Eixo central esquerdo FAW J6P: Desconstruindo 15 Peças críticas para divisão de torque perfeita

Bem-vindo a esta desconstrução especializada do Eixo central esquerdo FAW J6P, um componente central da caixa de câmbio CA10TA160M para o FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão despejando. Este guia técnico analisa o 15 componentes que criam o completo Eixo central esquerdo FAW J6P, também conhecido como contraeixo, o que é fundamental para a capacidade de manipulação de torque da caixa de câmbio.

O Eixo central esquerdo FAW J6P é metade de um “contraeixo duplo” ou “contraeixo duplo” projeto. Esta lógica avançada da caixa de velocidades divide o binário do motor em dois caminhos (eixos esquerdo e direito). Isto reduz drasticamente a carga em cada dente de engrenagem individual, permitindo que a transmissão lide com o enorme, torque de baixa velocidade exigido por um caminhão basculante totalmente carregado.

Essencial 1: O “Haste & Chaveta” Lógica (A coluna central)

Este grupo representa a base do Eixo central esquerdo FAW J6P. Inclui o próprio eixo e as várias chaves usadas para travar permanentemente as engrenagens motrizes nele, garantindo que todo o conjunto gire como uma unidade sólida.

1. Componente: 'Eixo central’ (1701211-A7G)
Esse (Comp. 3) é o ‘eixo central’ em si, a espinha dorsal da montagem. É um único, eixo para serviço pesado, usinado com precisão e forjado em aço temperado para ser extremamente rígido e resistente à torção (torcendo) forças.

O Lógica de divisão de torque é o seu propósito principal. Como o Eixo central esquerdo FAW J6P, ele corre paralelo ao eixo principal e é idêntico “Eixo central direito.” Recebe aproximadamente 50% da potência da engrenagem do eixo de entrada e está em constante, malha permanente com o “dirigido” engrenagens no eixo principal.

2. O “Chave” Grupo (Comp. 4, 5, 6)
Este grupo inclui: ‘Chave Woodruff’ (Comp. 4), 'Pino cilíndrico de mola’ (Comp. 5), e ‘Tecla plana’ (Comp. 6). Estes são todos “localizando chaves” usado para fixar as engrenagens no Eixo central esquerdo FAW J6P.

O Lógica de bloqueio é a função deles. As engrenagens de acionamento (como Comp. 7, 8, 9) não são “giro livre”; eles devem ser rigidamente travados no Eixo central esquerdo FAW J6P. Uma ‘chave Woodruff’ (Comp. 4) é uma chave em forma de meia-lua que fica em uma fenda em forma de meia-lua, travando um cubo de engrenagem no lugar. Uma ‘chave plana’ (Comp. 6) é um simples, chave forte para um slot direto. Um ‘alfinete de mola’ (Comp. 5) é um pino à prova de vibração, provavelmente usado para proteger um colar de engrenagem.

Essencial 2: O “Engrenagem de acionamento principal” Lógica (O conjunto de engrenagens)

Este é o principal “trabalhando” parte do Eixo central esquerdo FAW J6P. Estas são as engrenagens fixas que fornecem o “dirigir” torque para o eixo principal “dirigido” engrenagens.

1. O “Engrenagens principais” (Comp. 7, 8, 9)
Este grupo inclui: ‘Segunda marcha – eixo central’ (Comp. 7), ‘Terceira marcha – eixo central’ (Comp. 8), e ‘Quarta marcha – eixo central’ (Comp. 9). Observação: Neste projeto, “Primeira marcha” e “Reverter” são frequentemente tratados pela 'Redução’ ou um usuário separado, não esta pilha principal.

O Lógica de malha constante é a chave. Ao contrário das engrenagens do eixo principal (que giram livremente), todas as engrenagens do Eixo central esquerdo FAW J6P estão *fixados* no eixo (Por exemplo, pelas chaves no Core 1). Eles giram como um único, unidade sólida.

Isto significa que quando o motor gira Eixo central esquerdo FAW J6P, todas essas engrenagens (2nd, 3terceiro, 4th) estão girando na mesma RPM. O motorista seleciona uma marcha travando o correspondente “dirigido” engrenagem (no eixo principal) para o eixo principal, que completa o caminho de potência para aquela proporção específica.

2. Componente: ‘Engrenagem de redução – eixo central’ (1701217-A7G)
Esse (Comp. 11) é a ‘engrenagem de redução’. Este é provavelmente o principal “entrada” engrenagem do Eixo central esquerdo FAW J6P, que se articula com o ‘Primeiro Eixo’ (eixo de entrada) engrenagem.

Isso é Lógica de Redução é fornecer o primeiro, redução da engrenagem principal em toda a caixa de câmbio. Ele multiplica o torque *antes* de chegar à 2ª/3ª/4ª marcha, fornecendo o enorme “grunhido” ou “puxando poder” preciso de um caminhão basculante. Ele é preso ao eixo por seu próprio 'anel elástico’ (Comp. 12).

Essencial 3: O “Tomada de força” Lógica (A engrenagem PTO)

A lógica deste componente é fornecer um “tocar” ou “decolar” ponto para a potência do motor, permitindo que ele opere equipamentos auxiliares, o que é essencial para um caminhão basculante.

1. Componente: ‘Engrenagem de tomada de força – eixo central’ (1701246-A7G)
Esse (Comp. 10) é o ‘equipamento de tomada de força’. Esta engrenagem também é fixada no Eixo central esquerdo FAW J6P e gira constantemente com ele (sempre que a embreagem estiver engatada).

O Lógica Hidráulica é a sua aplicação. Esta engrenagem (Comp. 10) é o que engrena com a engrenagem intermediária da unidade PTO (que é aparafusado na lateral da caixa da caixa de engrenagens). Quando o motorista aciona a tomada de força, esta engrenagem transmite a potência do motor *para fora* da caixa de câmbio para acionar a bomba hidráulica da caçamba basculante.

A sua posição no Eixo central esquerdo FAW J6P é crítico. Porque este eixo gira sempre que a embreagem está engatada (mesmo quando a caixa de câmbio principal está em ponto morto), permite que o caminhão basculante fique parado, mas ainda use a potência do motor para acionar a bomba hidráulica e elevar a caçamba basculante.

Essencial 4: O “Consequência & Retenção” Lógica (As montagens)

Este grupo final é responsável por apoiar todo o Eixo central esquerdo FAW J6P conjunto, mantendo-o em sua localização precisa e permitindo que ele gire suavemente sob imensas cargas radiais e axiais.

1. O “Consequência” Grupo (Comp. 2, 13)
Isso inclui: ‘Rolamento de rolos cilíndricos’ (Comp. 2) e ‘Rolamento de rolos cilíndricos com anel limitador’ (Comp. 13). Estes são os principais rolamentos para o Eixo central esquerdo FAW J6P, apoiando-o na parte dianteira e traseira da caixa da caixa de velocidades.

O Lógica de rolamento de rolo é usado por sua resistência superior. Ao contrário dos rolamentos de esferas, rolamentos de rolos têm uma área de contato maior, tornando-os ideais para lidar com cargas *radiais* extremamente altas (o “empurrando” força entre engrenagens) dentro de uma caixa de câmbio resistente. O 'anel de parada’ na Comp. 13 é um anel elástico na pista *externa*, qual “localiza” o rolamento no furo da caixa.

2. O “Retenção” Grupo (Comp. 1, 12, 14, 15)
Este grupo inclui: 'Anel de pressão – rolamento traseiro do eixo central’ (Comp. 1), 'Anel de pressão – engrenagem de redução’ (Comp. 12), 'Placa defletora – rolamento dianteiro do eixo central’ (Comp. 14), e 'Parafuso de cabeça hexagonal com pescoço guia’ (Comp. 15).

O Lógica de Controle Axial é a função deles. Os ‘anéis instantâneos’ (Comp. 1, 12) encaixar nas ranhuras do Eixo central esquerdo FAW J6P sozinho para travar rolamentos ou engrenagens (como a ‘engrenagem de redução’, Comp. 11) no lugar, impedindo qualquer “axial” (dentro e fora) movimento.

O Lógica da placa defletora (Comp. 14) é crítico. Esta placa, segurado pelo 'parafuso de cabeça hexagonal’ (Comp. 15), atua como um “retentor” para o rolamento dianteiro (Comp. 13). Também funciona como um “lançador de óleo” ou “confundir,” direcionando o óleo lubrificante para a pista do rolamento, evitando ao mesmo tempo “respingo” de alcançar a vedação frontal. Todo este grupo garante a Eixo central esquerdo FAW J6P permanece perfeitamente posicionado.

Eixo central esquerdo FAW J6P: Análise completa em 15 partes

A tabela a seguir fornece o completo, detalhamento de todos 15 tipos de componentes no Eixo central esquerdo FAW J6P montagem para o FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão despejando.

Especificações principais

As especificações para o Eixo central esquerdo FAW J6P são definidos por seu papel como um dos dois “contraeixos” em alto torque, projeto de caixa de câmbio com contraeixo duplo.