- Ville de ChangChun, Province du Jilin, Chine
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Bienvenue dans cette déconstruction en profondeur du Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire, le pneumatique “muscle” pour la transmission CA10TA160M à 10 vitesses. Ce système est un élément essentiel du FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau. Ce guide est destiné aux techniciens, analyser le 8 composants qui permettent le Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire fonctionner.
Le Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire est le “manette de vitesse” pour la gamme Hi/Lo. Il utilise l’air comprimé du camion pour déplacer le synchroniseur interne, doubler les rapports de démultiplication. Sa logique est de fournir rapidement, fiable, “à la volée” changements de gamme, ce qui est essentiel pour un camion-benne lourd. Cette déconstruction explorera l'actionneur pneumatique et ses liaisons mécaniques.
Ce composant est le “muscle” de l'ensemble du système de changement de gamme. Sa logique est de convertir l’air comprimé du camion (pneumatique) l'énergie en un puissant, linéaire (pousser/tirer) force mécanique. C'est la fonction première du Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire.
1. Composant: 'Ensemble cylindre – boîte auxiliaire’ (1701640-A7G)
Ce (Comp 3) est le principal « assemblage de cylindres ». C'est un “cylindre récepteur pneumatique” qui se boulonne à l'extérieur du sous-boîtier de la boîte de vitesses. C'est le noyau du Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire système.
Le Logique à double action est sa fonction clé. Ce cylindre n'est pas rappelé par ressort; c'est “alimenté” dans les deux sens. Il dispose de deux ports aériens, un pour “Salut” gamme et un pour “Lo” gamme, commandé par une électrovanne (ou un interrupteur d'air manuel dans la cabine).
Lorsque le conducteur sélectionne “Salut” gamme, l'air comprimé est envoyé vers un port, pousser un piston interne (et sa tige attachée) *avant*. Lorsqu'ils sélectionnent “Lo” gamme, l'air est envoyé vers *l'autre* port, pousser le piston *en arrière*. Ce positif, l'action alimentée dans les deux sens est ce qui rend le Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire rapide et fiable.
Le Logique de force est également critique. Le piston à l'intérieur Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire a une grande surface. Quand 120 PSI de pression atmosphérique est appliqué, il génère des centaines de livres de force. Cette force immense est nécessaire pour vaincre les puissants ressorts de détente du « manchon d'engrenage coulissant ».’ (sur la broche de la sous-boîte) et pour déplacer les cônes de synchronisation, assurer un service rapide, changement de vitesse sans meulage.
Ce groupe représente le “leviers” qui traduisent le mouvement linéaire de poussée/traction du Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire dans le pivotement, “fourchette” mouvement requis *à l'intérieur* de la boîte de vitesses pour déplacer le manchon de synchronisation.
1. Composant: 'Fourche de changement de vitesse – synchroniseur de boîte auxiliaire’ (1701632-A7G)
Ce (Comp 1) est la « fourchette de changement de vitesse ». C'est un seul, levier robuste, probablement fabriqué en acier forgé ou en fonte pour une rigidité extrême. C'est le dernier maillon du Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliairela chaîne de commandement.
Le Logique pivot est sa fonction. Cette fourche repose sur un arbre de pivotement à l'intérieur de la boîte de vitesses. Le “dents” (extrémité fourchue) s'asseoir dans la rainure externe du « manchon d'engrenage coulissant’ (sur la broche de la sous-boîte). Le “bras” (extrémité solide) s'étend pour être connecté au Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire.
Lorsque le cylindre (Comp 3) pousse le bras *avant*, la fourche pivote, en tirant le « manchon du pignon coulissant’ *vers l'arrière* pour engager la gamme basse (ou vice-versa). Cette fourche doit être suffisamment solide pour supporter le plein, des centaines de livres de force du Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire sans se plier ni se casser.
2. Composant: « Ensemble d'articulation du bras plié’ (1701670-A7G) – Quantité 2
Ce (Comp 6) est l'assemblage de joint à bras plié.. C'est le point critique “articulation” ou “bras de liaison” qui relie la tige de piston du Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire (Comp 3) à la fourchette de changement de vitesse’ (Comp 1).
Le Logique articulée est son but. La tige de piston du cylindre se déplace en ligne droite parfaite, mais la « fourche de changement de vitesse’ (Comp 1) se déplace en *arc* (comme une charnière). Cette « articulation du bras plié’ (Comp 6) est une petite bielle avec des points de pivotement aux deux extrémités. Cela permet ce léger changement d'angle, empêchant l'assemblage de se coincer.
Ce composant est un “stress élevé” point pivot qui subit toute la force du Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire à chaque changement de gamme. Il est tenu en place par des spécialistes “col de guidage” boulons (Comp 7) pour garantir un pivotement fluide et précis.
Ce dernier groupe contient tout le matériel essentiel pour monter le Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire au sous-enceinte, scellez-le contre les fuites, et sécurisez en toute sécurité les liaisons à haute force.
1. Composant: 'Joint – cylindre de boîte auxiliaire’ (1701646-A7G)
Ce (Comp 2) est le “joint statique” pour le Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire. C'est un joint découpé avec précision (pas un joint torique) qui s'insère entre la bride de montage du «Cylindre assy»’ (Comp 3) et la surface usinée du sous-boîtier.
Le Logique à double joint est sa fonction critique. Ce joint a deux fonctions: 1) Il doit fournir un parfait, *joint d'air* haute pression pour les passages pneumatiques qui vont du boîtier au cylindre. 2) Il doit fournir un *joint d'huile* parfait pour maintenir l'huile d'engrenage à haute température *à l'intérieur* de la boîte de vitesses. Une défaillance de ce joint (Comp 2) provoquerait une fuite d'air aiguë (échec du changement de vitesse) et une fuite d'huile compliquée.
2. Le “Montage du cylindre” Groupe (Comp 4, 5)
Ce groupe comprend: « Rondelle élastique’ (Comp 4, Quantité 4) et « Boulon à tête hexagonale’ (Comp 5, Quantité 4).
Le Logique de serrage est leur fonction. Ce sont les quatre boulons à haute résistance qui fixent solidement l'ensemble Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire (Comp 3) sur le sous-boîtier, comprimer le « joint »’ (Comp 2) pour créer le sceau. Les « Rondelles élastiques »’ (Comp 4) fournir des éléments essentiels “anti-vibration” logique, en utilisant une tension constante pour empêcher les boulons de reculer.
3. Le “Verrouillage de liaison” Groupe (Comp 7, 8)
Ce groupe comprend: « Boulon à tête hexagonale avec trou et col de guidage’ (Comp 7, Quantité 2) et « Ligne de verrouillage en fil d'acier’ (Comp 8).
Le Logique pivot est la fonction du « cou de guidage »’ sur Comp 7. Ceci est un boulon spécialisé. Le “col de guidage” est un lisse, épaule non filetée qui fait office de “essieu” ou “axe de pivotement” pour les « Articulations des bras pliés »’ (Comp 6).
Le Logique de verrouillage de sécurité est la partie la plus critique de cela Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire lien. Le “tête avec trou” sur Comp 7 est pour la « ligne de verrouillage en fil d'acier’ (Comp 8). Après les deux boulons (Comp 7) sont serrés, ce fil d'acier est enfilé dans les trous des deux têtes de boulons, puis tordu. C'est un point positif, mécanisme de verrouillage physique qui rend *impossible* la vibration des boulons - une sécurité intégrée critique pour une force élevée, liaison à hautes vibrations.
Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 8 types de composants dans le Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire assemblage pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.
| Partie no. | Nom de la pièce | Quantité |
|---|---|---|
| 1701632-A7G | Fourchette de changement de vitesse – synchroniseur de boîte auxiliaire | 1 |
| 1701646-A7G | Joint – cylindre de boîte auxiliaire | 1 |
| 1701640-A7G | Ensemble cylindre – boîte auxiliaire | 1 |
| Q40310 | Rondelle élastique | 4 |
| CQ1501025S | Boulon à tête hexagonale | 4 |
| 1701670-A7G | Ensemble d'articulation de bras plié | 2 |
| CQ1711250S | Boulon à tête hexagonale avec trou et col de guidage | 2 |
| Q50516200 | Ligne de verrouillage en fil d'acier | 1 |
Les spécifications pour le Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire sont définis par sa fonction d'actionneur pneumatique pour le sélecteur de gamme Hi/Lo.
| Demande de véhicule | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Tombereau |
| Groupe système | Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire |
| Boîte de vitesses associée | CA10TA160M (Boîte auxiliaire) |
| Logique primaire | Actionnement pneumatique pour le changement de gamme Hi/Lo |
| Actionneur | 'Ensemble cylindre – boîte auxiliaire’ (1701640-A7G) |
| Type d'actionnement | Pneumatique à double action (Propulsé par l'air) |
| Lien mécanique | 'Fourche de changement de vitesse – synchroniseur de boîte auxiliaire’ (1701632-A7G) |
| Joint de liaison | « Ensemble d'articulation du bras plié’ (1701670-A7G) |
| Scellage | 'Joint – cylindre de boîte auxiliaire’ (1701646-A7G) |
| Verrouillage de sécurité | «Ligne de verrouillage en fil d'acier’ (Q50516200) pour boulons de pivotement |
| Types de composants totaux | 8 |
| Système associé | Manchon de synchronisation de broche de sous-boîte |
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CHINE FAW GROUP CO., LTD. (abréviation de FAW), anciennement China First Automobile Works, peut retracer ses racines jusqu'à juillet 15, 1953, lorsque sa première usine d'assemblage a commencé à être construite. FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
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