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Bienvenidos a este análisis técnico especializado de la Eje central derecho FAW J6P, un componente fundamental en la caja de cambios CA10TA160M para FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado. Esta guía proporciona una deconstrucción completa de la 15 partes que componen el Eje central derecho FAW J6P, un critico “eje secundario” en el diseño de doble eje de la transmisión.
El Eje central derecho FAW J6P funciona en perfecta armonía con su “Izquierda” contraparte para manejar la inmensa potencia del motor. Este “contraeje doble” la lógica divide el par, reducir efectivamente a la mitad la carga en cada diente del engranaje. Este diseño es esencial para la durabilidad y confiabilidad requeridas en una aplicación de camión volquete de servicio pesado..
Este grupo representa la base de la Eje central derecho FAW J6P. Incluye el eje en sí y las diversas llaves utilizadas para bloquear permanentemente los engranajes impulsores en él., asegurando que todo el conjunto gire como una unidad sólida.
1. Componente: 'Eje central’ (1701211-A7G)
Este (compensación 3) es el 'eje central’ sí mismo, la columna vertebral de la asamblea. como el Eje central derecho FAW J6P, Este componente es idéntico a su homólogo del lado izquierdo.. es un solo, eje de servicio pesado, Mecanizado con precisión a partir de acero forjado para ser increíblemente rígido y resistente a la torsión. (retortijón) Fuerzas de un motor diésel de alto par..
El Lógica de división de par es su propósito principal. El Eje central derecho FAW J6P corre paralelo al eje principal y al "eje central izquierdo". Recibe aproximadamente 50% de la potencia del engranaje del eje de entrada y está en constante, malla permanente con el “conducido” engranajes en el eje principal. Este reparto de carga es lo que hace que la caja de cambios sea tan robusta..
2. El “Llave” Grupo (compensación 4, 5, 6)
Este grupo incluye: 'Llave de aspa’ (compensación 4), 'Pasador cilíndrico de resorte’ (compensación 5), y 'llave plana’ (compensación 6). estos son todos “localizar llaves” Se utiliza para fijar los engranajes al Eje central derecho FAW J6P.
El Lógica de bloqueo es su funcion. Los engranajes impulsores (como comp 7, 8, 9) no son “giro libre”; deben estar rígidamente bloqueados al Eje central derecho FAW J6P. Una llave Woodruff’ (compensación 4) es una llave en forma de media luna que se encuentra en una ranura en forma de media luna, bloquear un cubo de engranaje en su lugar. Una 'llave plana’ (compensación 6) es un simple, clave fuerte para una ranura recta. Un 'pasador de resorte’ (compensación 5) es un pasador a prueba de vibraciones, probablemente usado para asegurar un collar de engranaje.
Este es el principal “laboral” parte del Eje central derecho FAW J6P. Estos son los engranajes fijos que proporcionan la “conducir” par al eje principal “conducido” engranajes.
1. El “Engranajes principales” (compensación 7, 8, 9)
Este grupo incluye: 'Segunda marcha – eje central’ (compensación 7), 'Tercera marcha – eje central’ (compensación 8), y 'Cuarta marcha – eje central’ (compensación 9). Estos engranajes son el lado de transmisión de las relaciones de transmisión principales..
El Lógica de malla constante es clave. A diferencia de los engranajes del eje principal (que giran libremente), todos los engranajes en el Eje central derecho FAW J6P están *fijados* al eje (P.EJ., por las claves en Core 1). Giran como uno solo, unidad solida, perfectamente sincronizado con el 'eje central izquierdo'.
Esto significa que cuando el motor gira el Eje central derecho FAW J6P, todos estos engranajes (2Dakota del Norte, 3tercero, 4th) están girando a las mismas RPM. El conductor selecciona una marcha bloqueando el correspondiente “conducido” engranaje (en el eje principal) al eje principal, que completa la ruta de energía para esa relación específica.
2. Componente: 'Engranaje reductor – eje central’ (1701217-A7G)
Este (compensación 11) es el 'engranaje reductor'. Este es probablemente el principal “aporte” engranaje de la Eje central derecho FAW J6P, que encaja con el 'Primer Eje’ (eje de entrada) engranaje.
Es Lógica de reducción es proporcionar la primera, Reducción del engranaje principal en toda la caja de cambios.. Multiplica el par *antes* de llegar incluso a la 2ª/3ª/4ª marcha., proporcionando la masiva “gruñido” o “poder de tracción” necesario para un camión volquete. Se fija al eje mediante su propio "anillo de retención".’ (compensación 12). La salud de este equipo es crítica para el Eje central derecho FAW J6P.
La lógica de este componente es proporcionar una “grifo” o “despegar” punto para la potencia del motor, permitiéndole ejecutar equipos auxiliares, que es esencial para un camión volquete.
1. Componente: 'Engranaje de toma de fuerza – eje central’ (1701246-A7G)
Este (compensación 10) es el 'Engranaje de toma de fuerza'. Este engranaje también está fijado al Eje central derecho FAW J6P y gira constantemente con él (cada vez que se activa el embrague).
El Lógica Hidráulica es su aplicación. este equipo (compensación 10) es lo que engrana con el engranaje loco de la unidad PTO (que está atornillado al costado de la caja de cambios). Cuando el conductor activa la PTO, este engranaje transmite la potencia del motor *fuera* de la caja de cambios para hacer funcionar la bomba hidráulica del volquete.
Su posición sobre el Eje central derecho FAW J6P es critico. Porque este eje gira cada vez que se activa el embrague. (incluso cuando la caja de cambios principal está en punto muerto), permite que el camión volquete esté estacionario pero aún use la potencia del motor para hacer funcionar la bomba hidráulica y elevar la plataforma de volcado. Esta funcionalidad es un sello distintivo de la Eje central derecho FAW J6P diseño.
Este último grupo es responsable de apoyar a todo el Eje central derecho FAW J6P asamblea, manteniéndolo en su ubicación precisa y permitiéndole girar suavemente bajo inmensas cargas radiales y axiales.
1. El “Cojinete” Grupo (compensación 2, 13)
Esto incluye: «Rodamientos de rodillos cilíndricos’ (compensación 2) y «Rodamientos de rodillos cilíndricos con anillo de tope’ (compensación 13). Estos son los cojinetes principales para el Eje central derecho FAW J6P, apoyándolo en la parte delantera y trasera de la caja de cambios.
El Lógica del rodamiento de rodillos Se utiliza por su resistencia superior.. A diferencia de los rodamientos de bolas, Los rodamientos de rodillos tienen una zona de contacto más grande., haciéndolos ideales para manejar cargas *radiales* extremadamente altas (el “emprendedor” fuerza entre engranajes) dentro de una caja de cambios de servicio pesado. El 'anillo de parada'’ en Comp 13 es un anillo elástico en la pista *exterior*, cual “localiza” el rodamiento en el orificio de la carcasa.
2. El “Retención” Grupo (compensación 1, 12, 14, 15)
Este grupo incluye: 'Anillo de presión – cojinete trasero del eje central’ (compensación 1), 'Anillo de presión – engranaje reductor’ (compensación 12), 'Placa deflectora – cojinete delantero del eje central’ (compensación 14), y «Perno de cabeza hexagonal con cuello guía’ (compensación 15).
El Lógica de control axial es su funcion. Los 'anillos de presión’ (compensación 1, 12) encajar en las ranuras del Eje central derecho FAW J6P para bloquear rodamientos o engranajes (como el 'engranaje reductor', compensación 11) en su lugar, evitando cualquier “axial” (dentro y fuera) movimiento.
El Lógica de la placa deflectora (compensación 14) es critico. este plato, sostenido por el 'perno de cabeza hexagonal’ (compensación 15), actúa como un “anticipo” para el rodamiento delantero (compensación 13). También funciona como un “hondero de aceite” o “deflector,” Dirigir el aceite lubricante hacia la pista del rodamiento y al mismo tiempo evitar el exceso. “chapoteo” alcance el sello frontal. Todo este grupo garantiza la Eje central derecho FAW J6P permanece perfectamente posicionado.
La siguiente tabla proporciona la información completa, desglose detallado de todos 15 tipos de componentes en el Eje central derecho FAW J6P Montaje para FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado.
| Marca | Número de pieza. | Nombre de la pieza | Cantidad |
|---|---|---|---|
| 1 | 1701236-A7G | Anillo – cojinete trasero del eje central | 1 |
| 2 | NCL308E/YA | Rodamiento de rodillos cilíndricos | 1 |
| 3 | 1701211-A7G | Eje central | 1 |
| 4 | 1701226-A7G | llave de aspa | 1 |
| 5 | Q5280510 | Pasador cilíndrico de resorte | 1 |
| 6 | 1701228-A7G | llave plana | 1 |
| 7 | 1701212-A7G | Segunda marcha – eje central | 1 |
| 8 | 1701213-A7G | Tercera marcha – eje central | 1 |
| 9 | 1701214-A7G | cuarta marcha – eje central | 1 |
| 10 | 1701246-A7G | engranaje de toma de fuerza – eje central | 1 |
| 11 | 1701217-A7G | Engranaje reductor – eje central | 1 |
| 12 | 1701229-A7G | Anillo – engranaje reductor | 1 |
| 13 | NU309NRB/YA6 | Rodamiento de rodillos cilíndricos con anillo de tope | 1 |
| 14 | 1701233-A7G | Placa deflectora – cojinete delantero del eje central | 1 |
| 15 | CQ1511655 | Perno de cabeza hexagonal con cuello guía | 1 |
Las especificaciones para el Eje central derecho FAW J6P se definen por su papel como uno de dos “contraejes” en un alto par, diseño de caja de cambios de doble contraeje.
| Solicitud de vehículo | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Camión de la basura |
| Grupo de sistema | Eje central derecho FAW J6P (Eje secundario) |
| Caja de cambios asociada | CA10ta160m (10-Velocidad) |
| Lógica primaria | División de par (Diseño de contraeje doble) |
| Componente central | 'Eje central’ (1701211-A7G) |
| Engranajes (Malla constante) | 2Dakota del Norte, 3tercero, 4th, Reducción, PTO |
| Rodamiento delantero | «Rodamientos de rodillos cilíndricos con anillo de tope’ (NU309NRB/YA6) |
| Rodamiento trasero | «Rodamientos de rodillos cilíndricos’ (NCL308E/YA) |
| Función auxiliar | 'Engranaje de toma de fuerza – eje central’ (1701246-A7G) |
| Tipos de componentes totales | 15 |
| Sistema asociado | Eje central derecho FAW J6P & Conjunto del eje central izquierdo |
piezas FAW, incluido el conjunto del bloque de cilindros, Se empaquetan con cuidado para garantizar una entrega segura.. Cada componente está asegurado con materiales protectores para evitar daños durante el transporte.. La red logística garantiza envíos puntuales en todo el mundo., apoyando operaciones de mantenimiento eficientes. A continuación se muestra una imagen que ilustra el embalaje estándar de las piezas de camiones FAW., mostrando la atención al detalle en el manejo y almacenamiento.
Este enfoque de embalaje minimiza el riesgo de corrosión o daños por impacto., asegurando que piezas como el conjunto de bloque de cilindros FAW lleguen en perfectas condiciones. Los clientes pueden confiar en la logística de FAW para obtener calidad y confiabilidad constantes.
FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
CHINA FAW GROUP CO., LIMITADO. (abreviatura de FAW), anteriormente China First Automobile Works, puede rastrear sus raíces hasta julio 15, 1953, cuando comenzó a construirse su primera planta de ensamblaje. FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
Ventas globales de camiones pesados en China “cinco seguidos”, ventas de camiones pesados a nivel mundial “seis seguidos”, venta de tractores para 16 años consecutivos líder absoluto en la industria.
