- Ciudad de ChangChun, Provincia de Jilin, Porcelana
por 
Bienvenidos a este desglose técnico esencial del Marcha atrás FAW J6P asamblea, un subsistema central dentro de la caja de cambios CA10TA160M para FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado. Esta guía es para técnicos., deconstruyendo el 5 componentes críticos que forman todo el Marcha atrás FAW J6P Sistema tensor para un mantenimiento preciso..
El Marcha atrás FAW J6P es más que una simple conveniencia; Es un componente de alto torque esencial para el ciclo de trabajo de un camión volquete.. Debe manejar fuerzas inmensas mientras maniobra el vehículo completamente cargado en espacios reducidos., Zonas de carga y descarga fuera de carretera.. Esta deconstrucción analizará la lógica inactiva y su sistema de soporte de alta carga..
Este grupo contiene el componente central de la Marcha atrás FAW J6P sistema. Su único propósito es invertir el sentido de rotación del contraeje antes de que llegue al eje principal., proporcionando así movimiento hacia atrás.
1. Componente: «Engranaje loco de marcha atrás’ (1701481-A7G)
Este (compensación 3) es el 'engranaje loco de marcha atrás', el corazón de la Marcha atrás FAW J6P. A diferencia de las marchas hacia adelante, que a menudo implican dos marchas (conducir y conducido), La marcha atrás requiere que se inserte una tercera marcha en la ruta de potencia..
El Lógica inactiva es simple pero esencial. En marcha adelante, el contraeje (hilado, Por ejemplo, Dextrorso) impulsa directamente el engranaje del eje principal (haciéndolo girar en el sentido contrario a las agujas del reloj). Para lograr revertir, la caja de cambios desliza este 'Engranaje loco de marcha atrás'’ (compensación 3) en el camino.
Ahora, el poder fluye de manera diferente: Eje secundario (Dextrorso) -> ‘Reverse idler gear’ (Sinistrórsum) -> Mainshaft/Sleeve (Dextrorso). Al agregar este “ocioso,” el eje principal (Segundo Eje) ahora se impulsa en la *misma* dirección que el contraeje, lo que resulta en una salida inversa en las ruedas. Este es todo el propósito de la Marcha atrás FAW J6P.
El Lógica de corte de engranajes también es importante. Este equipo a menudo tiene “estimular” (corte recto) dientes. Mientras “helicoidal” (angular) los dientes son más silenciosos para las marchas hacia adelante, los dientes de estímulo son más fuertes y, crucialmente, mucho más fácil de deslizar dentro y fuera de la malla. Es por eso que muchas transmisiones manuales tienen una característica “gimoteo” sólo cuando está en reversa: es el sonido del corte de espuela Marcha atrás FAW J6P.
Este equipo debe ser increíblemente robusto.. Es responsable de manejar la “marcha atrás baja” relación, que suele ser la relación de multiplicación de par más alta de toda la caja de cambios, utilizado para respaldar un 30 toneladas, camión completamente cargado en una pendiente pronunciada. Su fuerza es primordial para el Marcha atrás FAW J6P confiabilidad del sistema.
El engranaje loco de marcha atrás’ (compensación 3) es un “ocioso,” lo que significa que debe girar libremente sobre un eje estacionario. Este grupo de componentes proporciona ese eje estacionario y el soporte de alta carga sobre el que gira.. Este es el sistema de montaje central para el Marcha atrás FAW J6P.
1. Componente: 'Eje – engranaje loco de marcha atrás’ (1701482-A7G)
Este (compensación 5) es el 'eje – marcha atrás’. Esto no es un “eje” en el sentido de un componente giratorio; es un “alfiler” o “eje.” es un corto, grueso, pasador de acero endurecido que se presiona o atornilla *rígidamente* en la carcasa de la caja de cambios. *No* gira.
El Lógica de eje fijo es su propósito. Proporciona la suavidad, curtido, y superficie perfectamente alineada para que el engranaje loco gire *alrededor*. Su integridad estructural es esencial.. Cualquier flexión o “caminando” de este eje causaría el Marcha atrás FAW J6P desalinearse con el engranaje del contraeje, conduciendo a un “clamoroso” ruido, desgaste catastrófico de los dientes del engranaje, y eventual fracaso.
2. Componente: «Cojinete de agujas’ (1701485-A7G)
Este (compensación 4) es el 'cojinete de agujas'. Este es el punto crítico “antifricción” componente de la Marcha atrás FAW J6P sistema. este rodamiento, una jaula llena de rodillos de acero de pequeño diámetro, se presiona *dentro* del orificio del 'engranaje loco de marcha atrás’ (compensación 3).
El Lógica libre es su funcion. La pista *interior* de este rodamiento de agujas es la superficie endurecida del 'eje’ (compensación 5). La pista *exterior* es el interior del engranaje. (compensación 3). Esta configuración permite que el 'engranaje loco de marcha atrás’ girar a velocidades muy altas (haciendo coincidir las RPM del contraeje) con mínima fricción y máxima capacidad de carga.
Este tipo de rodamiento se utiliza porque es extremadamente compacto. (pequeño diámetro) pero tiene una capacidad de carga *radial* muy alta, que es perfecto para el “emprendedor” fuerza entre los dientes del engranaje. Un fallo en este rodamiento., a menudo por falta de petróleo, es un punto de falla común para cualquier Marcha atrás FAW J6P asamblea.
Este último grupo de componentes (dos de cada) es responsable del *posicionamiento* preciso del 'engranaje loco de marcha atrás’ montaje en su eje. Su lógica es controlar “empuje axial” y “finalizar el juego” para el Marcha atrás FAW J6P.
1. Componente: 'Empaquetadora – engranaje loco de marcha atrás’ (1701487-A7G) – Cantidad 2
Este (compensación 2) es la 'Junta – marcha atrás’. En esta aplicación, “empaquetadora” es un sinonimo de “arandela de empuje.” Estos son dos identicos, departamento, arandelas de baja fricción.
El Lógica de empuje es su función crítica. Se coloca una arandela en el “frente” cara del engranaje loco de marcha atrás’ (compensación 3), y el otro se coloca en el “atrás” rostro. Se ubican *entre* el engranaje giratorio y el hardware de retención estacionario. (los anillos de presión).
cuando el Marcha atrás FAW J6P está bajo carga, Los dientes helicoidales o de corte recto crean naturalmente una fuerte “axial” (adelante y atrás) fuerza. Estas arandelas de empuje (compensación 2) absorber esta fuerza, proporcionando un sacrificio, superficie de desgaste de baja fricción. sin ellos, El engranaje de acero giratorio se comería los anillos elásticos estacionarios y la carcasa de la caja de cambios., destruyendo el Marcha atrás FAW J6P asamblea.
2. Componente: 'Anillo de presión – eje loco inverso’ (1701488-A7G) – Cantidad 2
Este (compensación 1) es el 'anillo de presión'. Estos dos anillos son los “paradas duras” que sostienen todo Marcha atrás FAW J6P montaje sobre su eje.
El Lógica de retención es simple pero efectivo. El 'eje – engranaje loco de marcha atrás’ (compensación 5) está mecanizado con dos ranuras, uno cerca de cada extremo. Estos 'anillos de presión’ (compensación 1) se expanden y “roto” en estos surcos.
Esto crea un “sándwich”: (Anillo) -> (Junta/arandela de empuje) -> (Engranaje con rodamiento de agujas) -> (Junta/arandela de empuje) -> (Anillo). esta completo, El conjunto cautivo proporciona la precisión, revisado “juego axial” (movimiento de entrada y salida) que el Marcha atrás FAW J6P necesita funcionar correctamente sin atascarse o “caminando” descentrado.
La siguiente tabla proporciona la información completa, desglose detallado de todos 5 tipos de componentes en el Marcha atrás FAW J6P Conjunto de rueda guía para FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado.
| Marca | Número de pieza. | Nombre de la pieza | Cantidad |
|---|---|---|---|
| 1 | 1701488-A7G | Anillo – eje loco inverso | 2 |
| 2 | 1701487-A7G | Empaquetadora – engranaje loco de marcha atrás | 2 |
| 3 | 1701481-A7G | Engranaje loco de marcha atrás | 1 |
| 4 | 1701485-A7G | Rodamiento de agujas | 1 |
| 5 | 1701482-A7G | Eje – engranaje loco de marcha atrás | 1 |
Las especificaciones para el Marcha atrás FAW J6P El conjunto se define por su función como sistema tensor de alto par., construido para mayor durabilidad y posicionamiento preciso.
| Solicitud de vehículo | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Camión de la basura |
| Grupo de sistema | Marcha atrás FAW J6P Ensamblaje |
| Caja de cambios asociada | CA10ta160m (10-Velocidad) |
| Lógica primaria | Inversión de dirección rotacional (Engranaje loco) |
| Componente central (Engranaje) | «Engranaje loco de marcha atrás’ (1701481-A7G) |
| Componente central (Eje) | 'Eje – engranaje loco de marcha atrás’ (1701482-A7G) |
| Componente central (Cojinete) | «Cojinete de agujas’ (1701485-A7G) |
| Control de empuje | 'Empaquetadora – engranaje loco de marcha atrás’ (1701487-A7G) – Cantidad 2 |
| Sistema de retención | 'Anillo de presión – eje loco inverso’ (1701488-A7G) – Cantidad 2 |
| Tipos de componentes totales | 5 |
| Sistema asociado | eje principal (Segundo Eje) Manga de marcha atrás |
piezas FAW, incluido el conjunto del bloque de cilindros, Se empaquetan con cuidado para garantizar una entrega segura.. Cada componente está asegurado con materiales protectores para evitar daños durante el transporte.. La red logística garantiza envíos puntuales en todo el mundo., apoyando operaciones de mantenimiento eficientes. A continuación se muestra una imagen que ilustra el embalaje estándar de las piezas de camiones FAW., mostrando la atención al detalle en el manejo y almacenamiento.
Este enfoque de embalaje minimiza el riesgo de corrosión o daños por impacto., asegurando que piezas como el conjunto de bloque de cilindros FAW lleguen en perfectas condiciones. Los clientes pueden confiar en la logística de FAW para obtener calidad y confiabilidad constantes.
FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
CHINA FAW GROUP CO., LIMITADO. (abreviatura de FAW), anteriormente China First Automobile Works, puede rastrear sus raíces hasta julio 15, 1953, cuando comenzó a construirse su primera planta de ensamblaje. FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
Ventas globales de camiones pesados en China “cinco seguidos”, ventas de camiones pesados a nivel mundial “seis seguidos”, venta de tractores para 16 años consecutivos líder absoluto en la industria.
