Mecanismo de mudança de marchas FAW J6P: Desconstruindo 58 Peças críticas para controle de driver impecável

Bem-vindo a esta desconstrução abrangente do Mecanismo de mudança de marchas FAW J6P para a transmissão CA10TA160M de 10 velocidades. Este guia, para o FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão despejando, quebra o 58 componentes que formam o completo “Interface Homem-Máquina,” da mão do motorista aos garfos de mudança da caixa de câmbio.

O Mecanismo de mudança de marchas FAW J6P é um complexo, montagem multiponto. Sua lógica é traduzir a vontade do motorista “Padrão H” movimento em preciso, movimentos isolados para frente e para trás e de lado a lado na caixa de câmbio. É um sistema de alavancas, Suportes, e almofadas projetadas para fornecer, mudanças de baixo esforço enquanto isola a cabine da vibração do motor.

Essencial 1: O “Interface do motorista” Lógica (O metamorfo)

Este grupo representa a parte do Mecanismo de mudança de marchas FAW J6P com o qual o motorista interage fisicamente dentro da cabine. Sua lógica é traduzir os movimentos das mãos em duas “X” e “Y” eixos de movimento.

1. Componente: ‘Alavanca de câmbio & conjunto da placa do botão de engrenagem’ (1703025B91W-C00)
Esse (Comp. 1) é o principal “deslocador” em si. Este conjunto inclui a alavanca de câmbio e o botão (que contém a chave seletora de faixa Hi/Lo). Este é o principal ponto de entrada para todo o Mecanismo de mudança de marchas FAW J6P.

2. O “Pivô” Grupo (Comp. 3, 4, 6, 9)
Este grupo inclui: ‘Alavanca de câmbio’ (Comp. 3), 'Carcaça da junta esférica – eixo de mudança de marcha’ (Comp. 4), 'Casquilho – junta esférica da alavanca de câmbio’ (Comp. 6), e ‘Pino da junta esférica – eixo de mudança de marcha’ (Comp. 9).

O Lógica de junta esférica é como o “Padrão H” funciona. O ‘Carcaça da junta esférica’ (Comp. 4) e ‘Bucha’ (Comp. 6) crie um “soquete” que é aparafusado no chão da cabine. A ‘alavanca’ (Comp. 3) fica nesta tomada, com o ‘pino da junta esférica’ (Comp. 9) atuando como pivô.

Esse Mecanismo de mudança de marchas FAW J6P pivô permite dois tipos de movimento: 1) Lado a lado (o “Selecione” movimento), que gira toda a alavanca. 2) Proa-trás (o “Mudança” movimento), que também gira nesta bola. Esta montagem separa esses dois movimentos distintos e os transmite para as ligações abaixo.

3. O “Apoiar & Bota” Grupo (Comp. 5, 7, 10, 14, 17, 18)
Este grupo inclui: ‘Junta traseira – junta esférica da alavanca de câmbio’ (Comp. 5), ‘Cobertura contra poeira – alavanca de câmbio’ (Comp. 7), ‘Suporte superior – alavanca de câmbio’ (Comp. 10), ‘Cobertura inferior contra poeira’ (Comp. 14, 17), e ‘Mola inferior da proteção contra poeira’ (Comp. 18).

O Lógica de Selagem é o trabalho das múltiplas 'capas contra poeira'. Estas botas de borracha flexíveis (Comp. 7, 14, 17) selar completamente o mecanismo de articulação, evitando o ruído da cabine, fumaça, e sujeira entre, enquanto mantém a graxa do pivô. A ‘junta traseira’ (Comp. 5) e 'Suporte superior’ (Comp. 10) formam o suporte estrutural que segura todo o conjunto da alavanca em forma de L do Mecanismo de mudança de marchas FAW J6P.

Essencial 2: O “Articulação do chassi” Lógica (Transferência de movimento)

Este grupo representa o longo, hastes externas e suportes do Mecanismo de mudança de marchas FAW J6P. Sua lógica é transferir o “Selecione” e “Mudança” movimentos do piso da cabine até a caixa de câmbio, enquanto isola a cabine da vibração.

1. Componente: ‘Conjunto do tirante longitudinal – mudança de marcha’ (1703095-14B)
Esse (Comp. 36) é o principal “mudança” haste. Este é o longo, haste rígida que se conecta à articulação dianteira-traseira do câmbio. Quando o motorista empurra a alavanca para frente, essa vara é “empurrado” para trás, transferindo o “mudança” movimento ao longo do chassi até a caixa de câmbio.

2. O “Apoiar” Grupo (Comp. 25, 26, 30, 43, 51)
Uma vara longa como Comp 36 não pode “flutuador.” Este grupo fornece seu apoio. Inclui: 'Conjunto de suporte inferior’ (Comp. 25), 'Suporte de suporte’ (Comp. 26), 'Bloquear – suporte da alavanca de câmbio’ (Comp. 30), 'Suporte fixo & conjunto conjunto’ (Comp. 43), e 'Conjunto de suporte de suporte fixo’ (Comp. 51).

O Lógica de Rigidez é a função deles. Esses suportes resistentes são aparafusados ​​à estrutura do chassi do caminhão. Eles seguram as hastes e eixos do Mecanismo de mudança de marchas FAW J6P em perfeito alinhamento, permitindo-lhes deslizar e girar suavemente sem flexionar ou amarrar.

3. O “Amortecimento de vibração” Grupo (Comp. 31, 32, 44, 45, 46, 47)
Este grupo inclui: 'Haste – alavanca de câmbio’ (Comp. 31), 'Bucha macia’ (Comp. 32), ‘Manga para cachimbo – suporte superior da alavanca de câmbio’ (Comp. 44), ‘Base da almofada’ (Comp. 45), ‘Almofada macia’ (Comp. 46), e 'Junta – suporte da alavanca de mudança’ (Comp. 47).

O Lógica de Isolamento é fundamental para o conforto do motorista. O motor e a caixa de câmbio vibram violentamente, enquanto a cabine (onde o motorista se senta) está em sua própria suspensão pneumática. Esta parte do Mecanismo de mudança de marchas FAW J6P usa ‘almofadas macias’ (Comp. 46) e ‘Buchas macias’ (Comp. 32) para absorver essas vibrações. Isto garante que a alavanca de mudança na cabine não “zumbido” ou “sacudir,” proporcionando um suave, sensação de alta qualidade para o motorista.

Essencial 3: O “Assistência Pneumática” Lógica (O Sistema de Ar)

Este grupo contém o ar “encanamento” para o Mecanismo de mudança de marchas FAW J6P. Sua lógica é direcionar o ar comprimido para os diversos sistemas pneumáticos que facilitam a troca de uma caixa de 10 marchas (o booster e a tomada de força).

1. Componente: 'Conjunto do tubo de ar de entrada de reforço’ (1703670A369)
Esse (Comp. 57) é a principal linha de fornecimento de ar para o “reforço de mudança.” O Mecanismo de mudança de marchas FAW J6P é “assistido por ar” para reduzir o esforço físico necessário para mover os garfos de mudança internos. Este tubo fornece o ar de alta pressão que alimenta este booster.

2. Componente: ‘Conjunto do tubo de entrada de ar da tomada de força’ (1703660A369)
Esse (Comp. 56) é a linha de fornecimento de ar para a Tomada de Força. O PTO (que aciona a bomba hidráulica da caçamba) também é acionado usando ar comprimido. Este tubo direciona o ar do interruptor da tomada de força do motorista para o cilindro de ar da própria tomada de força.

3. Componente: 'Conjunto do tubo de entrada da válvula solenóide’ (1703620A83A)
Esse (Comp. 54) é o “sinal” cano. Esse Mecanismo de mudança de marchas FAW J6P componente provavelmente carrega a baixa pressão “piloto” sinal do interruptor de faixa Hi/Lo do driver para a 'Válvula Seguidora’ (válvula solenóide) na lateral da caixa de câmbio.

4. O “Conectores” Grupo (Comp. 55, 58)
Este grupo inclui: 'Junta de tubo – camiseta’ (Comp. 55) e 'Junta de tubo – adaptador cônico’ (Comp. 58). Estes são os críticos “conectores” que permitem que as linhas aéreas “Camiseta” desligado do suprimento de ar principal ou “adaptar” para diferentes tamanhos de rosca nas válvulas e cilindros. Eles são uma parte essencial do Mecanismo de mudança de marchas FAW J6Pé a lógica do ar.

Essencial 4: O “Selagem & Chão” Lógica (As botas)

Este grupo representa o final “vedação” camada do Mecanismo de mudança de marchas FAW J6P, onde a ligação passa fisicamente pelo piso da cabine.

1. Componente: 'Conjunto da tampa de vedação – piso da cabine’ (1703030-61B)
Esse (Comp. 50) é o principal “bota” conjunto. Este é um grande, bota de borracha flexível ou “flautista” que está montado no piso da cabine. O Mecanismo de mudança de marchas FAW J6P ligação (Comp. 36, etc.) passa *através* dele.

Isso é Lógica de Selagem é proporcionar um perfeito, vedação flexível. Deve acomodar o “Mudança” e “Selecione” movimentos da articulação enquanto bloqueia completamente o ruído da cabine, calor da estrada, água, e fumaça entrem no compartimento do motorista. Ele é mantido no lugar por ‘parafusos auto-roscantes’ (Comp. 49).

2. Componente: ‘Selar a base da bota – trancar’ (1703036A70A)
Esse (Comp. 48) é o “base” ou “anel retentor” para a bota. Este componente é aparafusado ao chão e fornece a rigidez “quadro” que a borracha flexível ‘Tampa de vedação’ (Comp. 50) grampos em, garantindo um aperto, vedação durável para o Mecanismo de mudança de marchas FAW J6P.

3. Componente: ‘Mangueiras’ (Comp. 33, 34)
Estes incluem: 'Mangueira externa – junta frontal’ (Comp. 34) e ‘Manga para tubo – junta frontal’ (Comp. 33). Estes são protetores “mangas” ou “mangueiras” que cobrem as próprias hastes de ligação, fornecendo outra camada de proteção para o Mecanismo de mudança de marchas FAW J6P contra sujeira e corrosão.

Mecanismo de mudança de marchas FAW J6P: Análise completa de 58 partes

A tabela a seguir fornece o completo, detalhamento de todos 58 tipos de componentes no Mecanismo de mudança de marchas FAW J6P para o FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão despejando.

Especificações principais

As especificações para o Mecanismo de mudança de marchas FAW J6P são definidos por sua função como um completo, sistema de ligação mecânica e pneumática assistido por ar, traduzindo a entrada do motorista para a caixa de câmbio.