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Bienvenidos a esta deconstrucción profunda de la Cilindro de rango de caja de cambios auxiliar, el neumático “músculo” para la transmisión CA10TA160M de 10 velocidades. Este sistema es una parte central del FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado. Esta guía es para técnicos., analizando el 8 componentes que permiten la Cilindro de rango de caja de cambios auxiliar funcionar.
El Cilindro de rango de caja de cambios auxiliar es el “palanca de cambios” para el rango alto/bajo. Utiliza el aire comprimido del camión para mover el sincronizador interno., duplicar las relaciones de transmisión. Su lógica es proporcionar rapidez., confiable, “sobre la marcha” cambios de rango, que es esencial para un camión volquete de servicio pesado. Esta deconstrucción explorará el actuador neumático y sus vínculos mecánicos..
Este componente es el “músculo” de todo el sistema de cambio de rango. Su lógica es convertir el aire comprimido del camión. (neumático) energía en un poderoso, lineal (empujar/tirar) fuerza mecanica. Esta es la función principal del Cilindro de rango de caja de cambios auxiliar.
1. Componente: 'Conjunto de cilindro – caja auxiliar’ (1701640-A7G)
Este (compensación 3) es el 'conjunto de cilindro' principal. Este es un “cilindro esclavo neumático” que se atornilla al exterior del sub-gabinete de la caja de cambios. Es el núcleo de la Cilindro de rango de caja de cambios auxiliar sistema.
El Lógica de doble acción es su función clave. Este cilindro no tiene retorno por resorte.; es “motorizado” en ambas direcciones. Tiene dos puertos aéreos., uno para “Hola” rango y uno para “lo” rango, controlado por una válvula solenoide (o un interruptor de aire manual en la cabina).
Cuando el conductor selecciona “Hola” rango, el aire comprimido se envía a un puerto, empujando un pistón interno (y su varilla adjunta) *adelante*. cuando seleccionan “lo” rango, el aire se envía al *otro* puerto, empujando el pistón *hacia atrás*. este positivo, La acción impulsada en ambas direcciones es lo que hace que el Cilindro de rango de caja de cambios auxiliar rápido y confiable.
El Lógica de fuerza también es crítico. El pistón dentro de este Cilindro de rango de caja de cambios auxiliar tiene una gran superficie. Cuando 120 Se aplica PSI de presión de aire., Genera cientos de libras de fuerza.. Esta inmensa fuerza es necesaria para superar los fuertes resortes de retención del 'manguito de engranaje deslizante'.’ (en el eje de la subcaja) y mover los conos sincronizadores, asegurando una rápida, turno sin molienda.
Este grupo representa el “palancas” que traducen el movimiento lineal de empujar/tirar del Cilindro de rango de caja de cambios auxiliar en el pivote, “tenedor” movimiento requerido *dentro* de la caja de cambios para mover el manguito sincronizador.
1. Componente: 'Horquilla de cambio – sincronizador de caja auxiliar’ (1701632-A7G)
Este (compensación 1) es la 'horquilla de cambio'. Este es un solo, palanca de servicio pesado, probablemente hecho de acero forjado o hierro fundido para una rigidez extrema. Es el eslabón final del Cilindro de rango de caja de cambios auxiliarla cadena de mando.
El Lógica de pivote es su funcion. Esta horquilla se asienta sobre un eje pivotante dentro de la caja de cambios.. El “púas” (extremo bifurcado) sentarse en la ranura externa del 'manguito de engranaje deslizante’ (en el eje de la subcaja). El “brazo” (extremo sólido) se extiende para conectarse al Cilindro de rango de caja de cambios auxiliar.
Cuando el cilindro (compensación 3) empuja el brazo *hacia adelante*, la horquilla gira, tirando del 'manguito de engranaje deslizante’ *hacia atrás* para activar el rango bajo (o viceversa). Esta horquilla debe ser lo suficientemente fuerte para soportar la carga completa., fuerza de cientos de libras del Cilindro de rango de caja de cambios auxiliar sin doblarse ni romperse.
2. Componente: 'Conjunto de articulación del brazo doblado’ (1701670-A7G) – Cantidad 2
Este (compensación 6) es el 'conjunto de articulación del brazo doblado'. Este es el punto crítico “articulación” o “brazo de enlace” que conecta el vástago del pistón del Cilindro de rango de caja de cambios auxiliar (compensación 3) a la 'horquilla de cambio’ (compensación 1).
El Lógica de articulación es su propósito. El vástago del cilindro se mueve en línea recta perfecta., pero la 'horquilla de cambio'’ (compensación 1) se mueve en un *arco* (como una bisagra). Esta "articulación del brazo doblado"’ (compensación 6) Es una pequeña biela con puntos de pivote en ambos extremos.. Permite este ligero cambio de ángulo., evitando que el conjunto se atasque.
Este componente es un “alto estrés” punto de pivote que experimenta toda la fuerza del Cilindro de rango de caja de cambios auxiliar con cada cambio de rango. Se lleva a cabo por personal especializado. “cuello guía” perno (compensación 7) para garantizar que gire suavemente y con precisión.
Este último grupo contiene todo el hardware esencial para montar el Cilindro de rango de caja de cambios auxiliar al sub-recinto, sellarlo contra fugas, y asegurar de forma segura los enlaces de alta fuerza.
1. Componente: 'Empaquetadora – cilindro de caja auxiliar’ (1701646-A7G)
Este (compensación 2) es el “sello estático” para el Cilindro de rango de caja de cambios auxiliar. Es una junta cortada con precisión. (no es una junta tórica) que encaja entre la brida de montaje del 'Conjunto de cilindro’ (compensación 3) y la superficie mecanizada del sub-cerramiento.
El Lógica de doble sello es su función crítica. Esta junta tiene dos funciones.: 1) Debe proporcionar una perfecta, *sello de aire* de alta presión para los conductos neumáticos que van desde la carcasa al cilindro. 2) Debe proporcionar un *sello de aceite* perfecto para mantener el aceite para engranajes de alta temperatura *dentro* de la caja de cambios. Una falla de esta junta (compensación 2) causaría una fuga de aire aguda (cambio fallido) y una sucia fuga de aceite.
2. El “Montaje del cilindro” Grupo (compensación 4, 5)
Este grupo incluye: 'arandela de resorte’ (compensación 4, Cantidad 4) y «Perno de cabeza hexagonal’ (compensación 5, Cantidad 4).
El Lógica de sujeción es su funcion. Estos son los cuatro pernos de alta resistencia que sujetan de forma segura todo el Cilindro de rango de caja de cambios auxiliar (compensación 3) en el sub-recinto, comprimiendo la 'Junta’ (compensación 2) para crear el sello. Las 'arandelas elásticas’ (compensación 4) proporcionar lo esencial “antivibración” lógica, usando tensión constante para evitar que los pernos se salgan.
3. El “Bloqueo de varillaje” Grupo (compensación 7, 8)
Este grupo incluye: «Perno de cabeza hexagonal con orificio y cuello guía’ (compensación 7, Cantidad 2) y 'Línea de bloqueo de alambre de acero’ (compensación 8).
El Lógica de pivote es la función del 'cuello guía'’ en Comp 7. Este es un perno especializado.. El “cuello guía” es un suave, hombro sin rosca que actúa como “eje” o “pasador de pivote” para las 'Articulaciones de brazos doblados’ (compensación 6).
El Lógica de bloqueo de seguridad es la parte más crítica de esto Cilindro de rango de caja de cambios auxiliar enlace. El “cabeza con agujero” en Comp 7 es para la 'Línea de bloqueo de alambre de acero’ (compensación 8). Después de los dos tornillos (compensación 7) estan apretados, este alambre de acero se pasa a través de los orificios en ambas cabezas de los pernos y luego se tuerce firmemente. Esto es positivo, Mecanismo de bloqueo físico que hace *imposible* que los pernos vibren y se suelten: un mecanismo de seguridad crítico para una fuerza elevada., varillaje de alta vibración.
La siguiente tabla proporciona la información completa, desglose detallado de todos 8 tipos de componentes en el Cilindro de rango de caja de cambios auxiliar Montaje para FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado.
| Número de pieza. | Nombre de la pieza | Cantidad |
|---|---|---|
| 1701632-A7G | Horquilla de cambio – sincronizador de caja auxiliar | 1 |
| 1701646-A7G | Empaquetadora – cilindro de caja auxiliar | 1 |
| 1701640-A7G | Conjunto de cilindro – caja auxiliar | 1 |
| Q40310 | arandela de resorte | 4 |
| CQ1501025S | Perno de cabeza hexágono | 4 |
| 1701670-A7G | Conjunto de articulación de brazo doblado | 2 |
| CQ1711250S | Perno de cabeza hexagonal con orificio y cuello guía | 2 |
| Q50516200 | Línea de bloqueo de alambre de acero | 1 |
Las especificaciones para el Cilindro de rango de caja de cambios auxiliar se definen por su función como actuador neumático para el selector de rango alto/bajo.
| Solicitud de vehículo | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Camión de la basura |
| Grupo de sistema | Cilindro de rango de caja de cambios auxiliar |
| Caja de cambios asociada | CA10ta160m (Caja Auxiliar) |
| Lógica primaria | Actuación neumática para cambios de rango alto/bajo |
| Solenoide | 'Conjunto de cilindro – caja auxiliar’ (1701640-A7G) |
| Tipo de actuación | Neumático de doble acción (Impulsado por aire) |
| Enlace mecánico | 'Horquilla de cambio – sincronizador de caja auxiliar’ (1701632-A7G) |
| Junta de enlace | 'Conjunto de articulación del brazo doblado’ (1701670-A7G) |
| Sellando | 'Empaquetadora – cilindro de caja auxiliar’ (1701646-A7G) |
| Cerradura de seguridad | 'Línea de bloqueo de alambre de acero’ (Q50516200) para pernos de pivote |
| Tipos de componentes totales | 8 |
| Sistema asociado | Funda sincronizadora de husillo de subcaja |
piezas FAW, incluido el conjunto del bloque de cilindros, Se empaquetan con cuidado para garantizar una entrega segura.. Cada componente está asegurado con materiales protectores para evitar daños durante el transporte.. La red logística garantiza envíos puntuales en todo el mundo., apoyando operaciones de mantenimiento eficientes. A continuación se muestra una imagen que ilustra el embalaje estándar de las piezas de camiones FAW., mostrando la atención al detalle en el manejo y almacenamiento.
Este enfoque de embalaje minimiza el riesgo de corrosión o daños por impacto., asegurando que piezas como el conjunto de bloque de cilindros FAW lleguen en perfectas condiciones. Los clientes pueden confiar en la logística de FAW para obtener calidad y confiabilidad constantes.
FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
CHINA FAW GROUP CO., LIMITADO. (abreviatura de FAW), anteriormente China First Automobile Works, puede rastrear sus raíces hasta julio 15, 1953, cuando comenzó a construirse su primera planta de ensamblaje. FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
Ventas globales de camiones pesados en China “cinco seguidos”, ventas de camiones pesados a nivel mundial “seis seguidos”, venta de tractores para 16 años consecutivos líder absoluto en la industria.
