Механизм переключения передач FAW J6P: Деконструкция 58 Важные детали для безупречного управления водителем

Добро пожаловать в эту всеобъемлющую деконструкцию Механизм переключения передач FAW J6P для 10-ступенчатой ​​коробки передач CA10TA160M. This guide, для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 самосвал, breaks down the 58 components that form the complete “Человеко-машинный интерфейс,” from the driver’s hand to the gearbox’s shift forks.

The Механизм переключения передач FAW J6P это комплекс, multi-point assembly. Его логика заключается в переводе драйвера “H-pattern” motion into precise, isolated fore-aft and side-to-side movements at the gearbox. It is a system of levers, скобки, and cushions designed to provide precise, low-effort shifting while isolating the cab from engine vibration.

Основной 1: The “Интерфейс драйвера” Логика (The Shifter)

This group represents the part of the Механизм переключения передач FAW J6P that the driver physically interacts with inside the cab. Its logic is to translate hand movements into two distinct “Икс” и “У” axes of motion.

1. Компонент: ‘Gearshift handle & gear knob plate assy’ (1703025B91W-C00)
Этот (Комп 1) является основным “оборотень” сам. This assembly includes the gear lever and the knob (which contains the Hi/Lo range selector switch). This is the primary input point for the entire Механизм переключения передач FAW J6P.

2. The “Вращаться” Группа (Комп 3, 4, 6, 9)
В эту группу входят: ‘Gearshift lever’ (Комп 3), ‘Ball joint housing – gearshift shaft’ (Комп 4), 'Втулка – gearshift lever ball joint’ (Комп 6), and ‘Ball joint pin – gearshift shaft’ (Комп 9).

The Ball Joint Logic is how the “H-pattern” works. The ‘Ball joint housing’ (Комп 4) и «Втулка’ (Комп 6) create a “гнездо” that bolts to the cab floor. The ‘Lever’ (Комп 3) sits in this socket, with the ‘Ball joint pin’ (Комп 9) acting as the pivot.

Этот Механизм переключения передач FAW J6P pivot allows two types of motion: 1) Side-to-side (а “Выбирать” движение), which pivots the entire lever. 2) Fore-aft (а “Сдвиг” движение), which also pivots on this ball. This assembly separates these two distinct movements and transmits them to the linkages below.

3. The “Поддерживать & Boot” Группа (Комп 5, 7, 10, 14, 17, 18)
В эту группу входят: ‘Rear joint – gearshift lever ball joint’ (Комп 5), «Пылезащитный чехол – gearshift lever’ (Комп 7), ‘Upper support – gearshift lever’ (Комп 10), ‘Lower dust cover’ (Комп 14, 17), and ‘Lower dust cover spring’ (Комп 18).

The Логика уплотнения is the job of the multiple ‘Dust covers’. These flexible rubber boots (Комп 7, 14, 17) completely seal the pivot mechanism, preventing cab noise, fumes, and dirt from entering, while keeping the pivot grease in. The ‘Rear joint’ (Комп 5) and ‘Upper support’ (Комп 10) form the structural bracket that holds the entire L-shaped lever assembly of the Механизм переключения передач FAW J6P.

Основной 2: The “Chassis Linkage” Логика (Motion Transfer)

This group represents the long, external rods and brackets of the Механизм переключения передач FAW J6P. Its logic is to transfer the “Выбирать” и “Сдвиг” motions from the cab floor to the gearbox, while isolating the cab from vibration.

1. Компонент: ‘Longitudinal tie-rod assy – gearshift’ (1703095-14Б)
Этот (Комп 36) является основным “сдвиг” rod. This is the long, rigid rod that connects to the shifter’s fore-aft linkage. When the driver pushes the lever forward, this rod is “pushed” назад, transferring the “сдвиг” motion along the chassis to the gearbox.

2. The “Поддерживать” Группа (Комп 25, 26, 30, 43, 51)
A long rod like Comp 36 cannot “float.” This group provides its support. It includes: ‘Lower support assy’ (Комп 25), ‘Support bracket’ (Комп 26), ‘Block – shift lever support’ (Комп 30), ‘Fixed bracket & сустав в сборе’ (Комп 43), and ‘Fixed bracket support assy’ (Комп 51).

The Логика жесткости это их функция. These heavy-duty brackets bolt to the truck’s chassis frame. They hold the rods and shafts of the Механизм переключения передач FAW J6P in perfect alignment, allowing them to slide and rotate smoothly without flexing or binding.

3. The “Демпфирование вибрации” Группа (Комп 31, 32, 44, 45, 46, 47)
В эту группу входят: 'Вал – gearshift lever’ (Комп 31), ‘Soft bushing’ (Комп 32), ‘Pipe sleeve – shift lever upper bracket’ (Комп 44), ‘Cushion base’ (Комп 45), ‘Soft cushion’ (Комп 46), and ‘Gasket – shift lever bracket’ (Комп 47).

The Логика изоляции is critical for driver comfort. The engine and gearbox vibrate violently, while the cab (where the driver sits) is on its own air-ride suspension. Эта часть Механизм переключения передач FAW J6P uses ‘Soft cushions’ (Комп 46) and ‘Soft bushings’ (Комп 32) to absorb these vibrations. This ensures that the shift lever in the cab does not “гул” или “shake,” providing a smooth, high-quality feel for the driver.

Основной 3: The “Pneumatic Assist” Логика (The Air System)

This group contains the air “сантехника” для Механизм переключения передач FAW J6P. Its logic is to route compressed air to the various pneumatic systems that make shifting a 10-speed gearbox easy (the booster and the PTO).

1. Компонент: ‘Booster inlet air pipe assy’ (1703670A369)
Этот (Комп 57) is the main air supply line for the “shift booster.” The Механизм переключения передач FAW J6P является “air-assisted” to reduce the physical effort needed to move the internal shift forks. This pipe delivers the high-pressure air that powers this booster.

2. Компонент: ‘PTO inlet air pipe assy’ (1703660A369)
Этот (Комп 56) is the air supply line for the Power Take-Off. The PTO (which runs the dump body’s hydraulic pump) is also engaged using compressed air. This pipe routes air from the driver’s PTO switch to the PTO’s own air cylinder.

3. Компонент: ‘Solenoid valve inlet pipe assy’ (1703620A83A)
Этот (Комп 54) это “сигнал” трубка. Этот Механизм переключения передач FAW J6P component likely carries the low-pressure “пилот” signal from the driver’s Hi/Lo range switch to the ‘Follower valve’ (соленоидный клапан) on the side of the gearbox.

4. The “Connectors” Группа (Комп 55, 58)
В эту группу входят: ‘Pipe joint – tee’ (Комп 55) and ‘Pipe joint – taper adapter’ (Комп 58). Это критические “разъемы” that allow the air lines to “Tee” off from the main air supply or “adapt” to different thread sizes on the valves and cylinders. They are a core part of the Механизм переключения передач FAW J6P‘s air logic.

Основной 4: The “Уплотнение & Пол” Логика (The Boots)

This group represents the final “уплотнение” layer of the Механизм переключения передач FAW J6P, where the linkage physically passes through the cab’s floor.

1. Компонент: ‘Seal cover assy – driving cab floor’ (1703030-61Б)
Этот (Комп 50) является основным “ботинок” сборка. Это большой, flexible rubber boot or “gaiter” that is mounted on the cab floor. The Механизм переключения передач FAW J6P связь (Комп 36, и т. д.) passes *through* it.

Его Логика уплотнения is to provide a perfect, гибкое уплотнение. It must accommodate the “Сдвиг” и “Выбирать” movements of the linkage while completely blocking cab noise, road heat, вода, and fumes from entering the driver’s compartment. It is held in place by ‘Self-tapping screws’ (Комп 49).

2. Компонент: ‘Seal boot base – замок’ (1703036А70А)
Этот (Комп 48) это “база” или “retainer ring” for the boot. This component bolts to the floor and provides the rigid “рамка” that the flexible rubber ‘Seal cover’ (Комп 50) clamps onto, обеспечение плотного, durable seal for the Механизм переключения передач FAW J6P.

3. Компонент: ‘Hoses’ (Комп 33, 34)
These include: ‘Outer hose – front joint’ (Комп 34) and ‘Pipe sleeve – front joint’ (Комп 33). These are protective “sleeves” или “шланги” that cover the linkage rods themselves, providing another layer of protection for the Механизм переключения передач FAW J6P against dirt and corrosion.

Механизм переключения передач FAW J6P: Complete 58-Part Breakdown

В следующей таблице представлена ​​полная, подробная разбивка всех 58 типы компонентов в Механизм переключения передач FAW J6P для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 самосвал.

Основные характеристики

Технические характеристики Механизм переключения передач FAW J6P определяются по своей функции как полное, air-assisted mechanical and pneumatic linkage system, translating driver input to the gearbox.