Eixo central direito FAW J6P: Desconstruindo 15 Peças críticas para divisão de torque perfeita

Welcome to this specialized technical analysis of the Eixo central direito FAW J6P, a foundational component in the CA10TA160M gearbox for the FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão despejando. This guide provides a complete deconstruction of the 15 parts that make up the Eixo central direito FAW J6P, um crítico “countershaft” in the transmission’s twin-shaft design.

O Eixo central direito FAW J6P works in perfect harmony with its “Esquerda” counterpart to handle the immense power from the engine. Esse “contraeixo duplo” logic splits the torque, effectively halving the load on each gear tooth. This design is essential for the durability and reliability required in a heavy-duty dump truck application.

Essencial 1: O “Haste & Chaveta” Lógica (A coluna central)

Este grupo representa a base do Eixo central direito FAW J6P. Inclui o próprio eixo e as várias chaves usadas para travar permanentemente as engrenagens motrizes nele, garantindo que todo o conjunto gire como uma unidade sólida.

1. Componente: 'Eixo central’ (1701211-A7G)
Esse (Comp. 3) é o ‘eixo central’ em si, a espinha dorsal da montagem. Como o Eixo central direito FAW J6P, this component is identical to its left-side counterpart. É um único, eixo para serviço pesado, precision-machined from forged steel to be incredibly rigid and resistant to the torsional (torcendo) forces of a high-torque diesel engine.

O Lógica de divisão de torque é o seu propósito principal. O Eixo central direito FAW J6P runs parallel to the mainshaft and the ‘Left Centre Shaft’. Recebe aproximadamente 50% da potência da engrenagem do eixo de entrada e está em constante, malha permanente com o “dirigido” engrenagens no eixo principal. This load-sharing is what makes the gearbox so robust.

2. O “Chave” Grupo (Comp. 4, 5, 6)
Este grupo inclui: ‘Chave Woodruff’ (Comp. 4), 'Pino cilíndrico de mola’ (Comp. 5), e ‘Tecla plana’ (Comp. 6). Estes são todos “localizando chaves” usado para fixar as engrenagens no Eixo central direito FAW J6P.

O Lógica de bloqueio é a função deles. As engrenagens de acionamento (como Comp. 7, 8, 9) não são “giro livre”; eles devem ser rigidamente travados no Eixo central direito FAW J6P. Uma ‘chave Woodruff’ (Comp. 4) é uma chave em forma de meia-lua que fica em uma fenda em forma de meia-lua, travando um cubo de engrenagem no lugar. Uma ‘chave plana’ (Comp. 6) é um simples, chave forte para um slot direto. Um ‘alfinete de mola’ (Comp. 5) é um pino à prova de vibração, provavelmente usado para proteger um colar de engrenagem.

Essencial 2: O “Engrenagem de acionamento principal” Lógica (O conjunto de engrenagens)

Este é o principal “trabalhando” parte do Eixo central direito FAW J6P. Estas são as engrenagens fixas que fornecem o “dirigir” torque para o eixo principal “dirigido” engrenagens.

1. O “Engrenagens principais” (Comp. 7, 8, 9)
Este grupo inclui: ‘Segunda marcha – eixo central’ (Comp. 7), ‘Terceira marcha – eixo central’ (Comp. 8), e ‘Quarta marcha – eixo central’ (Comp. 9). These gears are the drive-side of the main gear ratios.

O Lógica de malha constante é a chave. Ao contrário das engrenagens do eixo principal (que giram livremente), todas as engrenagens do Eixo central direito FAW J6P estão *fixados* no eixo (Por exemplo, pelas chaves no Core 1). Eles giram como um único, unidade sólida, perfectly synchronized with the ‘Left Centre Shaft’.

Isto significa que quando o motor gira Eixo central direito FAW J6P, todas essas engrenagens (2nd, 3terceiro, 4th) estão girando na mesma RPM. O motorista seleciona uma marcha travando o correspondente “dirigido” engrenagem (no eixo principal) para o eixo principal, que completa o caminho de potência para aquela proporção específica.

2. Componente: ‘Engrenagem de redução – eixo central’ (1701217-A7G)
Esse (Comp. 11) é a ‘engrenagem de redução’. Este é provavelmente o principal “entrada” engrenagem do Eixo central direito FAW J6P, que se articula com o ‘Primeiro Eixo’ (eixo de entrada) engrenagem.

Isso é Lógica de Redução é fornecer o primeiro, redução da engrenagem principal em toda a caixa de câmbio. Ele multiplica o torque *antes* de chegar à 2ª/3ª/4ª marcha, fornecendo o enorme “grunhido” ou “puxando poder” preciso de um caminhão basculante. Ele é preso ao eixo por seu próprio 'anel elástico’ (Comp. 12). This gear’s health is critical to the Eixo central direito FAW J6P.

Essencial 3: O “Tomada de força” Lógica (A engrenagem PTO)

A lógica deste componente é fornecer um “tocar” ou “decolar” ponto para a potência do motor, permitindo que ele opere equipamentos auxiliares, o que é essencial para um caminhão basculante.

1. Componente: ‘Engrenagem de tomada de força – eixo central’ (1701246-A7G)
Esse (Comp. 10) é o ‘equipamento de tomada de força’. Esta engrenagem também é fixada no Eixo central direito FAW J6P e gira constantemente com ele (sempre que a embreagem estiver engatada).

O Lógica Hidráulica é a sua aplicação. Esta engrenagem (Comp. 10) é o que engrena com a engrenagem intermediária da unidade PTO (que é aparafusado na lateral da caixa da caixa de engrenagens). Quando o motorista aciona a tomada de força, esta engrenagem transmite a potência do motor *para fora* da caixa de câmbio para acionar a bomba hidráulica da caçamba basculante.

A sua posição no Eixo central direito FAW J6P é crítico. Porque este eixo gira sempre que a embreagem está engatada (mesmo quando a caixa de câmbio principal está em ponto morto), permite que o caminhão basculante fique parado, mas ainda use a potência do motor para acionar a bomba hidráulica e elevar a caçamba basculante. This functionality is a hallmark of the Eixo central direito FAW J6P projeto.

Essencial 4: O “Consequência & Retenção” Lógica (As montagens)

Este grupo final é responsável por apoiar todo o Eixo central direito FAW J6P conjunto, mantendo-o em sua localização precisa e permitindo que ele gire suavemente sob imensas cargas radiais e axiais.

1. O “Consequência” Grupo (Comp. 2, 13)
Isso inclui: ‘Rolamento de rolos cilíndricos’ (Comp. 2) e ‘Rolamento de rolos cilíndricos com anel limitador’ (Comp. 13). Estes são os principais rolamentos para o Eixo central direito FAW J6P, apoiando-o na parte dianteira e traseira da caixa da caixa de velocidades.

O Lógica de rolamento de rolo é usado por sua resistência superior. Ao contrário dos rolamentos de esferas, rolamentos de rolos têm uma área de contato maior, tornando-os ideais para lidar com cargas *radiais* extremamente altas (o “empurrando” força entre engrenagens) dentro de uma caixa de câmbio resistente. O 'anel de parada’ na Comp. 13 é um anel elástico na pista *externa*, qual “localiza” o rolamento no furo da caixa.

2. O “Retenção” Grupo (Comp. 1, 12, 14, 15)
Este grupo inclui: 'Anel de pressão – rolamento traseiro do eixo central’ (Comp. 1), 'Anel de pressão – engrenagem de redução’ (Comp. 12), 'Placa defletora – rolamento dianteiro do eixo central’ (Comp. 14), e 'Parafuso de cabeça hexagonal com pescoço guia’ (Comp. 15).

O Lógica de Controle Axial é a função deles. Os ‘anéis instantâneos’ (Comp. 1, 12) encaixar nas ranhuras do Eixo central direito FAW J6P sozinho para travar rolamentos ou engrenagens (como a ‘engrenagem de redução’, Comp. 11) no lugar, impedindo qualquer “axial” (dentro e fora) movimento.

O Lógica da placa defletora (Comp. 14) é crítico. Esta placa, segurado pelo 'parafuso de cabeça hexagonal’ (Comp. 15), atua como um “retentor” para o rolamento dianteiro (Comp. 13). Também funciona como um “lançador de óleo” ou “confundir,” direcionando o óleo lubrificante para a pista do rolamento, evitando ao mesmo tempo “respingo” de alcançar a vedação frontal. Todo este grupo garante a Eixo central direito FAW J6P permanece perfeitamente posicionado.

Eixo central direito FAW J6P: Análise completa em 15 partes

A tabela a seguir fornece o completo, detalhamento de todos 15 tipos de componentes no Eixo central direito FAW J6P montagem para o FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão despejando.

Especificações principais

As especificações para o Eixo central direito FAW J6P são definidos por seu papel como um dos dois “contraeixos” em alto torque, projeto de caixa de câmbio com contraeixo duplo.