FAW J6P Правый центральный вал: Деконструкция 15 Важнейшие детали для безупречного разделения крутящего момента

Добро пожаловать на этот специализированный технический анализ FAW J6P Правый центральный вал, основной компонент коробки передач CA10TA160M для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 самосвал. В этом руководстве представлена ​​полная деконструкция 15 части, составляющие FAW J6P Правый центральный вал, критический “промежуточный вал” в двухвальной конструкции трансмиссии.

The FAW J6P Правый центральный вал работает в полной гармонии со своим “Левый” аналог, способный справиться с огромной мощностью двигателя. Этот “двойной промежуточный вал” логика разделяет крутящий момент, эффективно уменьшая вдвое нагрузку на каждый зуб шестерни. Такая конструкция важна для долговечности и надежности, необходимых для тяжелых самосвалов..

Основной 1: The “Вал & шпоночный паз” Логика (Основной отдел позвоночника)

Эта группа представляет собой основу FAW J6P Правый центральный вал. Он включает в себя сам вал и различные ключи, используемые для постоянной фиксации на нем приводных шестерен., обеспечение того, чтобы вся сборка вращалась как единое целое.

1. Компонент: «Центральный вал’ (1701211-A7G)
Этот (Комп 3) это «Центральный вал’ сам, позвоночник сборки. Как FAW J6P Правый центральный вал, этот компонент идентичен своему левому аналогу. Это сингл, сверхмощный вал, изготовлен из кованой стали с высокой точностью и обладает невероятной жесткостью и устойчивостью к скручиванию. (скручивание) силы тяговитого дизеля.

The Логика разделения крутящего момента это его основная цель. The FAW J6P Правый центральный вал проходит параллельно главному валу и «левому центральному валу». Он получает примерно 50% мощности от шестерни входного вала и находится в постоянном, постоянная сетка с “управляемый” шестерни на первичном валу. Именно такое распределение нагрузки делает коробку передач такой надежной..

2. The “Ключ” Группа (Комп 4, 5, 6)
В эту группу входят: «Ключ Вудраффа’ (Комп 4), ‘Пружинный цилиндрический штифт’ (Комп 5), и «Плоский ключ’ (Комп 6). Это все “поиск ключей” используется для фиксации шестерен на FAW J6P Правый центральный вал.

The Логика блокировки это их функция. Приводные шестерни (как Комп 7, 8, 9) не являются “свободное вращение”; они должны быть жестко закреплены на FAW J6P Правый центральный вал. Ключ Вудраффа’ (Комп 4) представляет собой ключ в форме полумесяца, который находится в прорези в форме полумесяца., фиксация ступицы шестерни на месте. «Плоский ключ»’ (Комп 6) это простой, сильный ключ для прямого слота. «Пружинная булавка»’ (Комп 5) представляет собой виброустойчивый штифт, вероятно, используется для фиксации воротника шестерни.

Основной 2: The “Главный привод” Логика (Набор снаряжения)

Это основной “работающий” часть FAW J6P Правый центральный вал. Это фиксированные шестерни, обеспечивающие “водить машину” крутящий момент на первичном валу “управляемый” шестерни.

1. The “Основные передачи” (Комп 7, 8, 9)
В эту группу входят: «Вторая передача – центральный вал’ (Комп 7), «Третья передача – центральный вал’ (Комп 8), и «Четвертая передача – центральный вал’ (Комп 9). Эти шестерни являются ведущей стороной главных передаточных чисел..

The Логика постоянной сетки является ключевым. В отличие от шестерен первичного вала (которые свободно вращаются), все шестерни на FAW J6P Правый центральный вал *прикреплены* к валу (НАПРИМЕР., по клавишам в Core 1). Они вращаются как один, твердая единица, идеально синхронизирован с «левым центральным валом».

Это означает, что когда двигатель вращает FAW J6P Правый центральный вал, все эти шестерни (2н.д., 3р-д, 4й) вращаются с одинаковыми оборотами. Водитель выбирает передачу, блокируя соответствующую “управляемый” механизм (на главном валу) к главному валу, который завершает путь мощности для этого конкретного соотношения.

2. Компонент: «Редуктор – центральный вал’ (1701217-A7G)
Этот (Комп 11) это «Редуктор». Это, пожалуй, главное “вход” снаряжение FAW J6P Правый центральный вал, которая согласуется с «Первой осью»’ (входной вал) механизм.

Его Логика сокращения заключается в предоставлении первого, редуктор главной передачи во всей коробке передач. Он умножает крутящий момент *до того*, как он достигнет 2-й, 3-й или 4-й передач., предоставление массового “ворчать” или “тяговая сила” нужен для самосвала. Он фиксируется на валу собственным стопорным кольцом.’ (Комп 12). Состояние этого снаряжения имеет решающее значение для FAW J6P Правый центральный вал.

Основной 3: The “отбор мощности” Логика (Механизм отбора мощности)

Логика этого компонента заключается в предоставлении “кран” или “снимать” балл за мощность двигателя, позволяя ему запускать вспомогательное оборудование, что важно для самосвала.

1. Компонент: «Шестерня отбора мощности – центральный вал’ (1701246-A7G)
Этот (Комп 10) это «механика отбора мощности». Эта шестерня также фиксируется на FAW J6P Правый центральный вал и постоянно крутится вместе с ним (каждый раз, когда сцепление включено).

The Гидравлическая логика это его применение. Это снаряжение (Комп 10) это то, что входит в зацепление с промежуточной шестерней ВОМ (который прикручен сбоку к корпусу коробки передач). Когда водитель включает ВОМ, эта шестерня передает мощность двигателя *выход* из коробки передач для запуска гидравлического насоса самосвального кузова..

Ее позиция по FAW J6P Правый центральный вал имеет решающее значение. Потому что этот вал вращается всякий раз, когда включено сцепление. (даже когда главная коробка передач находится в нейтральном положении), это позволяет самосвалу оставаться неподвижным, но при этом использовать мощность двигателя для запуска гидравлического насоса и подъема самосвальной платформы.. Эта функциональность является отличительной чертой FAW J6P Правый центральный вал дизайн.

Основной 4: The “Несущий & Удержание” Логика (Горы)

Эта последняя группа отвечает за поддержку всего FAW J6P Правый центральный вал сборка, удерживая его в точном положении и позволяя ему плавно вращаться при огромных радиальных и осевых нагрузках.

1. The “Несущий” Группа (Комп 2, 13)
Это включает в себя: «Цилиндрический роликоподшипник’ (Комп 2) и «Цилиндрический роликоподшипник со стопорным кольцом».’ (Комп 13). Это основные подшипники FAW J6P Правый центральный вал, поддерживая его спереди и сзади картера коробки передач.

The Логика роликового подшипника используется из-за своей превосходной прочности. В отличие от шарикоподшипников, роликовые подшипники имеют большее пятно контакта, что делает их идеальными для работы с чрезвычайно высокими *радиальными* нагрузками. (а “толкая” сила между шестернями) внутри мощного редуктора. «Стопорное кольцо»’ на компе 13 это стопорное кольцо на *внешнем* обойме, который “находит” подшипник в отверстии корпуса.

2. The “Удержание” Группа (Комп 1, 12, 14, 15)
В эту группу входят: «Стопорное кольцо – задний подшипник центрального вала’ (Комп 1), «Стопорное кольцо – редуктор’ (Комп 12), 'Перегородка – передний подшипник центрального вала’ (Комп 14), и «Болт с шестигранной головкой и направляющей шейкой».’ (Комп 15).

The Логика осевого управления это их функция. «Стопорные кольца»’ (Комп 1, 12) входить в пазы на FAW J6P Правый центральный вал сам для блокировки подшипников или шестерен (как «Редуктор», Комп 11) на месте, предотвращение любого “осевой” (вход и выход) движение.

The Логика перегородки (Комп 14) имеет решающее значение. Эта тарелка, удерживается болтом с шестигранной головкой’ (Комп 15), действует как “гонорар” для переднего подшипника (Комп 13). Он также функционирует как “нефтяной пращник” или “ставить в тупик,” направление смазочного масла в обойму подшипника, а также предотвращение чрезмерного “всплеск” от достижения переднего уплотнения. Вся эта группа обеспечивает FAW J6P Правый центральный вал остается в идеальном положении.

FAW J6P Правый центральный вал: Полная разбивка на 15 частей

В следующей таблице представлена ​​полная, подробная разбивка всех 15 типы компонентов в FAW J6P Правый центральный вал сборка для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 самосвал.

Основные характеристики

Технические характеристики FAW J6P Правый центральный вал определяются своей ролью как одного из двух “промежуточные валы” в высоком крутящем моменте, конструкция коробки передач с двумя промежуточными валами.