Sous-boîtier FAW J6P: Déconstruction 22 Pièces critiques pour une intégrité parfaite de la transmission

Bienvenue dans cette analyse experte du Sous-boîtier FAW J6P, le boîtier de base de la boîte de vitesses auxiliaire CA10TA160M. Ce composant est indispensable pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau. Ce guide analyse les 22 types de pièces qui scellent, soutien, et compléter le Sous-boîtier FAW J6P (avec prise de force) pour un service professionnel.

Le Sous-boîtier FAW J6P est le “châssis” de la boîte de vitesses de la transmission à 10 rapports. Sa logique est de fournir un parfait, alignement rigide pour les arbres intermédiaires auxiliaires à couple élevé et la broche principale. Il contient également de l'huile et constitue le point de montage pour la prise de force critique. (Prise de force) unité.

Cœur 1: Le “De construction” Logique (Le sous-boîtier FAW J6P & Prise de force)

Ce groupe contient les principaux moulages structurels, le “châssis” de la boîte de vitesses auxiliaire, et l'anneau de levage utilisé pour l'entretenir. Le Sous-boîtier FAW J6P est le fondement littéral.

1. Composant: « Logement sous-boîte’ (1701501AA1K)
Ce (Comp 2) est le Sous-boîtier FAW J6P lui-même. C'est un énorme, composant complexe, moulé avec précision à partir de fer ou d'aluminium à haute résistance. Sa logique est triple: alignement, scellage, et dissipation de la chaleur.

Le Logique d'alignement est sa fonction la plus critique. Ce cas principal a plusieurs, des alésages parfaitement parallèles y sont usinés pour contenir les roulements de la « broche Sub-Box ».’ et les différents arbres intermédiaires (comme le « supérieur gauche’ et « En bas à droite’ arbres). Toute déformation ou dommage au Sous-boîtier FAW J6P entraînera un désalignement de l'arbre, conduisant à une défaillance rapide des engrenages et des roulements.

Le Logique d'étanchéité est sa fonction évidente. Il agit comme un grand “puisard” ou “bain d'huile” pour le train auxiliaire. Il est conçu avec plusieurs faces usinées pour les joints (comme Comp 1, 7, 21) pour créer une enceinte étanche.

Le Logique du port PTO est sa particularité. La remarque “(Avec prise de force)” (avec prise de force) sur le titre du schéma le confirme Sous-boîtier FAW J6P est coulé avec un boulon standardisé à 6 ou 8 boulons “fenêtre” ou “ouverture” sur le côté. Ce port est conçu pour monter la prise de force de la pompe hydraulique du camion, permettant à la boîte de vitesses d'alimenter la benne basculante.

2. Composant: « Oreille de levage’ (1702096-A7G)
Ce (Comp 18) est un support en acier robuste boulonné au sommet du Sous-boîtier FAW J6P (en utilisant des boulons Comp 19).

Le Logique de service est sa fonction. Un ensemble de transmission complet est extrêmement lourd. Cette « oreille de levage’ fournit un accès sécurisé, point de fixation équilibré pour un palan à moteur ou une chaîne, permettant aux techniciens de retirer et d'installer en toute sécurité toute la boîte de vitesses du châssis du camion.

Cœur 2: Le “Joint d'arbre de sortie” Logique (Interface de broche)

Ce groupe se consacre à sceller les plus grands, composant rotatif le plus critique du Sous-boîtier FAW J6P: l'arbre de sortie final (broche).

1. Composant: « Couvercle de roulement arrière – arbre de sortie de sous-boîte’ (1701586-A7K)
Ce (Comp 8) est le dispositif de retenue du roulement principal pour la « Sub-Box Spindle ». C'est un grand, couvercle moulé qui se boulonne tout à l'arrière du Sous-boîtier FAW J6P (en utilisant des boulons Comp 16).

Le Logique de précharge des roulements est le travail principal de cette couverture. Il “pièges” la bague extérieure du « Roulement à rouleaux coniques à double rangée »’ (de l'assemblage de la broche). Le « Joint » – arbre de sortie’ (Comp 7) se trouve entre ce couvercle et le boîtier principal, et son épaisseur est critique pour régler la précharge du roulement de la broche.

2. Composant: 'Ensemble de joint d'huile’ (1701605-A7G)
Ce (Comp 15) est le joint d'huile de l'arbre de sortie principal. Il est enfoncé *dans* le « Couvercle de roulement arrière’ (Comp 8).

Le Logique d'étanchéité est-ce que ce composant est “sans échec” fonction. C'est la finale, étanchéité dynamique de l'ensemble de la transmission. Sa lèvre flexible repose sur la bride de sortie tournante’ (de l'assemblage de la broche). Sa logique est de garder 100% de l'huile pour engrenages *à l'intérieur* du Sous-boîtier FAW J6P tout en gardant 100% de la saleté de la route, eau, et les débris *sortis*. Un échec ici entraîne un problème majeur, fuite d'huile à grande vitesse.

Cœur 3: Le “Précharge de l'arbre intermédiaire” Logique (La pile de cales)

Ce groupe contient le matériel pour l'étanchéité et, le plus important, réglage de la précharge des arbres intermédiaires auxiliaires (comme le « supérieur gauche’ et « En bas à droite’ arbres) alors qu'ils montent dans le Sous-boîtier FAW J6P.

1. Composant: « Couvercle de roulement arrière – arbre intermédiaire de sous-boîte’ (1701521-A7G)
Ce (Comp 20) est le support de roulement pour l'un des arbres intermédiaires. Il s'agit d'un couvercle qui se boulonne au Sous-boîtier FAW J6P, “piégeage” la bague extérieure du roulement à rouleaux coniques de l’arbre.

2. Composant: 'Joint – arbre intermédiaire de sous-boîte’ (1701523-A7G)
Ce (Comp 21) est le joint en papier ou en liège qui scelle le « couvercle de roulement »’ (Comp 20) au Sous-boîtier FAW J6P, empêcher les fuites d'huile de l'alésage du roulement.

3. Composant: « Joint de réglage (cale) – arbre intermédiaire de sous-boîte’ (Comp 22)
Ce (Comp 22) représente un grand ensemble de « joints de réglage », ou “cales,” de divers, épaisseurs précisément contrôlées (Par exemple, 1701526-A7G, 1701527-A7G, etc.). Ils sont répertoriés comme “Au besoin.”

Le Logique de préchargement est la tâche la plus précise dans l'entretien du Sous-boîtier FAW J6P. Les roulements à rouleaux coniques des arbres intermédiaires nécessitent un “pré-chargement” (presser) fonctionner. Un technicien assemble l'arbre, mesure le “terminer la lecture” avec un indicateur à cadran, puis sélectionne *une* cale (ou une pile) de ce groupe.

Cette cale (Comp 22) est placé *entre* le « couvercle de roulement »’ (Comp 20) et le « Joint’ (Comp 21). Son épaisseur exacte est ce qui “ensembles” la précharge du roulement. L'utilisation d'une mauvaise cale entraînera une défaillance très rapide du roulement.. Cela rend le Sous-boîtier FAW J6P un article de haute précision à entretenir.

Cœur 4: Le “Compteur de vitesse & Attache” Logique (Tout le matériel)

Ce dernier groupe comprend tout le matériel divers qui complète le Sous-boîtier FAW J6P assemblée, du lecteur de compteur de vitesse à la myriade de fixations.

1. Le “Compteur de vitesse” Groupe (Comp 9, 10, 11, 12, 13, 14)
Il s'agit de l'assemblage complet pour l'entraînement mécanique du compteur de vitesse.. Il comprend le « Levier – pour entraînement de compteur de vitesse’ (Comp 9), le « Commun – arbre flexible de compteur de vitesse’ (Comp 11), une « Vis de fixation’ (Comp 14), et « Joints toriques’ (Comp 10, 12) avec une «rondelle élastique»’ (Comp 13) pour la vis.

Le Logique de conduite c'est ainsi que le tableau de bord du camion obtient sa vitesse de lecture. Un plastique “vitesse de vitesse” (sur la broche de la sous-boîte) fait tourner le « levier »’ (Comp 9). Ce « levier’ (ou pignon d'entraînement) est hébergé dans le « Joint’ (Comp 11), qui est un adaptateur à 90 degrés qui se boulonne au Sous-boîtier FAW J6P. Le câble flexible du compteur de vitesse du camion se visse ensuite sur ce « Joint ».

Le Logique d'étanchéité pour ce sous-ensemble, c'est le travail des deux joints toriques en caoutchouc’ (Comp 10 et 12). Ceux-ci sont essentiels pour empêcher l'huile d'engrenage de pénétrer dans l'entraînement du compteur de vitesse et de s'échapper du Sous-boîtier FAW J6P.

2. Le “Attache & Scellage” Groupe (Tous les autres)
Ce groupe contient tout le matériel (Comp 1, 3, 4, 5, 6, 16, 17, 19) qui tient le Sous-boîtier FAW J6P ensemble.

Le Logique de fixation comprend un large assortiment de boulons à haute résistance: « Boulon à tête hexagonale avec col de guidage’ (Comp 4, 5, 6) et « Boulon à bride hexagonale’ (Comp 16, 17, 19). Le “col de guidage” les boulons sont destinés à l'alignement de haute précision des couvercles de roulements. Le “bride” les boulons ont une rondelle intégrée pour résister aux vibrations.

Le Logique d'étanchéité est fourni par « Gasket’ (Comp 1), 'Joint – arbre de sortie’ (Comp 7), et les « Rondelles élastiques’ (Comp 3). Les joints fournissent le “joint statique” entre plat, surfaces métalliques. Le 19 « Rondelles élastiques’ (Comp 3) sont les principaux “anti-vibration” logique, fournir une tension constante sur les boulons pour les empêcher de reculer et de provoquer une fuite d'huile catastrophique ou un désalignement du Sous-boîtier FAW J6P.

Sous-boîtier FAW J6P: Répartition complète en 22 parties

Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 22 types de composants dans le Sous-boîtier FAW J6P assemblage pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.

Spécifications de base

Les spécifications pour le Sous-boîtier FAW J6P sont définis par son rôle de principal élément structurel, alignement, et élément d'étanchéité pour l'auxiliaire (gamme) boîte de vitesse.