Mécanisme de changement de vitesse FAW J6P: Déconstruction 58 Pièces critiques pour un contrôle parfait du conducteur

Bienvenue dans cette déconstruction complète du Mécanisme de changement de vitesse FAW J6P pour la transmission CA10TA160M à 10 vitesses. Ce guide, Pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau, décompose le 58 composants qui forment l'ensemble “Interface Homme-Machine,” de la main du conducteur aux fourchettes de changement de vitesse de la boîte de vitesses.

Le Mécanisme de changement de vitesse FAW J6P est un complexe, assemblage multipoint. Sa logique est de traduire le message du conducteur “motif en H” mouvement en précis, mouvements isolés d'avant en arrière et d'un côté à l'autre au niveau de la boîte de vitesses. C'est un système de leviers, supports, et des coussins conçus pour fournir des, changement de vitesse sans effort tout en isolant la cabine des vibrations du moteur.

Cœur 1: Le “Interface du pilote” Logique (Le Shifter)

Ce groupe représente la partie du Mécanisme de changement de vitesse FAW J6P avec lequel le conducteur interagit physiquement à l’intérieur de la cabine. Sa logique est de traduire les mouvements de la main en deux “X” et “Y” axes de mouvement.

1. Composant: «Poignée de changement de vitesse & ensemble de plaque de pommeau de vitesse’ (1703025B91W-C00)
Ce (Comp 1) est le principal “manette de vitesse” lui-même. Cet ensemble comprend le levier de vitesses et le pommeau (qui contient le sélecteur de gamme Hi/Lo). Il s’agit du principal point d’entrée pour l’ensemble Mécanisme de changement de vitesse FAW J6P.

2. Le “Pivoter” Groupe (Comp 3, 4, 6, 9)
Ce groupe comprend: « Levier de vitesses’ (Comp 3), « Boîtier à rotule – arbre de changement de vitesse’ (Comp 4), 'Bague – rotule de levier de vitesses’ (Comp 6), et « Goupille de rotule – arbre de changement de vitesse’ (Comp 9).

Le Logique de rotule c'est ainsi que le “motif en H” travaux. Le boîtier à rotule’ (Comp 4) et « Bague’ (Comp 6) créer un “douille” qui se boulonne au plancher de la cabine. Le « Levier »’ (Comp 3) se trouve dans cette prise, avec l'axe de rotule’ (Comp 9) agissant comme pivot.

Ce Mécanisme de changement de vitesse FAW J6P le pivot permet deux types de mouvements: 1) Côte à côte (le “Sélectionner” mouvement), qui fait pivoter tout le levier. 2) Avant-arrière (le “Changement” mouvement), qui pivote aussi sur cette boule. Cet ensemble sépare ces deux mouvements distincts et les transmet aux liaisons ci-dessous.

3. Le “Soutien & Botte” Groupe (Comp 5, 7, 10, 14, 17, 18)
Ce groupe comprend: « Articulation arrière – rotule de levier de vitesses’ (Comp 5), « Cache-poussière – levier de vitesses’ (Comp 7), « Support supérieur – levier de vitesses’ (Comp 10), « Cache-poussière inférieur’ (Comp 14, 17), et « Ressort du cache-poussière inférieur’ (Comp 18).

Le Logique d'étanchéité c’est le travail des multiples ‘Cache-poussière’. Ces bottes en caoutchouc flexibles (Comp 7, 14, 17) sceller complètement le mécanisme de pivotement, prévenir le bruit de la cabine, fumées, et la saleté de pénétrer, tout en gardant la graisse du pivot à l'intérieur. L'articulation arrière’ (Comp 5) et « Support supérieur’ (Comp 10) former le support structurel qui maintient l'ensemble du levier en forme de L du Mécanisme de changement de vitesse FAW J6P.

Cœur 2: Le “Liaison au châssis” Logique (Transfert de mouvement)

Ce groupe représente le long, tiges et supports externes du Mécanisme de changement de vitesse FAW J6P. Sa logique est de transférer le “Sélectionner” et “Changement” mouvements du plancher de la cabine à la boîte de vitesses, tout en isolant la cabine des vibrations.

1. Composant: « Ensemble de tirants longitudinaux – changement de vitesse’ (1703095-14B)
Ce (Comp 36) est le principal “changement” tige. C'est le long, tige rigide qui se connecte à la tringlerie avant-arrière du levier de vitesses. Lorsque le conducteur pousse le levier vers l'avant, cette tige est “poussé” en arrière, transférer le “changement” mouvement le long du châssis jusqu'à la boîte de vitesses.

2. Le “Soutien” Groupe (Comp 25, 26, 30, 43, 51)
Une longue canne comme Comp 36 ne peut pas “flotter.” Ce groupe apporte son soutien. Il comprend: « Ensemble de support inférieur’ (Comp 25), ‘Support’ (Comp 26), 'Bloc – support de levier de vitesses’ (Comp 30), ‘Support fixe & ensemble commun’ (Comp 43), et « Ensemble de support de support fixe’ (Comp 51).

Le Logique de rigidité est leur fonction. Ces supports robustes se boulonnent au châssis du camion. Ils maintiennent les tiges et les arbres du Mécanisme de changement de vitesse FAW J6P en parfait alignement, leur permettant de glisser et de tourner en douceur sans se plier ni se coincer.

3. Le “Amortissement des vibrations” Groupe (Comp 31, 32, 44, 45, 46, 47)
Ce groupe comprend: 'Arbre – levier de vitesses’ (Comp 31), « Douille souple’ (Comp 32), « Manchon de tuyau – support supérieur du levier de vitesses’ (Comp 44), 'Base de coussin’ (Comp 45), « Coussin moelleux’ (Comp 46), et « Joint – support de levier de vitesses’ (Comp 47).

Le Logique d'isolement est essentiel pour le confort du conducteur. Le moteur et la boîte de vitesses vibrent violemment, tandis que la cabine (où est assis le conducteur) est sur sa propre suspension pneumatique. Cette partie du Mécanisme de changement de vitesse FAW J6P utilise des « coussins moelleux’ (Comp 46) et « Douilles souples’ (Comp 32) pour absorber ces vibrations. Cela garantit que le levier de vitesses dans la cabine ne “bourdonner” ou “secouer,” offrant une douceur, sensation de haute qualité pour le conducteur.

Cœur 3: Le “Assistance pneumatique” Logique (Le système aérien)

Ce groupe contient l'air “plomberie” pour le Mécanisme de changement de vitesse FAW J6P. Sa logique est d'acheminer l'air comprimé vers les différents systèmes pneumatiques qui facilitent le passage d'une boîte de vitesses à 10 rapports. (le booster et la prise de force).

1. Composant: « Ensemble de tuyau d'air d'entrée de surpresseur’ (1703670A369)
Ce (Comp 57) est la principale conduite d'alimentation en air du “booster de changement de vitesse.” Le Mécanisme de changement de vitesse FAW J6P est “assisté par air” pour réduire l'effort physique nécessaire pour déplacer les fourchettes de changement de vitesse internes. Ce tuyau délivre l'air à haute pression qui alimente ce booster.

2. Composant: « Ensemble de tuyau d'air d'entrée de prise de force’ (1703660A369)
Ce (Comp 56) est la conduite d'alimentation en air de la prise de mouvement. La prise de force (qui fait fonctionner la pompe hydraulique de la benne) est également engagé à l'aide d'air comprimé. Ce tuyau achemine l'air du commutateur de prise de force du conducteur vers le cylindre pneumatique de la prise de force..

3. Composant: « Ensemble de tuyau d'entrée d'électrovanne’ (1703620A83A)
Ce (Comp 54) est le “signal” tuyau. Ce Mécanisme de changement de vitesse FAW J6P Le composant transporte probablement la basse pression “pilote” signal provenant du commutateur de plage Hi/Lo du conducteur vers la « valve suiveuse »’ (valve de solénoïde) sur le côté de la boîte de vitesses.

4. Le “Connecteurs” Groupe (Comp 55, 58)
Ce groupe comprend: « Joint de tuyau – tee’ (Comp 55) et « Raccord de tuyau – adaptateur conique’ (Comp 58). Ce sont les points critiques “connecteurs” qui permettent aux compagnies aériennes de “Tee” hors de l'alimentation en air principale ou “adapter” à différentes tailles de filetage sur les vannes et les cylindres. Ils constituent un élément essentiel du Mécanisme de changement de vitesse FAW J6Pla logique aérienne.

Cœur 4: Le “Scellage & Sol” Logique (Les bottes)

Ce groupe représente la finale “scellage” couche de Mécanisme de changement de vitesse FAW J6P, où la tringlerie traverse physiquement le plancher de la cabine.

1. Composant: « Ensemble de couvercle de joint – plancher de la cabine de conduite’ (1703030-61B)
Ce (Comp 50) est le principal “botte” assemblée. C'est un grand, botte en caoutchouc flexible ou “cornemuseur” qui est monté sur le plancher de la cabine. Le Mécanisme de changement de vitesse FAW J6P lien (Comp 36, etc.) passe *à travers* il.

C'est Logique d'étanchéité est de fournir un parfait, joint flexible. Il doit accueillir les “Changement” et “Sélectionner” mouvements de la tringlerie tout en bloquant complètement le bruit de la cabine, chaleur de la route, eau, et des vapeurs provenant de pénétrer dans l’habitacle du conducteur. Il est maintenu en place par des « vis autotaraudeuses’ (Comp 49).

2. Composant: « Scellez la base de la botte – verrouillage’ (1703036A70A)
Ce (Comp 48) est le “base” ou “anneau de retenue” pour le démarrage. Ce composant se boulonne au sol et fournit la rigidité “cadre” que le couvercle d'étanchéité en caoutchouc flexible’ (Comp 50) se fixe sur, assurer un serrage, joint durable pour le Mécanisme de changement de vitesse FAW J6P.

3. Composant: « Tuyaux’ (Comp 33, 34)
Ceux-ci incluent: « Tuyau extérieur – articulation avant’ (Comp 34) et « Manchon de tuyau – articulation avant’ (Comp 33). Ce sont des protections “manches” ou “tuyaux” qui recouvrent les bielles elles-mêmes, fournissant une autre couche de protection pour le Mécanisme de changement de vitesse FAW J6P contre la saleté et la corrosion.

Mécanisme de changement de vitesse FAW J6P: Répartition complète en 58 parties

Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 58 types de composants dans le Mécanisme de changement de vitesse FAW J6P Pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.

Spécifications de base

Les spécifications pour le Mécanisme de changement de vitesse FAW J6P sont définis par sa fonction de système complet, système de liaison mécanique et pneumatique assisté par air, traduire l'entrée du conducteur dans la boîte de vitesses.