Engrenage d'entraînement de sous-boîte FAW J6P: Déconstruction 6 Pièces critiques pour un changement de gamme impeccable

Bienvenue dans cette déconstruction critique du Engrenage d'entraînement de sous-boîte FAW J6P, le composant d'entrée principal pour l'auxiliaire “gamme” boîte dans la transmission CA10TA160M. Cet assemblage est vital pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau. Ce guide déconstruit le 6 composants du Engrenage d'entraînement de sous-boîte FAW J6P pour les techniciens.

Le Engrenage d'entraînement de sous-boîte FAW J6P est l'essentiel “pont” entre la boîte de vitesses principale à 5 rapports et la boîte auxiliaire à 2 rapports (Salut/Lo) section. Ça prend 100% de la puissance de l'arbre principal (Deuxième axe) et le livre au train d'engrenages de la gamme-boîte, permettant à la transmission à 10 vitesses de fonctionner.

Cœur 1: Le “Lecteur d'entrée” Logique (Le pignon d'entraînement du sous-boîte FAW J6P)

Ce groupe représente le principal “fonctionnement” composante du Engrenage d'entraînement de sous-boîte FAW J6P assemblée. Sa logique est de recevoir 100% de la puissance de l'arbre principal à 5 ​​vitesses (Deuxième axe) et le transmettre à l'auxiliaire à 2 vitesses (boîte de gamme) ensemble d'engrenages.

1. Composant: « Pignon d'entrée – boîte auxiliaire’ (1701351-A7G)
Ce (Comp 5) est le cœur du Engrenage d'entraînement de sous-boîte FAW J6P. C'est un seul, équipement robuste, usiné avec précision à partir de haute résistance, acier cémenté pour résister à la pleine, couple multiplié de la boîte de vitesses principale.

Le Logique spline d'entrée est-ce que c'est “recevoir” fonction. L'alésage *interne* de cet engrenage est cannelé. Ces cannelures s'accouplent parfaitement aux cannelures externes à l'*arrière* du « Deuxième axe ».’ (arbre principal). Cela crée un solide, connexion antidérapante.

Donc, le Engrenage d'entraînement de sous-boîte FAW J6P (Comp 5) tourne exactement à la même vitesse que l’arbre principal. Si le conducteur a sélectionné “3ème vitesse” dans la boîte principale, ce rapport tourne à la 3ème vitesse. C'est le “saisir” au boitier auxiliaire.

Le Logique de lecteur externe est-ce que c'est “transmettre” fonction. Les dents *externes* de cet engrenage sont en prise constante avec le train épicycloïdal ou les pignons fous de l'auxiliaire. (Salut/Lo) section. Cet équipement est ce qui entraîne physiquement la boîte de portée.

Ce composant est le point unique de transfert de puissance entre les deux sections principales de la boîte de vitesses.. Un échec du Engrenage d'entraînement de sous-boîte FAW J6P, tels que des cannelures internes dénudées ou des dents d'engrenage cassées, couperait complètement le lien entre la boîte de vitesses principale et l'arbre de transmission. Cela entraînerait une perte totale de motricité dans tous les rapports, même si la boite principale à 5 rapports fonctionne parfaitement. Son intégrité est absolument essentielle à l’ensemble de la transmission.

Cœur 2: Le “Palier & Soutien” Logique (Le système de montage)

Un engrenage transmettant autant de puissance ne peut pas simplement “flotter” sur l'arbre; il doit être rigidement soutenu. Ce groupe détient le Engrenage d'entraînement de sous-boîte FAW J6P (Comp 5) dans sa forme exacte, emplacement précis, ce qui est crucial pour le Engrenage d'entraînement de sous-boîte FAW J6P alignement de l'assemblage.

1. Composant: « Roulement rigide à billes avec bague d'arrêt’ (6018NR/YAB-2)
Ce (Comp 3) est le roulement principal du Engrenage d'entraînement de sous-boîte FAW J6P. C'est un grand, robuste, roulement à billes à une rangée conçu pour supporter des charges *radiales* élevées (le “pousser” force provenant de l'engrenage) et charges *axiales* modérées (poussée).

Le Logique de soutien est simple. La bague *intérieure* de ce roulement (Comp 3) est pressé sur le moyeu principal du «Pignon d'entrée»’ (Comp 5). La bague *extérieure* est pressée dans un alésage usiné avec précision dans le boîtier de la boîte de vitesses. “plaque intermédiaire” ou logement principal. Ce roulement est ce qui permet à l'ensemble Engrenage d'entraînement de sous-boîte FAW J6P assemblage pour tourner en douceur à des vitesses élevées.

Le Arrêter la logique de sonnerie est la critique “positionnement” fonctionnalité, indiqué par le 'NR’ dans le numéro de pièce. Ce roulement a un “bague d'arrêt” (un anneau élastique) pré-installé dans une rainure sur sa bague *extérieure*. Cette bague s'insère dans une rainure correspondante dans l'alésage du carter de boîte de vitesses.

Cette bague d'arrêt *verrouille* physiquement le roulement en place, empêchant l'ensemble Engrenage d'entraînement de sous-boîte FAW J6P l'assemblage ne se déplace pas vers l'avant ou vers l'arrière (axialement). Cela garantit son alignement parfait avec le train d'engrenages de la boîte auxiliaire et constitue un élément clé pour la gestion des charges de poussée de la transmission..

Cœur 3: Le “Rétention & Positionnement” Logique (Matériel)

Ce dernier groupe est constitué des plaques spécialisées, anneaux, et les boulons qui complètent le Engrenage d'entraînement de sous-boîte FAW J6P assemblée. Leur logique est de verrouiller tous les composants ensemble en un seul., unité sécurisée.

1. Le “Plaque de rétention” Groupe (Comp 4, 6)
Ce groupe comprend: « Plaque de positionnement – roulement de pignon d'entrée’ (Comp 4) et « Boulon à bride hexagonale’ (Comp 6, Quantité 6).

Le Logique de rétention est la fonction de la « Plaque de positionnement’ (Comp 4). Il s'agit d'une plaque d'acier solide, souvent en forme de “C” ou un cercle complet, qui se boulonne sur le carter de boîte de vitesses. Il est installé *sur* le roulement principal (Comp 3).

Cette plaque fait office de “arrêt brutal” ou “retenue.” Il fournit un secondaire, serrure mécanique (en plus de la bague d'arrêt du roulement) pour garantir que la bague extérieure du roulement ne puisse jamais “marcher” ou être poussé hors de son alésage dans des conditions extrêmes de charge inverse ou de poussée. C'est un point critique “ceinture-et-bretelles” conception pour le Engrenage d'entraînement de sous-boîte FAW J6P.

Le Logique des boulons à bride (Comp 6) est dans la conception de la fixation. Ces six boulons à bride hexagonale’ (Q1841025S) avoir une laveuse intégrée (une bride). Cette bride répartit la charge de serrage de la plaque de retenue (Comp 4) uniformément et offre une large surface qui résiste au desserrage dû à la constante, vibrations à haute fréquence d'une transmission diesel.

2. Le “Anneau élastique interne” Groupe (Comp 1, 2)
Ce groupe comprend: « Anneau de positionnement – anneau élastique’ (Comp 1) et « Anneau à pression – roulement de pignon d'entrée’ (Comp 2).

Le Logique de positionnement interne est la fonction de ces deux anneaux. Ils sont utilisés pour localiser précisément le roulement principal (Comp 3) *sur le moyeu* du « Pignon d'entrée’ (Comp 5).

L'anneau à pression – roulement de pignon d'entrée’ (Comp 2) il s'agit probablement d'un anneau d'arrêt robuste qui s'insère dans une rainure sur le moyeu de l'engrenage. Cet anneau fait office de “butée arrière” que la bague *intérieure* du roulement est plaquée contre. Il définit l'emplacement précis du roulement sur l'engrenage.

L'anneau de positionnement – anneau élastique’ (Comp 1) est alors probablement installé dans une rainure de l'*autre* côté du roulement, “piégeage” la course intérieure. Ce “sandwich” de (Comp 2) -> (Palier) -> (Comp 1) verrouille le roulement sur le Engrenage d'entraînement de sous-boîte FAW J6P, ce qui en fait une seule unité utilisable.

Engrenage d'entraînement de sous-boîte FAW J6P: Répartition complète en 6 parties

Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 6 types de composants dans le Engrenage d'entraînement de sous-boîte FAW J6P assemblage pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.

Spécifications de base

Les spécifications pour le Engrenage d'entraînement de sous-boîte FAW J6P L'ensemble est défini par sa fonction d'unique entrée de puissance pour les auxiliaires de la boîte de vitesses. (gamme) section.