- Чанчунь город, Провинция Цзилинь, Китай
к 
Добро пожаловать на этот специализированный технический анализ Дополнительный блок левый верхний центральный вал, критически важный компонент 10-ступенчатой коробки передач CA10TA160M.. Этот компонент необходим для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6.×4 самосвал. Это руководство деконструирует 4 компоненты, составляющие целостную Дополнительный блок левый верхний центральный вал сборка для профессионального обслуживания.
The Дополнительный блок левый верхний центральный вал представляет собой высокомоментный промежуточный вал, или “промежуточный вал,” для вспомогательного (Привет/Низкий диапазон) часть коробки передач. Его логика заключается в получении мощности от главной коробки и передаче ее на конечные выходные шестерни., включение 10-ступенчатой “разделение диапазона” функция, критичная для большегрузного самосвала.
Этот компонент является буквальной основой Дополнительный блок левый верхний центральный вал сборка. Это сингл, интегрированная часть, обеспечивающая “водить машину” для вспомогательного редуктора.
1. Компонент: ‘Сварной промежуточный вал в сборе – вспомогательный ящик’ (1701515-A7G)
Этот (Комп 4) является основным компонентом. Название «Вал промежуточный сварной в сборе»’ (Сварка промежуточного вала в сборе) говорит нам точно, что это такое. Это Дополнительный блок левый верхний центральный вал сам, и это необслуживаемый узел, имеется в виду шестерня(с) неразъемно приварены к валу.
The Сварная логика это выбор дизайна для максимальной прочности. Вместо использования шлицев или шпонок, которые могут срезаться при высоком крутящем моменте., производитель приварил шестерню(с) прямо на вал. Это создает единый, прочный кусок стали, способный выдержать огромные, низкоскоростное увеличение крутящего момента коробки передач самосвала.
The Логика промежуточного вала это его функция. Этот Дополнительный блок левый верхний центральный вал действует как “промежуточный вал” или “промежуточный вал” для вспомогательного редуктора. Он получает питание от приводного механизма дополнительного блока.’ (который соединен с главным валом) и, по очереди, его снаряжение(с) находятся в постоянном зацеплении с шестернями диапазона Hi/Lo на конечном выходном валу..
Этот Дополнительный блок левый верхний центральный вал является одним из нескольких (НАПРИМЕР., Левый верхний, Правый верхний) которые образуют прочный, конструкция с разделением мощности. Этот “многопромежуточный вал” Компоновка является ключом к высокому крутящему моменту CA10TA160M., поскольку он распределяет нагрузку на несколько точек контакта шестерни, а не только на одну.
Эта группа представляет собой полный подшипниковый узел, поддерживающий Дополнительный блок левый верхний центральный вал. А “сварной” такой вал требует системы подшипников, способной выдерживать огромные, разнонаправленные силы.
1. Компонент: «Наружное кольцо конического роликоподшипника’ (306/42-1-1) – Кол-во 2
Этот (Комп 1) это “чашка” или “внешняя раса” подшипника. Два из них используются, один для переднего подшипника и один для заднего. Эта чашка изготовлена с высокой точностью и впрессована *в отверстие* корпуса вспомогательной коробки передач., где он остается неподвижным.
2. Компонент: ‘Внутреннее кольцо конического роликоподшипника’ (306/42-1-2) – Кол-во 2
Этот (Комп 2) это “конус” или “внутреннее кольцо” подшипника, включая конические ролики в сепараторе. Этот конус прижимается *к шейкам* (заканчивается) принадлежащий Дополнительный блок левый верхний центральный вал (Комп 4) и крутится вместе с ним.
The Логика конического ролика это самая важная концепция для этого Дополнительный блок левый верхний центральный вал. В отличие от простого шарикоподшипника (который хорошо выдерживает радиальные нагрузки) или упорная шайба (который хорошо воспринимает осевые нагрузки), конический роликоподшипник специально разработан для того, чтобы выдерживать *обе* массивные радиальные нагрузки (а “толкая” сила от зубчатого зацепления) и массивные *осевые* нагрузки (а “толкать” сила, создаваемая косозубыми шестернями) *в то же время*.
The Противоположная логика монтажа так они работают. Два конических подшипника (Комп 1 + Комп 2) монтируются в “оппозиция” в передней и задней части Дополнительный блок левый верхний центральный вал. Это создает чрезвычайно жесткую сборку, которая может поддерживать вал против осевых сил в обоих направлениях. (вперед и назад), обеспечение идеального выравнивания зубчатого зацепления при любых условиях нагрузки.
The Сервисная логика вот почему они указаны как отдельные внутренние и внешние кольца. Они являются “подобранный набор” и должен быть заменен как один. Техник вдавливает наружные кольца в корпус, а внутренние кольца в корпус. Дополнительный блок левый верхний центральный вал перед окончательной сборкой.
Этот последний компонент является одной из наиболее важных частей всего процесса. Дополнительный блок левый верхний центральный вал сборка. Одна шайба обеспечивает долговечность дорогих подшипников и вала..
1. Компонент: «Позиционирующая шайба’ (1701518-A7G)
Этот (Комп 3) это «Позиционирующая шайба». В применении конических роликовых подшипников, это не простая стиральная машина; это “прокладка” или “прокладка-прокладка.” Его толщина точно контролируется, и его функция состоит в том, чтобы установить “предварительная нагрузка подшипника.”
The Предварительная загрузка логики это задача высокоточной сборки. Конические роликоподшипники не могут быть “свободный” (с окончанием игры), и они не могут быть “слишком туго.” Они требуют определенного, небольшое количество “сжимать” или “предварительная загрузка” правильно функционировать.
Во время сборки изделия Дополнительный блок левый верхний центральный вал, техник устанавливает компоненты и измеряет “закончить игру” (движение внутрь и наружу) со стрелочным индикатором. Затем они выбирают «Позиционирующую шайбу».’ (Комп 3) *точной* толщины, необходимой для устранения торцового люфта и добавления правильной, указанная предварительная нагрузка (НАПРИМЕР., 0.05мм).
Эту шайбу часто устанавливают между наружным кольцом подшипника. (Комп 1) и корпус или крышка подшипника. Его толщина — единственное, что гарантирует правильную предварительную нагрузку..
А Дополнительный блок левый верхний центральный вал с неправильной предварительной нагрузкой (НАПРИМЕР., слишком толстая или слишком тонкая прокладка) в очень короткое время произойдет катастрофический выход из строя подшипника.. Слишком туго, и подшипники перегреются и заклинят. Слишком свободный, и вал будет “ходить” аксиально, вызывая смещение зубьев шестерни и разрушая оба вала (Комп 4) и шестерни, с которыми он зацепляется. Поэтому, эта «Позиционирующая шайба’ (Комп 3) является критическим компонентом.
В следующей таблице представлена полная, подробная разбивка всех 4 типы компонентов в Дополнительный блок левый верхний центральный вал сборка для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 самосвал.
| Отметка | Часть №. | Наименование | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | 306/42-1-1 | Наружное кольцо конического роликоподшипника | 2 |
| 2 | 306/42-1-2 | Внутреннее кольцо конического роликоподшипника | 2 |
| 3 | 1701518-A7G | Позиционирующая шайба | 1 |
| 4 | 1701515-A7G | Сварной промежуточный вал в сборе – вспомогательный ящик | 1 |
Технические характеристики Дополнительный блок левый верхний центральный вал определяются его ролью высоконагруженного, высокоточный промежуточный вал для вспомогательного редуктора.
| Приложение для автомобиля | FAW Цзефан CA3250P66K2L1T1E 6×4 Самосвал |
| Системная группа | Дополнительный блок левый верхний центральный вал |
| Связанная коробка передач | CA10TA160M (Секция вспомогательной коробки) |
| Первичная логика | Вспомогательный промежуточный вал / Промежуточный вал |
| Основной компонент | ‘Сварной промежуточный вал в сборе – вспомогательный ящик’ (1701515-A7G) |
| Конструкция вала | Сварной (Механизм(с) постоянно прикреплен к валу) |
| Тип подшипника | Конический ролик (Набор 2) |
| Компоненты подшипников | «Внешнее кольцо’ (306/42-1-1) & «Внутреннее кольцо’ (306/42-1-2) |
| Предварительная нагрузка/позиционирование | «Позиционирующая шайба’ (1701518-A7G) |
| Всего типов компонентов | 4 |
| Связанная система | Вспомогательная коробка (Привет/Низкий диапазон) Набор передач |
Запчасти ФАВ, включая блок цилиндров в сборе, тщательно упакованы, чтобы обеспечить безопасную доставку. Каждый компонент закреплен защитными материалами для предотвращения повреждений при транспортировке.. Логистическая сеть гарантирует своевременную доставку по всему миру., поддержка эффективных операций по техническому обслуживанию. Ниже приведено изображение, иллюстрирующее стандартную упаковку запчастей для грузовиков FAW., демонстрация внимания к деталям в обращении и хранении.
Такой подход к упаковке сводит к минимуму риск коррозии или ударного повреждения., обеспечение доставки таких деталей, как блок цилиндров FAW в сборе, в идеальном состоянии.. Клиенты могут положиться на логистику FAW для обеспечения стабильного качества и надежности..
FAW — один из старейших и крупнейших производителей автомобилей в Китае., с уставным капиталом в юанях 35.4 млрд юаней и общие активы юаней 457.83 миллиард юаней.
КИТАЙСКАЯ ГРУППА FAW CO., ООО. (сокращение от FAW), бывший Китайский первый автомобильный завод, можно проследить его корни до июля 15, 1953, когда началось строительство первого сборочного завода. FAW — один из старейших и крупнейших производителей автомобилей в Китае., с уставным капиталом в юанях 35.4 млрд юаней и общие активы юаней 457.83 миллиард юаней.
Продажи тяжелых грузовиков в Китае по всему миру “пять подряд”, продажи тяжелых грузовиков по всему миру “шесть подряд”, продажа тракторов для 16 годы подряд абсолютный лидер отрасли.
