” Su espesor está controlado con precisión, y su función es establecer el “precarga del rodamiento.”
El Lógica de precarga es una tarea de montaje de alta precisión. Los rodamientos de rodillos cónicos no pueden “perder” (con juego final), ni pueden serlo “demasiado apretado.” Requieren un específico, ligera cantidad de “estrujar” o “precarga” para funcionar correctamente.
Durante el montaje del Eje central superior izquierdo de la subcaja, un técnico instala los componentes y mide el “finalizar el juego” (el movimiento de entrada y salida) con un indicador de cuadrante. Luego seleccionan una "arandela de posicionamiento".’ (compensación 3) del espesor *exacto* requerido para eliminar ese juego final y agregar el espesor correcto, precarga especificada (P.EJ., 0.05milímetros).
Esta arandela a menudo se coloca entre el aro exterior de un rodamiento. (compensación 1) y la carcasa o tapa del cojinete. Su espesor es lo único que garantiza la correcta precarga.
A Eje central superior izquierdo de la subcaja con precarga incorrecta (P.EJ., una cuña que es demasiado gruesa o demasiado delgada) Sufrirá una falla catastrófica en los rodamientos en muy poco tiempo.. demasiado apretado, y los cojinetes se sobrecalentarán y atascarán. demasiado suelto, y el eje “caminar” axialmente, causando que los dientes del engranaje se desalineen y destruyendo tanto el eje (compensación 4) y los engranajes con los que engrana. Por lo tanto, esta 'Arandela de posicionamiento’ (compensación 3) es un componente crítico.
La siguiente tabla proporciona la información completa, desglose detallado de todos 4 tipos de componentes en el Eje central superior izquierdo de la subcaja Montaje para FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado.
| Marca | Número de pieza. | Nombre de la pieza | Cantidad |
|---|---|---|---|
| 1 | 306/42-1-1 | Anillo exterior de rodamiento de rodamiento cónico | 2 |
| 2 | 306/42-1-2 | Aro interior de rodamiento de rodillos cónicos | 2 |
| 3 | 1701518-A7G | Arandela de posicionamiento | 1 |
| 4 | 1701515-A7G | Conjunto de eje intermedio soldado – caja auxiliar | 1 |
Las especificaciones para el Eje central superior izquierdo de la subcaja se definen por su papel como alta carga, Contraeje de alta precisión para la caja de cambios auxiliar..
| Solicitud de vehículo | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Camión de la basura |
| Grupo de sistema | Eje central superior izquierdo de la subcaja |
| Caja de cambios asociada | CA10ta160m (Sección de caja auxiliar) |
| Lógica primaria | Contraeje auxiliar / eje intermedio |
| Componente central | 'Conjunto de eje intermedio soldado – caja auxiliar’ (1701515-A7G) |
| Construcción del eje | soldado (Engranaje(s) permanentemente unido al eje) |
| Tipo de rodamiento | Rodamiento de rodillos cónicos (conjunto de 2) |
| Componentes de rodamientos | 'Anillo exterior’ (306/42-1-1) & 'Anillo interior’ (306/42-1-2) |
| Precarga/Posicionamiento | 'Posicionamiento de la arandela’ (1701518-A7G) |
| Tipos de componentes totales | 4 |
| Sistema asociado | Caja Auxiliar (Rango alto/bajo) Conjunto de engranajes |
piezas FAW, incluido el conjunto del bloque de cilindros, Se empaquetan con cuidado para garantizar una entrega segura.. Cada componente está asegurado con materiales protectores para evitar daños durante el transporte.. La red logística garantiza envíos puntuales en todo el mundo., apoyando operaciones de mantenimiento eficientes. A continuación se muestra una imagen que ilustra el embalaje estándar de las piezas de camiones FAW., mostrando la atención al detalle en el manejo y almacenamiento.
Este enfoque de embalaje minimiza el riesgo de corrosión o daños por impacto., asegurando que piezas como el conjunto de bloque de cilindros FAW lleguen en perfectas condiciones. Los clientes pueden confiar en la logística de FAW para obtener calidad y confiabilidad constantes.
FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
CHINA FAW GROUP CO., LIMITADO. (abreviatura de FAW), anteriormente China First Automobile Works, puede rastrear sus raíces hasta julio 15, 1953, cuando comenzó a construirse su primera planta de ensamblaje. FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
Ventas globales de camiones pesados en China “cinco seguidos”, ventas de camiones pesados a nivel mundial “seis seguidos”, venta de tractores para 16 años consecutivos líder absoluto en la industria.
