Задний подрамник силового агрегата FAW J6P: Деконструкция 5 Важнейшие детали для безупречного крутящего момента & Контроль вибрации

Добро пожаловать в эту критическую деконструкцию Задний подрамник силового агрегата FAW J6P, узел, поддерживающий заднюю часть 10-ступенчатой ​​коробки передач CA10TA160M. Эта система необходима для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6.×4 самосвал. Это руководство деконструирует 5 типы деталей, которые создают полную Задний подрамник силового агрегата FAW J6P система крепления.

The Задний подрамник силового агрегата FAW J6P представляет собой высокопрочное, вибропоглощающее крепление. Его логика двоякая: он должен выдерживать весь статический вес трансмиссии, и это должно “ловить” огромный вращательный момент двигателя, и все это при изоляции шасси от вибраций трансмиссии.

Основной 1: The “Структурная поддержка” Логика (Скобки)

Эта группа представляет “твердые части” принадлежащий Задний подрамник силового агрегата FAW J6P. Это высокопрочные кронштейны, соединяющие жесткий корпус коробки передач с гибкими резиновыми изоляторами..

1. Компонент: 'Левый опорный кронштейн коробки передач’ (1706051-71Б) – Кол-во 2
Этот (Комп 1) это «левый опорный кронштейн коробки передач». В списке запчастей указано два, что указывает на то, что это симметричная конструкция, используемая как для “левый” и “верно” стороны трансмиссии, хотя имя только указывает “левый”. Этот кронштейн является основой Задний подрамник силового агрегата FAW J6P.

The Логика статической нагрузки это его первая функция. Это масштабное, сверхпрочный кронштейн, вероятно, изготовлен из чугуна или кованой стали. Он предназначен для надежного крепления болтами к боковой части корпуса главного редуктора. (с помощью болтов Комп. 2/3). Его “рука” затем выдвигается наружу и устанавливается на резиновую опору (изолятор). Этот кронштейн несет на себе весь статический вес задней половины 10-ступенчатой ​​коробки передач., что может составлять несколько сотен фунтов.

The Логика управления крутящим моментом это его второй, более важная функция. Когда двигатель создает крутящий момент, оно пытается “крутить” весь силовой агрегат (двигатель и коробка передач) в направлении, противоположном вращению коленчатого вала. The Задний подрамник силового агрегата FAW J6P это что “ловит” этот поворот.

Этот кронштейн (Комп 1) действует как большой рычаг, передавая эту огромную вращательную силу *вниз* (с одной стороны) и *вверх* (с другой) в резиновые опоры. The “крыло чайки” форма этого Задний подрамник силового агрегата FAW J6P Кронштейн специально разработан для обеспечения максимально жесткого плеча рычага и противодействия скручивающей силе., предотвращение движения коробки передач и обеспечение плавной подачи мощности на карданный вал.

Основной 2: The “Демпфирование вибрации” Логика (The (Подразумеваемый) Изолятор)

Хотя это явно не указано в этом списке из 5 частей., «Опорный кронштейн’ (Комп 1) принадлежащий Задний подрамник силового агрегата FAW J6P бесполезен без аналога: резиновый изолятор, к которому он крепится болтами. Этот компонент является “подрамник” сам.

1. Компонент: Подразумеваемый резиновый изолятор (Устанавливать)
The Задний подрамник силового агрегата FAW J6P является а “подрамник” потому что он включает в себя большой резиново-стальной “бутерброд” устанавливать. «Опорный кронштейн’ (Комп 1) крепится болтами к *верху* этого резинового крепления. *Нижняя* часть этой резиновой опоры затем крепится болтами к поперечине на раме шасси грузовика. (с использованием аппаратного компа 4/5).

The Логика изоляции это вся его цель. Дизельный двигатель и коробка передач производят интенсивную, низкочастотные вибрации. Если «Опорный кронштейн’ (Комп 1) были прикручены непосредственно к шасси, эти вибрации будут передаваться непосредственно в раму, создавая оглушительный “дрон” в кабине и это приводит к жесткой поездке.

The Логика из вулканизированной резины вот как это работает. Резиновый блок есть “вулканизированный” (связан с теплом и давлением) между двумя стальными пластинами. Эта резина “настроенный” до определенной твердости (твердость) поглощать и “увлажнять” конкретные частоты трансмиссии. Это изолирует шасси, обеспечение плавного, тихая езда для водителя. Это самая важная функция заднего подрамника трансмиссии FSolarJ6P..

The Отказоустойчивая логика это ключевая особенность дизайна. Эти крепления “взаимоблокировка.” Стальные пластины сконструированы таким образом, что даже если резина полностью выйдет из строя или порвется, «Опорный кронштейн’ (Комп 1) воля “ловить” на нижней стальной пластине. Это предотвращает падение коробки передач., позволяя водителю “хромать дома” безопасно. Эта отказоустойчивость является отличительной чертой высококачественного Задний подрамник силового агрегата FAW J6P.

Основной 3: The “Критический крепеж” Логика (Аппаратное обеспечение)

Эта группа содержит все высокопрочное оборудование, необходимое для сборки Задний подрамник силового агрегата FAW J6P. Это не стандартное оборудование; он специально разработан для того, чтобы выдерживать экстремальную вибрацию и огромные “сдвигать” силы крутящего момента трансмиссии.

1. The “Кронштейн к коробке передач” Болты (Комп 2, 3)
В эту группу входят: ‘Болт с шестигранной головкой’ (Q1851685T, Кол-во 4) и «Болт с шестигранным фланцем’ (Q1851640T, Кол-во 4).

The Высокопрочная логика имеет первостепенное значение. Это высококлассные (НАПРИМЕР., 10.9) болты, ввинчивающиеся непосредственно в резьбовые отверстия на боковой стороне алюминиевого или железного корпуса коробки передач.. Они отвечают за крепление «Опорного кронштейна».’ (Комп 1) к коробке передач. Эти болты находятся под постоянным напряжением сдвига и растяжения от Задний подрамник силового агрегата FAW J6P.

The Логика фланцевого болта представляет собой виброустойчивую конструкцию. The “фланец” является встроенным, не вращающаяся стиральная машина. Эта широкая поверхность распределяет зажимную нагрузку и, что еще более важно, обеспечивает гораздо больший “поверхность трения” который намного лучше противостоит вибрационному ослаблению, чем стандартный болт и шайба.. Это важно для Задний подрамник силового агрегата FAW J6P.

2. The “Подрамник к шасси” Аппаратное обеспечение (Комп 4, 5)
В эту группу входят: «Пружинная шайба’ (Q40310, Кол-во 12) и «Шестигранная гайка’ (CQ34010, Кол-во 12).

The Основная логика зажима является функцией этой пары. Это оборудование, вероятно, используется в двух местах.: 1) Чтобы закрепить опорный кронштейн’ (Комп 1) *вниз* на верхнюю шпильку резинового изолятора. 2) Чтобы прикрутить *нижние шпильки* резинового изолятора через поперечину шасси., обеспечение всей Задний подрамник силового агрегата FAW J6P.

The Антивибрационная логика это работа «Пружинной шайбы»’ (Комп 4). В среде с высокой вибрацией, например, на рельсе шасси, орех (Комп 5) в одиночку быстро развалится. «Пружинная шайба»’ (Комп 4) является закаленным, разрезное кольцо, действующее как пружина высокого напряжения. Вгрызается и в гайку, и в раму., обеспечение постоянного, активное натяжение, предотвращающее откручивание гайки. Это наиболее важная функция безопасности Задний подрамник силового агрегата FAW J6Pсистема крепления.

Задний подрамник силового агрегата FAW J6P: Полная разбивка на 5 частей

В следующей таблице представлена ​​полная, подробная разбивка всех 5 типы компонентов в Задний подрамник силового агрегата FAW J6P сборка для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 самосвал.

Основные характеристики

Технические характеристики Задний подрамник силового агрегата FAW J6P определяются своей функцией как высокопрочный, виброгасящая опора коробки передач.