- Ville de ChangChun, Province du Jilin, Chine
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Bienvenue dans cette déconstruction critique du Vanne FAW J6P, Tuyau, et assemblage de connecteur, le système de commande pneumatique complet pour la boîte de vitesses 10 vitesses CA10TA160M. Ce système est indispensable pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau. Ce guide déconstruit tout 13 types de pièces, du principal Vanne FAW J6P aux tuyaux et aux filtres.
Ce Vanne FAW J6P l'assemblage est le “cerveau pneumatique” du sélecteur de gamme Hi/Lo. Sa logique est d'interpréter le signal du conducteur et d'acheminer en toute sécurité l'air comprimé vers le « cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire ».. C'est un circuit logique complet, garantir que les changements de gamme ne se produisent que lorsque les conditions sont correctes, protéger la transmission des dommages.
Ce groupe représente le principal “porte logique” et “actionneur” de l'ensemble du circuit pneumatique. Il reçoit un signal et effectue l'action principale consistant à diriger l'air à haute pression vers le cylindre de gamme.. C'est le noyau du Vanne FAW J6P système.
1. Composant: « Ensemble de vanne suiveuse’ (1702320-A7G)
Ce (Comp 1) est le principal “soupape suiveuse,” également connue sous le nom de vanne esclave. C'est le cheval de bataille du Vanne FAW J6P assemblée. C'est un relais aérien à grand volume.
Le Logique pilote est sa fonction clé. Cette vanne ne reçoit *pas* l'alimentation en air à plein volume provenant de l'interrupteur Hi/Lo de la cabine du conducteur.. Plutôt, il reçoit un très faible volume “pilote” signal. Ce signal agit comme un “déclenchement.”
Lorsque ce signal pilote est reçu, il ouvre en interne un espace beaucoup plus grand “poupée” ou “bobine” soupape. Cette vanne principale libère alors un volume élevé, flux d'air à haute pression (Par exemple, 120 psi) directement depuis les réservoirs d’air principaux du camion. Cet air est ensuite envoyé vers le « Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire ».’ effectuer le changement. Cette logique de relais rend le Vanne FAW J6P le système répond instantanément.
2. Composant: 'Joint – ensemble de vanne suiveuse’ (1702321-A7G)
Ce (Comp 2) est le joint statique critique pour la «vanne suiveuse»’ (Comp 1). Il s'agit d'un joint découpé avec précision qui se place entre le corps de la vanne et le carter de la boîte de vitesses..
Le Logique à double joint est son but. Ce joint, lorsqu'il est comprimé par les quatre boulons à bride hexagonale’ (Comp 7), doit faire deux tâches: 1) Il doit fournir un parfait, *joint d'air* haute pression pour les passages pneumatiques allant du boîtier à la vanne. 2) Il doit fournir un *joint d'étanchéité* parfait pour maintenir l'huile pour engrenages à haute température *à l'intérieur* du carter de la boîte de vitesses et à l'écart du système pneumatique.. Une défaillance de ce joint sur le Vanne FAW J6P provoquerait à la fois une fuite d'air (échec du changement de vitesse) et une fuite d'huile.
Ce groupe contient les éléments de sécurité critiques “verrouillage” pour le Vanne FAW J6P système. Sa logique est d'*empêcher* un changement de gamme Hi/Lo de se produire *sauf* si la boîte de vitesses principale est au point mort, protégeant ainsi les synchroniseurs de portée des dommages catastrophiques.
1. Composant: « Commutateur de vitesse neutre – ensemble de vanne suiveuse’ (1702337-A7G)
Ce (Comp 6) est le « commutateur de vitesse neutre ». C'est le “cerveau” de la Vanne FAW J6Ple circuit de sécurité. C'est un petit interrupteur à piston (soit électrique, soit pneumatique) qui se visse dans le carter de la boîte de vitesses.
Le Logique de verrouillage est sa fonction. La « manche »’ (Comp 4) et « Printemps’ (Comp 5) former l'ensemble piston. Ce piston repose physiquement contre les rails de changement de vitesse à l'intérieur de la boîte de vitesses principale..
Lorsque la boîte de vitesses principale est “en prise,” les rails de changement de vitesse ne sont pas dans leur “neutre” position, et l'interrupteur (Comp 6) est *ouvert*. Si le conducteur tente de changer de gamme, cet interrupteur *bloque* le signal pilote, et le Vanne FAW J6P (Comp 1) ne sera *pas* activé.
Lorsque le conducteur déplace le levier de vitesses vers “neutre,” le rail de changement de vitesse s'aligne, en poussant la « manche »’ (Comp 4) et en appuyant sur le bouton « Commutateur de vitesse neutre »’ (Comp 6). Cela *ferme* le circuit, donner “autorisation” au Vanne FAW J6P. Maintenant, lorsque le conducteur sélectionne Hi ou Lo, le signal pilote peut passer par cet interrupteur, activer la « Valve suiveuse », et terminer le quart de travail.
2. Composant: 'Joint torique’ (1702332-A7G)
Ce (Comp 3) est le joint statique pour le « interrupteur de vitesse neutre »’ (Comp 6). C'est un simple joint torique qui scelle les filetages de l'ensemble interrupteur, empêcher l'huile pour engrenages de s'échapper du carter de la boîte de vitesses.
Ce groupe contient tous les composants responsables du “plomberie” de la Vanne FAW J6P système. Sa logique est de “condition” l'air comprimé et le transporter vers les composants appropriés.
1. Composant: 'Filtre à air & ensemble de connecteur’ (1702380-A7G)
Ce (Comp 11) est le « Filtre à air et connecteur ». C'est le “poumon” de la Vanne FAW J6P système, et c'est un point critique, article réparable. Il est monté par des boulons à bride hexagonale’ (Comp 12).
Le Logique de protection c'est son boulot. Les réservoirs d'air principaux du camion (qui fournissent le Vanne FAW J6P) sont pleins de contaminants: eau (condensation), huile (du compresseur d'air), et des particules de rouille. Ce « Filtre à air’ (Comp 11) contient un élément filtrant fin qui “nettoie” cet air sale *avant* qu'il n'entre dans la « valve suiveuse » usinée avec précision’ (Comp 1) et « Commutateur de vitesse neutre’ (Comp 6).
Sans ce filtre, les délicats joints toriques et les bobines à l'intérieur du Vanne FAW J6P serait rapidement gommé par des boues huileuses ou marqué par des particules de rouille, conduisant à des soupapes bloquées et à des changements de vitesse ratés.
2. Le “Tuyau” Groupe (Comp 9, 10)
Ce groupe comprend: « Tuyau d'arrivée – vitesse élevée’ (Comp 9) et « Tuyau d'arrivée – vitesse basse’ (Comp 10).
Le Logique de distribution est leur fonction. Ce sont les deux flexibles pneumatiques haute pression qui partent du “sortir” ports de la «vanne suiveuse»’ (Comp 1) au “saisir” ports sur le « cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire ». Un tuyau (Comp 9) porte le “Engagez le haut de gamme” air. L'autre (Comp 10) porte le “Engager la gamme basse” air.
3. Composant: « Valve de commande du tuyau d'arrivée’ (1702341-A7G)
Ce (Comp 8) est une autre valve dans le Vanne FAW J6P système. Compte tenu de son nom, c'est probablement un aller simple “clapet anti-retour” ou un “soupape de protection contre la pression.”
C'est Logique de contrôle est de “grille” le flux d'air. Il pourrait s'agir d'une soupape d'échappement rapide pour accélérer le changement de vitesse., ou un clapet anti-retour unidirectionnel pour garantir que la pression du cylindre ne diminue pas “retour en arrière” dans le Vanne FAW J6P. C'est une clé “porte logique” dans le circuit pneumatique.
4. Composant: « Collier de serrage’ (1702391-A7G)
Ce (Comp 13) est un simple “Pince en P” ou « Collier de serrage ». C'est Logique anti-frottement est essentiel pour la fiabilité. Ce collier sécurise les tuyaux d'air (Comp 9, 10) au châssis ou au carter de boîte de vitesses, les empêchant de vibrer, frotter contre un arbre de transmission en rotation, ou fondre sur un composant d'échappement chaud. Cette simple pince empêche une fuite d'air catastrophique.
Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 13 types de composants dans le Vanne FAW J6P et ensemble de tuyaux pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.
| Partie no. | Nom de la pièce | Quantité |
|---|---|---|
| 1702320-A7G | Ensemble de vanne suiveuse | 1 |
| 1702321-A7G | Joint – ensemble de vanne suiveuse | 1 |
| 1702332-A7G | Joint torique | 1 |
| 1702333-A7G | Manche – commutateur de vitesse neutre | 1 |
| 1702336-A7G | Printemps – commutateur de vitesse neutre | 1 |
| 1702337-A7G | Commutateur de vitesse neutre – ensemble de vanne suiveuse | 1 |
| Q1840645S | Boulon à bride hexagonale | 4 |
| 1702341-A7G | Soupape de commande du tuyau d'arrivée | 1 |
| 1702343-A7G | Tuyau d'arrivée – vitesse élevée | 1 |
| 1702342-A7G | Tuyau d'arrivée – vitesse basse | 1 |
| 1702380-A7G | Filtre à air & ensemble de connecteur | 1 |
| Q1840660S | Boulon à bride hexagonale | 2 |
| 1702391-A7G | Collier de serrage | 1 |
Les spécifications pour le Vanne FAW J6P L'ensemble est défini par sa fonction de système de commande pneumatique complet pour le sélecteur de gamme Hi/Lo du CA10TA160M..
| Demande de véhicule | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Tombereau |
| Groupe système | Vanne FAW J6P, Tuyau & Assemblage du connecteur |
| Boîte de vitesses associée | CA10TA160M (10-Vitesse) |
| Logique primaire | Commande logique pneumatique pour changement de gamme Hi/Lo |
| Vanne d'actionneur | « Ensemble de vanne suiveuse’ (1702320-A7G) |
| Système de sécurité | « Commutateur de vitesse neutre’ (1702337-A7G) |
| Climatisation | 'Filtre à air & ensemble de connecteur’ (1702380-A7G) |
| Système de tuyaux | « Tuyau d'arrivée – vitesse élevée’ & « Tuyau d'arrivée – vitesse basse’ |
| Vanne de contrôle | « Valve de commande du tuyau d'arrivée’ (1702341-A7G) |
| Types de composants totaux | 13 |
| Système associé | Cylindre de gamme de boîte de vitesses auxiliaire |
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CHINE FAW GROUP CO., LTD. (abréviation de FAW), anciennement China First Automobile Works, peut retracer ses racines jusqu'à juillet 15, 1953, lorsque sa première usine d'assemblage a commencé à être construite. FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
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