- Cidade de Chang Chun, Província de Jilin, China
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Bem-vindo a esta análise especializada do Fuso de sub-caixa FAW J6P, ou caixa auxiliar eixo principal, para a transmissão CA10TA160M de 10 velocidades. Este componente é a base do FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 transmissão do caminhão basculante. Este guia desconstrói o 14 partes críticas que compõem o completo Fuso de sub-caixa FAW J6P conjunto.
O Fuso de sub-caixa FAW J6P é o eixo de saída final de toda a caixa de engrenagens. Sua lógica é receber energia da caixa principal (através da engrenagem de acionamento da sub-caixa) e então, usando seu sincronizador Hi/Lo integrado, transmitir esse poder *ou* através de seu “Baixo” conjunto de engrenagens ou em “Alto” (acionamento direto) ao flange de saída e ao eixo de transmissão.
Este grupo representa o “coluna” e o final “saída” de toda a caixa de velocidades. É o Fuso de sub-caixa FAW J6P em si, e o flange que o conecta ao resto do caminhão.
1. Componente: 'Eixo de saída – caixa auxiliar’ (1701541-A7G)
Esse (Comp. 5) é o ‘eixo de saída – caixa auxiliar’, o componente que chamamos de Fuso de sub-caixa FAW J6P. Este é um enorme, eixo de peça única, usinado com precisão com múltiplas estrias, passos, e superfícies de rolamento.
O Lógica de caminho duplo é a sua função. Sua frente “dica” recebe energia da caixa principal. Seu corpo principal é estriado para segurar o “Olá/Baixo” conjunto sincronizador (Comp. 2, 3, 4). Sua seção traseira é estriada para segurar o 'flange de saída’ (Comp. 13). Este eixo gerencia dois caminhos de energia diferentes (Oi e Lo).
2. O “Flange de saída” Grupo (Comp. 13, 14, 12)
Este grupo inclui: ‘Flange de saída’ (Comp. 13), 'Conjunto da porca de travamento’ (Comp. 14), e ‘Cobertura contra poeira – flange de saída’ (Comp. 12). Este é o ponto final de conexão do Fuso de sub-caixa FAW J6P.
O Lógica de conexão é o trabalho do 'Flange de saída’ (Comp. 13). Este é um flange de garfo para serviço pesado. Suas estrias internas deslizam sobre as estrias externas na parte traseira do Fuso de sub-caixa FAW J6P (Comp. 5). Este flange é onde o eixo de transmissão principal do caminhão é aparafusado.
O Lógica de Retenção é o trabalho do 'conjunto da porca de travamento’ (Comp. 14). Este é um enorme, porca de alto torque que é rosqueada na extremidade do Fuso de sub-caixa FAW J6P. É fisicamente “puxa” a flange (Comp. 13) e o rolamento principal (Comp. 9) junto, definir a pré-carga do rolamento e garantir que o flange nunca escorregue.
O Lógica de Selagem é o trabalho da ‘Cobertura contra poeira’ (Comp. 12). Este é um escudo de metal estampado, frequentemente pressionado no flange, que funciona com a vedação de saída principal para proteger a vedação contra detritos da estrada, água, e sujeira, garantindo um longo, vida livre de vazamentos para o Fuso de sub-caixa FAW J6P.
Este é o “deslocador” da caixa auxiliar. Toda esta montagem desliza sobre o Fuso de sub-caixa FAW J6P para selecionar o Alto (acionamento direto) ou Baixo (redução de engrenagem) faixa.
1. O “Hub Sincronizador” Grupo (Comp. 2, 4)
Este grupo inclui: 'Conjunto do cone sincronizador de alta marcha’ (Comp. 2) e 'Conjunto do cone sincronizador de marcha baixa’ (Comp. 4). Estes são os “centros” do sincronizador.
O Lógica de Fricção é a função deles. Esses “cone” conjuntos são as superfícies de fricção. Quando o motorista seleciona “Oi” faixa, a ‘Luva da engrenagem deslizante’ (Comp. 3) empurra contra o 'cone de alta marcha’ (Comp. 2). A superfície de fricção deste cone esfrega contra a engrenagem de acionamento da sub-caixa’ (da divisão anterior), combinando sua velocidade com a velocidade do Fuso de sub-caixa FAW J6P. Esta sincronização evita que o equipamento “moer” durante uma mudança de faixa.
A mesma ação acontece ao contrário: ao selecionar “Lo,” a manga (Comp. 3) empurra o 'cone de marcha baixa’ (Comp. 4) contra a ‘marcha baixa’ (Comp. 7) para combinar sua velocidade com a Fuso de sub-caixa FAW J6P.
2. Componente: 'Manga de engrenagem deslizante – sincronizador de caixa auxiliar’ (1701561-A7G)
Esse (Comp. 3) é a 'manga da engrenagem deslizante'. Este é o “deslocador” em si. Possui estrias internas que o prendem ao Fuso de sub-caixa FAW J6P. Uma ranhura externa é onde fica o garfo de mudança pneumático.
O Lógica de bloqueio é a sua função. Quando o motorista seleciona “Oi,” esta manga desliza para frente, envolvendo seu interno “dentes de cachorro” com os dentes externos na 'Sub-Box Drive Gear'. Isto cria um 1:1 “acionamento direto,” bloqueando a entrada para a saída.
Quando o motorista seleciona “Lo,” esta manga desliza *para trás*, desengatando da engrenagem motriz e engatando seus dentes com a 'marcha baixa’ (Comp. 7), trancando *isso* no Fuso de sub-caixa FAW J6P. Isso direciona a energia através do conjunto de engrenagens de redução.
3. Componente: 'Primavera – sincronizador de caixa auxiliar’ (1701551-A7G) – Quantidade 3
Esses (Comp. 1) são os “detenção” molas. Estas três molas ficam nos cubos sincronizadores (Comp. 2/4) e empurre pequeno “chaves” (ou “suportes”). Sua lógica é fornecer o “detenção” ou “foto” que segura a 'manga da engrenagem deslizante’ (Comp. 3) em sua posição neutra, evitando que ele se envolva acidentalmente.
Este grupo contém o real “engrenagem” para a faixa baixa, que é acionado pelos contraeixos e, quando selecionado, dirige o Fuso de sub-caixa FAW J6P.
1. Componente: ‘Engrenagem baixa – eixo de saída’ (1701542-A7G)
Esse (Comp. 7) é a ‘marcha baixa’. Este é um grande, largo, engrenagem para serviço pesado que está em *engrenamento constante* com as engrenagens de transmissão nos contraeixos auxiliares (como o 'Sub-Box Esquerdo Eixo Central Superior').
O Lógica Livre é crítico. Esta engrenagem (Comp. 7) senta-se em um grande rolamento (Comp. 9) e *gira livremente* no Fuso de sub-caixa FAW J6P (Comp. 5). Está sempre sendo girado pelos contraeixos, mas não transmite nenhuma potência *até* a ‘Luva da engrenagem deslizante’ (Comp. 3) desliza para trás e trava em seus dentes de cachorro.
2. O “Posicionamento” Grupo (Comp. 6, 8)
Este grupo inclui: 'Arruela limitadora – marcha baixa’ (Comp. 6) e ‘Arruela de posicionamento – marcha baixa’ (Comp. 8).
O Lógica de Impulso é a função deles. Estas duas arruelas de aço temperado atuam como “arruelas de encosto.” Eles são colocados nas faces frontal e traseira da 'marcha baixa’ (Comp. 7). Eles criam um “sanduíche” que controla a engrenagem “jogo final axial” (movimento para frente e para trás) no Fuso de sub-caixa FAW J6P. Isso garante que a engrenagem permaneça perfeitamente alinhada com as engrenagens do contraeixo e a bucha sincronizadora.
Este último grupo inclui o principal suporte para o Fuso de sub-caixa FAW J6P e os componentes que acionam o velocímetro.
1. Componente: ‘Rolamento de rolos cônicos de duas carreiras’ (350614X4DR-1)
Esse (Comp. 9) é o rolamento principal para a *traseira* do Fuso de sub-caixa FAW J6P. Este é um serviço extremamente pesado, “fila dupla” rolamento de rolos cônicos.
O Lógica de Suporte é absoluto. Este rolamento, pressionado sobre o Fuso de sub-caixa FAW J6P (Comp. 5) e na parte traseira da caixa da caixa de velocidades, foi projetado para suportar *todas* as cargas radiais (do eixo de transmissão) e *todas* cargas axiais axiais (das engrenagens helicoidais) em *ambas as direções*. É o principal “âncora” para todo o eixo de saída.
2. O “Velocímetro” Grupo (Comp. 11, 10)
Este grupo inclui: ‘Engrenagem acionada – para acionamento do velocímetro’ (Comp. 11) e 'Contando arruela de dente’ (Comp. 10).
O Lógica do Sensor de Velocidade é a função deles. A ‘engrenagem acionada’ (Comp. 11) é uma pequena engrenagem de plástico (muitas vezes chamado de “engrenagem speedo”) que está pressionado sobre Fuso de sub-caixa FAW J6P (Comp. 5). À medida que o fuso gira, essa engrenagem gira.
Esta engrenagem (Comp. 11) então combina com um “engrenagem de acionamento” no sensor eletrônico de velocidade, que envia o sinal de velocidade da estrada para o painel. A ‘arruela de contagem de dentes’ (Comp. 10) pode ser um “anel de tom” para um ABS ou sensor eletrônico, ou pode ser um simples espaçador, dependendo do modelo específico do caminhão. É parte integrante do Fuso de sub-caixa FAW J6Psistema de saída de dados.
A tabela a seguir fornece o completo, detalhamento de todos 14 tipos de componentes no Fuso de sub-caixa FAW J6P montagem para o FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão despejando.
| Marca | Parte não. | Nome da peça | Quantidade |
|---|---|---|---|
| 1 | 1701551-A7G | Primavera – sincronizador de caixa auxiliar | 3 |
| 2 | 1701555-A7G | Conjunto de cone sincronizador de marcha alta | 1 |
| 3 | 1701561-A7G | Manga de engrenagem deslizante – sincronizador de caixa auxiliar | 1 |
| 4 | 1701565-A7G | Conjunto de cone sincronizador de marcha baixa | 1 |
| 5 | 1701541-A7G | Eixo de saída – caixa auxiliar | 1 |
| 6 | 1701543-A7G | Arruela limitadora – marcha baixa | 1 |
| 7 | 1701542-A7G | Marcha baixa – eixo de saída | 1 |
| 8 | 1701544-A7G | Arruela de posicionamento – marcha baixa | 1 |
| 9 | 350614X4DR-1 | Rolamento de rolos cônicos de duas carreiras | 1 |
| 10 | 1701572-A7G | Contando arruela de dente | 1 |
| 11 | 1701446-1H | Engrenagem acionada – para acionamento do velocímetro | 1 |
| 12 | 1701617-A7G | Capa protetora contra poeira – flange de saída | 1 |
| 13 | 1701616-A7G | Flange de saída | 1 |
| 14 | 1701620-A7G | Conjunto de porca de travamento | 1 |
As especificações para o Fuso de sub-caixa FAW J6P são definidos por seu papel como o final, eixo de saída de suporte de carga de toda a transmissão, que também abriga o sincronizador de faixa Hi/Lo.
| Aplicação em veículos | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Caminhão basculante |
| Grupo de sistemas | Fuso de sub-caixa FAW J6P (Eixo principal da caixa auxiliar) |
| Caixa de velocidades associada | CA10TA160M (10-Velocidade) |
| Lógica Primária | Resultado Final & Seleção de faixa alta/baixa |
| Componente principal | 'Eixo de saída – caixa auxiliar’ (1701541-A7G) |
| Sistema Sincronizador | ‘Cone sincronizador de marcha alta/baixa’ (Comp. 2, 4), 'Manga deslizante’ (Comp. 3) |
| Engrenagem de baixo alcance | ‘Engrenagem baixa – eixo de saída’ (1701542-A7G) |
| Rolamento de suporte principal | ‘Rolamento de rolos cônicos de duas carreiras’ (350614X4DR-1) |
| Conexão de saída | ‘Flange de saída’ (1701616-A7G) |
| Sistema de retenção | 'Conjunto da porca de travamento’ (1701620-A7G) |
| Acionamento do velocímetro | ‘Engrenagem acionada – para acionamento do velocímetro’ (1701446-1H) |
| Total de tipos de componentes | 14 |
Peças FAW, incluindo o conjunto do bloco de cilindros, são embalados com cuidado para garantir uma entrega segura. Cada componente é protegido por materiais de proteção para evitar danos durante o transporte. A rede logística garante envios pontuais em todo o mundo, apoiando operações de manutenção eficientes. Abaixo está uma imagem ilustrando a embalagem padrão para peças de caminhão FAW, mostrando a atenção aos detalhes no manuseio e armazenamento.
Esta abordagem de embalagem minimiza o risco de corrosão ou danos por impacto, garantindo que peças como o conjunto do bloco de cilindros FAW cheguem em perfeitas condições. Os clientes podem confiar na logística da FAW para obter qualidade e confiabilidade consistentes.
FAW é um dos maiores e mais antigos fabricantes automotivos da China, com capital social de RMB 35.4 bilhões de yuans e ativos totais de RMB 457.83 bilhão de yuans.
CHINA FAW GRUPO CO., LTDA. (abreviação de FAW), anteriormente China First Automobile Works, pode traçar suas raízes até julho 15, 1953, quando sua primeira montadora começou a ser construída. FAW é um dos maiores e mais antigos fabricantes automotivos da China, com capital social de RMB 35.4 bilhões de yuans e ativos totais de RMB 457.83 bilhão de yuans.
Vendas globais de caminhões pesados na China “cinco seguidas”, vendas de caminhões pesados em todo o mundo “seis seguidas”, vendas de tratores para 16 anos consecutivos líder absoluto na indústria.
