Механизм переключения передач FAW J6P: Деконструкция 58 Важные детали для безупречного управления водителем

Добро пожаловать в эту всеобъемлющую деконструкцию Механизм переключения передач FAW J6P для 10-ступенчатой ​​коробки передач CA10TA160M. Это руководство, для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 самосвал, ломает 58 компоненты, составляющие целостную “Человеко-машинный интерфейс,” от руки водителя к вилкам переключения коробки передач.

The Механизм переключения передач FAW J6P это комплекс, многоточечная сборка. Его логика заключается в переводе драйвера “H-образец” движение в точное, изолированные движения вперед-назад и из стороны в сторону в коробке передач. Это система рычагов, скобки, и подушки, предназначенные для обеспечения точного, переключение передач с минимальными усилиями и изоляция кабины от вибрации двигателя.

Основной 1: The “Интерфейс драйвера” Логика (Перевертыш)

Эта группа представляет часть Механизм переключения передач FAW J6P с которым водитель физически взаимодействует внутри кабины. Его логика заключается в том, чтобы перевести движения рук в два отдельных “Икс” и “У” оси движения.

1. Компонент: «Ручка переключения передач & пластина ручки переключения передач в сборе’ (1703025B91W-C00)
Этот (Комп 1) является основным “оборотень” сам. Этот узел включает в себя рычаг переключения передач и ручку. (который содержит переключатель выбора диапазона Hi/Lo.). Это основная точка входа для всего Механизм переключения передач FAW J6P.

2. The “Вращаться” Группа (Комп 3, 4, 6, 9)
В эту группу входят: «Рычаг переключения передач’ (Комп 3), «Корпус шарового шарнира – вал переключения передач’ (Комп 4), 'Втулка – шаровой шарнир рычага переключения передач’ (Комп 6), и «Шифт шарового шарнира – вал переключения передач’ (Комп 9).

The Логика шарового шарнира как “H-образец” работает. Корпус шарового шарнира’ (Комп 4) и «Втулка’ (Комп 6) создать “гнездо” который крепится к полу кабины. «Рычаг»’ (Комп 3) сидит в этой розетке, со штифтом шарового шарнира’ (Комп 9) действуя как стержень.

Этот Механизм переключения передач FAW J6P шарнир допускает два типа движения: 1) Из стороны в сторону (а “Выбирать” движение), который поворачивает весь рычаг. 2) вперед-назад (а “Сдвиг” движение), который также вращается на этом шаре. Эта сборка разделяет эти два отдельных движения и передает их на связи ниже..

3. The “Поддерживать & Ботинок” Группа (Комп 5, 7, 10, 14, 17, 18)
В эту группу входят: «Задний шарнир – шаровой шарнир рычага переключения передач’ (Комп 5), «Пылезащитный чехол – рычаг переключения передач’ (Комп 7), «Верхняя опора – рычаг переключения передач’ (Комп 10), «Нижняя пылезащитная крышка’ (Комп 14, 17), и «Пружина нижнего пылезащитного чехла’ (Комп 18).

The Логика уплотнения это работа множества «пылезащитных чехлов». Эти гибкие резиновые сапоги (Комп 7, 14, 17) полностью загерметизировать поворотный механизм, предотвращение шума в кабине, дым, и грязь от попадания, сохраняя при этом смазку шарнира внутри. «Заднее соединение’ (Комп 5) и «Верхняя опора’ (Комп 10) образуют структурный кронштейн, который удерживает весь L-образный узел рычага Механизм переключения передач FAW J6P.

Основной 2: The “Соединение шасси” Логика (Передача движения)

Эта группа представляет собой длинный, внешние стержни и кронштейны Механизм переключения передач FAW J6P. Его логика заключается в передаче “Выбирать” и “Сдвиг” движения от пола кабины к коробке передач, изолируя кабину от вибрации.

1. Компонент: 'Продольная рулевая тяга в сборе – переключение передач’ (1703095-14Б)
Этот (Комп 36) является основным “сдвиг” стержень. Это длинный, жесткий стержень, который соединяется с передним рычагом переключения передач. Когда водитель толкает рычаг вперед, этот стержень “толкнул” назад, передача “сдвиг” движение вдоль шасси к коробке передач.

2. The “Поддерживать” Группа (Комп 25, 26, 30, 43, 51)
Длинная удочка типа Комп. 36 не могу “плавать.” Эта группа оказывает свою поддержку. Он включает в себя: 'Нижняя опора в сборе’ (Комп 25), «Опорный кронштейн’ (Комп 26), 'Блокировать – опора рычага переключения передач’ (Комп 30), «Фиксированный кронштейн & сустав в сборе’ (Комп 43), и «Фиксированная опора кронштейна в сборе».’ (Комп 51).

The Логика жесткости это их функция. Эти сверхпрочные кронштейны крепятся болтами к раме шасси грузовика.. Они удерживают стержни и валы Механизм переключения передач FAW J6P в идеальном порядке, позволяя им плавно скользить и вращаться, не сгибаясь и не застревая.

3. The “Демпфирование вибрации” Группа (Комп 31, 32, 44, 45, 46, 47)
В эту группу входят: 'Вал – рычаг переключения передач’ (Комп 31), «Мягкая втулка’ (Комп 32), «Гильза для трубы – верхний кронштейн рычага переключения передач’ (Комп 44), «Подушка-основа’ (Комп 45), «Мягкая подушка’ (Комп 46), и «Прокладка – кронштейн рычага переключения передач’ (Комп 47).

The Логика изоляции имеет решающее значение для комфорта водителя. Двигатель и коробка сильно вибрируют., пока такси (где сидит водитель) имеет собственную пневматическую подвеску. Эта часть Механизм переключения передач FAW J6P использует «Мягкие подушки’ (Комп 46) и «Мягкие втулки’ (Комп 32) поглощать эти вибрации. Это гарантирует, что рычаг переключения передач в кабине не “гул” или “трясти,” обеспечение плавного, качественные ощущения водителя.

Основной 3: The “Пневматический ассистент” Логика (Воздушная система)

Эта группа содержит воздух “сантехника” для Механизм переключения передач FAW J6P. Его логика заключается в подаче сжатого воздуха к различным пневматическим системам, которые упрощают переключение 10-ступенчатой ​​коробки передач. (усилитель и ВОМ).

1. Компонент: 'Впускная воздушная трубка усилителя в сборе’ (1703670A369)
Этот (Комп 57) является основной линией подачи воздуха для “усилитель переключения передач.” The Механизм переключения передач FAW J6P является “с пневмоприводом” для уменьшения физических усилий, необходимых для перемещения внутренних вилок переключения передач. Эта труба подает воздух под высоким давлением, который приводит в действие этот усилитель..

2. Компонент: 'Впускная воздушная трубка отбора мощности в сборе’ (1703660A369)
Этот (Комп 56) — это линия подачи воздуха для коробки отбора мощности.. ВОМ (который приводит в действие гидравлический насос самосвального кузова) также работает с использованием сжатого воздуха. Эта трубка направляет воздух от переключателя ВОМ водителя в собственный воздушный цилиндр ВОМ..

3. Компонент: «Впускной трубопровод электромагнитного клапана в сборе’ (1703620А83А)
Этот (Комп 54) это “сигнал” трубка. Этот Механизм переключения передач FAW J6P компонент, вероятно, несет низкое давление “пилот” сигнал от переключателя диапазона Hi/Lo водителя на «ведомый клапан»’ (соленоидный клапан) со стороны коробки передач.

4. The “Разъемы” Группа (Комп 55, 58)
В эту группу входят: 'Соединение труб – тройник’ (Комп 55) и «Соединение труб – конический адаптер’ (Комп 58). Это критические “разъемы” которые позволяют воздушным линиям “тройник” отключен от основного источника воздуха или “адаптироваться” разные размеры резьбы на клапанах и цилиндрах. Они являются основной частью Механизм переключения передач FAW J6Pвоздушная логика.

Основной 4: The “Уплотнение & Пол” Логика (Сапоги)

Эта группа представляет собой финальную “уплотнение” слой Механизм переключения передач FAW J6P, где рычажный механизм физически проходит через пол кабины.

1. Компонент: ‘Уплотнительная крышка в сборе – пол кабины водителя’ (1703030-61Б)
Этот (Комп 50) является основным “ботинок” сборка. Это большой, гибкий резиновый чехол или “волынщик” который установлен на полу кабины. The Механизм переключения передач FAW J6P связь (Комп 36, и т. д.) проходит *сквозь* его.

Его Логика уплотнения заключается в обеспечении идеального, гибкое уплотнение. Он должен вместить “Сдвиг” и “Выбирать” движения рычажного механизма при полной блокировке шума в кабине, дорога тепла, вода, и дым от попадания в салон водителя. Он удерживается на месте «саморезами».’ (Комп 49).

2. Компонент: «Уплотнение основания багажника – замок’ (1703036А70А)
Этот (Комп 48) это “база” или “стопорное кольцо” для загрузки. Этот компонент крепится болтами к полу и обеспечивает жесткость. “рамка” что гибкая резиновая «уплотнительная крышка»’ (Комп 50) зажимает, обеспечение плотного, прочный уплотнитель для Механизм переключения передач FAW J6P.

3. Компонент: «Шланги’ (Комп 33, 34)
К ним относятся: «Наружный шланг – передний сустав’ (Комп 34) и «Втулка для трубы – передний сустав’ (Комп 33). Это защитные “рукава” или “шланги” которые покрывают сами тяги, обеспечивая еще один уровень защиты Механизм переключения передач FAW J6P против грязи и коррозии.

Механизм переключения передач FAW J6P: Полная разбивка на 58 частей

В следующей таблице представлена ​​полная, подробная разбивка всех 58 типы компонентов в Механизм переключения передач FAW J6P для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 самосвал.

Основные характеристики

Технические характеристики Механизм переключения передач FAW J6P определяются по своей функции как полное, пневматическая механическая и пневматическая система сцепления, перевод сигналов водителя на коробку передач.