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Bienvenidos a esta deconstrucción crítica de la Engranaje impulsor de caja secundaria FAW J6P, el componente de entrada principal para el auxiliar “rango” caja en la transmisión CA10TA160M. Este conjunto es vital para el FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado. Esta guía deconstruye el 6 componentes de la Engranaje impulsor de caja secundaria FAW J6P para técnicos.
El Engranaje impulsor de caja secundaria FAW J6P es lo crucial “puente” entre la caja de cambios principal de 5 velocidades y la auxiliar de 2 velocidades (Hola/Bajo) sección. Se necesita 100% de la potencia del eje principal (Segundo Eje) y lo entrega al conjunto de engranajes de la caja de rango, permitiendo que funcione la transmisión de 10 velocidades.
Este grupo representa el principal “laboral” componente de la Engranaje impulsor de caja secundaria FAW J6P asamblea. Su lógica es recibir. 100% de la potencia del eje principal de 5 velocidades (Segundo Eje) y transmitirlo al auxiliar de 2 velocidades. (cuadro de rango) conjunto de engranajes.
1. Componente: 'Engranaje de entrada – caja auxiliar’ (1701351-A7G)
Este (compensación 5) es el corazón de la Engranaje impulsor de caja secundaria FAW J6P. es un solo, equipo de trabajo pesado, mecanizado con precisión de alta resistencia, acero cementado para soportar la carga completa, par multiplicado de la caja de cambios principal.
El Lógica spline de entrada es su “recepción” función. El orificio *interno* de este engranaje está estriado.. Estas estrías encajan perfectamente con las estrías externas en la *parte trasera* del 'Segundo Eje'’ (eje principal). Esto crea un sólido, conexión antideslizante.
Por lo tanto, el Engranaje impulsor de caja secundaria FAW J6P (compensación 5) gira exactamente a la misma velocidad que el eje principal. Si el conductor ha seleccionado “3tercera marcha” en el cuadro principal, esta marcha gira a 3ª velocidad. Este es el “aporte” a la caja auxiliar.
El Lógica de unidad externa es su “transmitiendo” función. Los dientes *externos* de este engranaje están en constante engrane con el conjunto de engranajes planetarios o engranajes locos del auxiliar. (Hola/Bajo) sección. Este engranaje es lo que impulsa físicamente la caja de autonomía..
Este componente es el único punto de transferencia de potencia entre las dos secciones principales de la caja de cambios.. Un fracaso de la Engranaje impulsor de caja secundaria FAW J6P, como estrías internas peladas o dientes de engranajes rotos, Cortaría completamente el vínculo entre la caja de cambios principal y el eje de transmisión.. Esto resultaría en una pérdida total de tracción en todas las marchas., incluso si la caja principal de 5 velocidades funciona perfectamente. Su integridad es absolutamente crítica para toda la transmisión..
Un engranaje que transmite tanta potencia no puede simplemente “flotar” en el eje; debe estar rígidamente apoyado. Este grupo sostiene la Engranaje impulsor de caja secundaria FAW J6P (compensación 5) en su exacto, ubicación precisa, lo cual es crítico para el Engranaje impulsor de caja secundaria FAW J6P alineación del conjunto.
1. Componente: ‘Rodamiento rígido de bolas con anillo de tope’ (6018NR/YAB-2)
Este (compensación 3) es el soporte principal para el Engranaje impulsor de caja secundaria FAW J6P. Este es un gran, trabajo pesado, Rodamiento de bolas de una hilera diseñado para soportar cargas *radiales* elevadas (el “emprendedor” fuerza del engranaje) y cargas *axiales* moderadas (empuje).
El Lógica de soporte es sencillo. La pista *interior* de este rodamiento (compensación 3) se presiona sobre el cubo principal del 'Engranaje de entrada’ (compensación 5). La pista *exterior* se presiona en un orificio mecanizado con precisión en la caja de cambios. “plato medio” o vivienda principal. Este rodamiento es el que permite que toda la Engranaje impulsor de caja secundaria FAW J6P Conjunto para girar suavemente a altas velocidades..
El Lógica de timbre de parada es el critico “posicionamiento” característica, indicado por el 'NR’ en el número de pieza. Este rodamiento tiene un “anillo de parada” (un anillo de presión) preinstalado en una ranura en su pista *exterior*. Este anillo encaja en una ranura correspondiente en el orificio de la carcasa de la caja de cambios..
Este anillo de tope *bloquea* físicamente el rodamiento en su lugar, evitando todo el Engranaje impulsor de caja secundaria FAW J6P montaje desde movimiento hacia adelante o hacia atrás (axialmente). Esto garantiza su perfecta alineación con el tren de engranajes de la caja auxiliar y es un componente clave para gestionar las cargas de empuje de la transmisión..
Este último grupo está formado por las placas especializadas., anillos, y pernos que completan el Engranaje impulsor de caja secundaria FAW J6P asamblea. Su lógica es unir todos los componentes como un solo, unidad segura.
1. El “Placa de retención” Grupo (compensación 4, 6)
Este grupo incluye: 'Placa de posicionamiento – cojinete del engranaje de entrada’ (compensación 4) y 'Perno de brida hexagonal’ (compensación 6, Cantidad 6).
El Lógica del retenedor es la función de la ‘Placa de posicionamiento’ (compensación 4). Esta es una placa de acero fuerte., a menudo tiene forma de “C” o un círculo completo, que se atornilla a la caja de cambios. Se instala *sobre* el cojinete principal. (compensación 3).
Esta placa actúa como “parada difícil” o “anticipo.” Proporciona una secundaria, cerradura mecanica (además del anillo de tope del rodamiento) para garantizar que la pista exterior del rodamiento nunca pueda “caminar” o ser empujado fuera de su orificio en condiciones extremas de empuje o carga inversa. Este es un punto crítico “cinturón y tirantes” diseño para el Engranaje impulsor de caja secundaria FAW J6P.
El Lógica del perno de brida (compensación 6) está en el diseño del sujetador. Estos seis 'pernos de brida hexagonales’ (Q1841025S) tener lavadora incorporada (una brida). Esta brida distribuye la carga de sujeción de la placa de retención. (compensación 4) uniformemente y proporciona una amplia superficie que resiste el aflojamiento debido a la constante, Vibraciones de alta frecuencia de una transmisión diésel..
2. El “Anillo de retención interno” Grupo (compensación 1, 2)
Este grupo incluye: 'Anillo de posicionamiento – anillo de presión’ (compensación 1) y 'Anillo de presión – cojinete del engranaje de entrada’ (compensación 2).
El Lógica de posicionamiento interno es la función de estos dos anillos. Se utilizan para localizar con precisión el rodamiento principal. (compensación 3) *en el cubo* del 'Engranaje de entrada’ (compensación 5).
El 'anillo de presión – cojinete del engranaje de entrada’ (compensación 2) Es probable que sea un anillo elástico de alta resistencia que encaja en una ranura en el cubo del engranaje.. Este anillo actúa como “parada trasera” que la pista *interior* del rodamiento esté presionada contra. Establece la ubicación precisa del rodamiento en el engranaje..
El 'anillo de posicionamiento – anillo de presión’ (compensación 1) Entonces probablemente esté instalado en una ranura en el *otro* lado del rodamiento., “captura” la carrera interior. Este “sándwich” de (compensación 2) -> (Cojinete) -> (compensación 1) bloquea el rodamiento en el Engranaje impulsor de caja secundaria FAW J6P, convirtiéndolos en una única unidad útil.
La siguiente tabla proporciona la información completa, desglose detallado de todos 6 tipos de componentes en el Engranaje impulsor de caja secundaria FAW J6P Montaje para FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado.
| Número de pieza. | Nombre de la pieza | Cantidad |
|---|---|---|
| 1701358-A7G | Anillo de posición – anillo de presión | 1 |
| 1701357-A7G | Anillo – cojinete del engranaje de entrada | 1 |
| 6018NR/YAB-2 | Rodamiento rígido de bolas con anillo de tope | 1 |
| 1701352-A7G | Placa de posicionamiento – cojinete del engranaje de entrada | 1 |
| 1701351-A7G | Engranaje de entrada – caja auxiliar | 1 |
| Q1841025S | Perno de brida hexagonal | 6 |
Las especificaciones para el Engranaje impulsor de caja secundaria FAW J6P conjunto se definen por su función como única entrada de energía para el sistema auxiliar de la caja de cambios. (rango) sección.
| Solicitud de vehículo | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Camión de la basura |
| Grupo de sistema | Engranaje impulsor de caja secundaria FAW J6P Asamblea |
| Caja de cambios asociada | CA10ta160m (10-Velocidad) |
| Lógica primaria | Entrada de energía a auxiliar (Rango) Caja |
| Componente central (Engranaje) | 'Engranaje de entrada – caja auxiliar’ (1701351-A7G) |
| Componente central (Cojinete) | ‘Rodamiento rígido de bolas con anillo de tope’ (6018NR/YAB-2) |
| Lógica de ubicación de rodamientos | 'NR’ Anillo de tope en la pista exterior para la posición de la carcasa |
| Retención externa | 'Placa de posicionamiento’ (1701352-A7G) con 6x 'perno de brida hexagonal’ (Q1841025S) |
| Retención interna | 'Anillo de presión’ (1701357-A7G) & 'Anillo de posicionamiento’ (1701358-A7G) |
| Tipos de componentes totales | 6 |
| Sistema asociado | eje principal (Segundo Eje) & Juego de engranajes de caja auxiliar |
piezas FAW, incluido el conjunto del bloque de cilindros, Se empaquetan con cuidado para garantizar una entrega segura.. Cada componente está asegurado con materiales protectores para evitar daños durante el transporte.. La red logística garantiza envíos puntuales en todo el mundo., apoyando operaciones de mantenimiento eficientes. A continuación se muestra una imagen que ilustra el embalaje estándar de las piezas de camiones FAW., mostrando la atención al detalle en el manejo y almacenamiento.
Este enfoque de embalaje minimiza el riesgo de corrosión o daños por impacto., asegurando que piezas como el conjunto de bloque de cilindros FAW lleguen en perfectas condiciones. Los clientes pueden confiar en la logística de FAW para obtener calidad y confiabilidad constantes.
FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
CHINA FAW GROUP CO., LIMITADO. (abreviatura de FAW), anteriormente China First Automobile Works, puede rastrear sus raíces hasta julio 15, 1953, cuando comenzó a construirse su primera planta de ensamblaje. FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
Ventas globales de camiones pesados en China “cinco seguidos”, ventas de camiones pesados a nivel mundial “seis seguidos”, venta de tractores para 16 años consecutivos líder absoluto en la industria.
