- Ville de ChangChun, Province du Jilin, Chine
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Bienvenue dans cette déconstruction spécialisée du Panneau de toit FAW J6P, l'ensemble de capot supérieur pour la transmission à 10 vitesses CA10TA160M. Ce guide concerne le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau, analyser le 17 composants qui forment le Panneau de toit FAW J6P, l’interface critique entre le levier de vitesses du conducteur et les rails internes de la boîte de vitesses.
Le Panneau de toit FAW J6P est le “Interface Homme-Machine” de la boîte de vitesses. Sa logique est de traduire le message du conducteur “X-Y” (d'un côté à l'autre et d'avant en arrière) mouvements de la main dans un sens précis, isolé “Z” (vers le bas) mouvement sur le bon rail de changement de vitesse. Cet assemblage assure un bon fonctionnement, sélection précise des vitesses et constitue la clé de l'ensemble du système de changement de vitesse et de verrouillage.
Ce groupe représente le fondement “châssis” de l'ensemble du mécanisme de levier de vitesses. Tous les autres composants de cette liste sont montés *à l'intérieur* ou *sur* cette pièce unique, le Panneau de toit FAW J6P.
1. Composant: « Couverture supérieure’ (1702211A703)
Ce (Comp 5) est le principal « couvercle supérieur », le Panneau de toit FAW J6P fonderie. C'est un véhicule robuste, composant complexe, moulé avec précision en fer ou en aluminium. Sa logique est triple:
Le Logique d'alignement est sa fonction la plus critique. Le Panneau de toit FAW J6P est usiné avec précision, alésages parallèles. Ces alésages sont les “tunnels” qui supportent l'arbre de changement de vitesse’ (Comp 11) et « Sélectionner le bras de transmission’ (Comp 15), en s'assurant qu'ils se déplacent en douceur et s'engagent parfaitement dans les rails internes.
Le Logique d'étanchéité est sa deuxième fonction. Ce composant agit comme le dernier “toit” pour le “Couverture supérieure” assemblée, sceller le mécanisme de changement de vitesse contre les éléments. Il est scellé au boîtier inférieur par le « Gasket’ (Comp 10).
2. Composant: 'Joint – capot supérieur’ (1702216-A7G)
Ce (Comp 10) est le principal joint statique. Ce joint découpé avec précision se situe entre ce Panneau de toit FAW J6P (Comp 5) et le « Couvercle supérieur’ (de la panne précédente, article 56). Sa logique est d'empêcher l'huile à haute température “éclabousser” de s'échapper de la boîte de vitesses et pour garder l'eau/la saleté *hors* du mécanisme de changement de vitesse.
3. Composant: « Ensemble de bouchon de reniflard’ (1702240-A7G)
Ce (Comp 9) est le “poumon” de toute la boîte de vitesses. Ce Élément de connexion FAW J6P (car c'est aussi un connecteur) s'enfile dans le Panneau de toit FAW J6P.
C'est Logique de ventilation est critique. Pendant que la boîte de vitesses chauffe, l'huile et l'air à l'intérieur se dilatent, créer une pression positive. Ce « Bouchon de reniflard’ est une valve unidirectionnelle qui “expire” cette pression. Cela empêche la pression de s'accumuler et de faire sauter les joints d'étanchéité principaux. (comme Comp 3 et 8).
Ce groupe représente les composants du Panneau de toit FAW J6P qui sont responsables de la conduite du conducteur “pousser-tirer” (avant et arrière) mouvement. C'est le “Axe Y” du motif H, qui engage la vitesse.
1. Composant: 'Arbre de changement de vitesse & ensemble de bras’ (1702220A703)
Ce (Comp 11) est le noyau “arbre de changement de vitesse.” L'extérieur “bras” de cet ensemble se connecte à la tringlerie du levier de vitesses du conducteur. Le “arbre” La partie glisse d'avant en arrière *à l'intérieur* des alésages du Panneau de toit FAW J6P (Comp 5).
Le Logique d'actionnement est de transférer le “pousser/tirer” mouvement du conducteur, à travers le Panneau de toit FAW J6P, à la « Tête du sélecteur de vitesse’ (Comp 12).
2. Composant: « Tête du sélecteur de vitesse’ (1702231A703)
Ce (Comp 12) est le “doigt” au bas de l'arbre de changement de vitesse’ (Comp 11). Sa logique est d'être la seule partie qui engage le “portes” sur les rails de changement de vitesse (logé dans la couverture *en dessous* de ce Panneau de toit FAW J6P). Quand le conducteur avance, ce “tête” pousse le rail de changement de vitesse sélectionné vers l'avant.
3. Le “Douille d'arbre de changement de vitesse & Joint” Groupe (Comp 3, 4, 7, 8)
Ce groupe comprend: « Ensemble de joint d'huile du couvercle supérieur – arbre de changement de vitesse’ (Comp 3 & 8) et « Buisson coulissant – capot supérieur’ (Comp 4 & 7).
Le Logique de la bague est pour un fonctionnement fluide. Les deux « buissons coulissants »’ (Comp 4, 7) sont des doublures à faible friction pressées dans le Panneau de toit FAW J6P (Comp 5). Ils permettent le « Arbre de changement de vitesse’ (Comp 11) glisser d'avant en arrière avec un minimum d'effort et sans contact métal sur métal.
Le Logique de joint dynamique est le travail des deux « ensembles de joints d'huile »’ (Comp 3, 8). Ce sont des joints *dynamiques* critiques. Ils sont montés dans le Panneau de toit FAW J6P pour empêcher l'huile de boîte de vitesses de “éclaboussures” vers le haut de l'arbre de changement de vitesse et une fuite par le haut de la transmission.
Ce groupe représente les composants du Panneau de toit FAW J6P qui gère le conducteur “côte à côte” mouvement. C'est le “Axe X” du motif H, qui *sélectionne* le rail de changement de vitesse à engager.
1. Composant: « Sélectionner le bras de transmission’ (1702241A703)
Ce (Comp 15) est le « bras de sélection de vitesse ». Ce composant est également connecté à la tringlerie du levier de vitesses du conducteur. Sa logique est de *faire tourner* l'arbre de changement de vitesse’ (Comp 11) le long de son grand axe.
Ce Logique de rotation est ce qui déplace la « tête du sélecteur de vitesses’ (Comp 12) d'un côté à l'autre. Cette action est ce que “sélectionne” quel rail de changement (1/R., 2/3, ou 4/5) la « Tête du sélecteur de vitesses’ est aligné avec, *devant* le chauffeur “changements” (pousse/tire) il. C'est le “sélecteur” une partie du Panneau de toit FAW J6P mécanisme.
2. Le “Verrouillage de sécurité” Groupe (Comp 16, 17)
Ce groupe comprend: « Vis de fixation’ (Comp 16) et « Ligne de verrouillage en fil d'acier’ (Comp 17).
Le Logique critique des fixations est leur fonction. La « Vis de fixation’ (Comp 16) c'est ce qui verrouille le bras « Sélectionner la vitesse »’ (Comp 15) à son arbre. Parce que cette attache est *à l'intérieur* du Panneau de toit FAW J6P, il ne doit *jamais* se détacher.
La « ligne de serrures à fil d'acier’ (Comp 17) est un “sécurité intégrée” appareil. Ce fil est enfilé dans un trou dans la tête de la vis (Comp 16) et tordu, ce qui rend physiquement *impossible* pour la vis de vibrer desserrée. Il s'agit d'un élément de sécurité essentiel du Panneau de toit FAW J6P assemblée.
Ce dernier groupe comprend tout le matériel divers qui monte le Panneau de toit FAW J6P à la boîte de vitesses et relie les liaisons externes.
1. Le “Boulon de montage” Groupe (Comp 6, 13, 14)
Ce groupe comprend: « Boulon à bride hexagonale’ (Comp 6, Quantité 4), « Rondelle élastique’ (Comp 13, Quantité 1), et « Boulon à tête hexagonale avec col de guidage’ (Comp 14, Quantité 1).
Le Logique de serrage est leur fonction. Ce sont les boulons principaux qui fixent solidement le Panneau de toit FAW J6P (Comp 5) au “Couverture supérieure” (de la panne précédente, article 56).
Les « boulons à bride’ (Comp 6) sont autobloquants et résistent aux vibrations. Le « cou de guidage’ boulon (Comp 14) est un boulon de haute précision, probablement utilisé à un point d'alignement critique, avec une «rondelle élastique»’ (Comp 13) pour fournir une tension constante. Ceux-ci assurent la Panneau de toit FAW J6P reste rigide et étanche à l'huile.
2. Le “Lien” Groupe (Comp 1, 2)
Ce groupe comprend: « Cache-poussière – capot supérieur’ (Comp 1, Quantité 2) et « Collier de serrage de type à transmission à levier’ (Comp 2).
Le Logique de protection est le travail du « cache-poussière »’ (Comp 1). Ce sont du caoutchouc flexible “soufflet” ou “bottes” qui glissent sur les liaisons de changement de vitesse externes (comme le « Sélectionner le bras de vitesse »). Ils protègent les articulations pivotantes de la saleté, sable, et de l'eau, ce qui les userait vite.
Le Logique de serrage du « Collier de serrage’ (Comp 2) est de fixer solidement ces « caches anti-poussière’ (Comp 1) sur les liens, assurer une étanchéité parfaite. Ceux-ci sont essentiels à la fiabilité à long terme du Panneau de toit FAW J6PLe mécanisme externe.
Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 17 types de composants dans le Panneau de toit FAW J6P et ensemble de levier de vitesses pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.
| Marque | Partie no. | Nom de la pièce | Quantité |
|---|---|---|---|
| 1 | 1702251A703 | Couverture de poussière – capot supérieur | 2 |
| 2 | CQ67560 | Collier de serrage à levier | 2 |
| 3 | 1702255A703 | Ensemble de joint d'huile de couvercle supérieur – arbre de changement de vitesse | 1 |
| 4 | 1702226A703 | Douille coulissante – capot supérieur | 1 |
| 5 | 1702211A703 | Capot supérieur | 1 |
| 6 | Q1841030S | Boulon à bride hexagonale | 4 |
| 7 | 1702227A703 | Douille coulissante – capot supérieur | 1 |
| 8 | 1702260A703 | Ensemble de joint d'huile de couvercle supérieur – arbre de changement de vitesse | 1 |
| 9 | 1702240-A7G | Ensemble de bouchon de reniflard | 1 |
| 10 | 1702216-A7G | Joint – capot supérieur | 1 |
| 11 | 1702220A703 | Arbre de changement de vitesse & ensemble de bras | 1 |
| 12 | 1702231A703 | Tête de sélecteur de vitesse | 1 |
| 13 | Q40310 | Rondelle élastique | 1 |
| 14 | CQ1501045S | Boulon à tête hexagonale avec col de guidage | 1 |
| 15 | 1702241A703 | Sélectionnez le bras de transmission | 1 |
| 16 | 1702056-A7G | Vis de fixation | 1 |
| 17 | Q50512250 | Ligne de verrouillage en fil d'acier | 1 |
Les spécifications pour le Panneau de toit FAW J6P sont définis par sa fonction d'interface principale pour le levier de vitesses manuel, traduire les entrées du conducteur en mouvement mécanique.
| Demande de véhicule | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Tombereau |
| Groupe système | Panneau de toit FAW J6P (Couvercle supérieur de boîte de vitesses) |
| Boîte de vitesses associée | CA10TA160M (10-Vitesse) |
| Logique primaire | Traduire le levier de vitesses “X-Y” Mouvement |
| Composant principal (Logement) | « Couverture supérieure’ (1702211A703) |
| Composant principal (Changement) | 'Arbre de changement de vitesse & ensemble de bras’ (1702220A703) |
| Composant principal (Sélectionner) | « Sélectionner le bras de transmission’ (1702241A703) |
| Système de ventilation | « Ensemble de bouchon de reniflard’ (1702240-A7G) |
| Sceaux dynamiques | « Ensemble de joint d'huile du couvercle supérieur’ (1702255A703, 1702260A703) |
| Joint statique | 'Joint – capot supérieur’ (1702216-A7G) |
| Système de verrouillage de sécurité | «Ligne de verrouillage en fil d'acier’ (Q50512250) pour « Vis de fixation’ (1702056-A7G) |
| Types de composants totaux | 17 |
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FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
CHINE FAW GROUP CO., LTD. (abréviation de FAW), anciennement China First Automobile Works, peut retracer ses racines jusqu'à juillet 15, 1953, lorsque sa première usine d'assemblage a commencé à être construite. FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
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