- Чанчунь город, Провинция Цзилинь, Китай
к 
Добро пожаловать в эту критическую деконструкцию Вилка выключения сцепления FAW J6P и кронштейн в сборе. Это высокопрочный механический рычаг для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6.×4 система сцепления самосвала. Это руководство предназначено для технических специалистов, анализируя 10 компоненты, которые создают целостную Вилка выключения сцепления FAW J6P шарнирный узел.
The Вилка выключения сцепления FAW J6P это “рычаг” что умножает силу гидроусилителя. Его логика заключается в преобразовании “толкать” усилителя в “тянуть” (или наоборот) на выжимном подшипнике сцепления. Этот единственный компонент должен выдерживать тысячи фунтов силы при каждом сдвиге., делая его целостность важной.
Этот компонент является “рычаг” сам, основная рабочая часть Вилка выключения сцепления FAW J6P сборка. Его логика заключается в том, чтобы действовать как мощный умножитель силы..
1. Компонент: «Отпустить вилку – схватить’ (1602416А70А)
Этот (Комп 2) это Вилка выключения сцепления FAW J6P. Это масштабное, цельный компонент, выкованы или отлиты из высокопрочной стали, чтобы быть чрезвычайно жесткими. Он спроектирован так, чтобы выдерживать огромные, повторяющееся напряжение без изгиба или растрескивания.
The Рычажная логика это его основная функция. Он действует как “Сорт 1 Рычаг.” The “точка опоры” (точка поворота) там, где он крепится к валу вилки выключения’ (Комп 3). The “усилие” применяется с одного конца толкателем усилителя сцепления.
Этот “усилие” вызывает другой конец Вилка выключения сцепления FAW J6P- “зубцы”- двигаться в противоположном направлении. Эти зубцы удерживают «подшипник выключения сцепления».. Когда водитель нажимает на педаль, усилитель толкает руку, и зубцы тянут (или нажмите) подшипник, выключение сцепления.
The “зубцы” принадлежащий Вилка выключения сцепления FAW J6P являются критической точкой износа. Они должны быть идеально выровнены и иметь закаленные контактные площадки, чтобы прижиматься к выжимному подшипнику без образования канавок и преждевременного износа.. Любой “помои” или износ этого компонента приведет к “губчатый” или “низкий” педаль сцепления.
Эта группа представляет “точка опоры” рычажной системы. Это стационарный, жесткий анкер, позволяющий Вилка выключения сцепления FAW J6P поворачивать и умножать силу.
1. Компонент: «Освободите кронштейн вилки’ (1602421А70А)
Этот (Комп 10) это “якорь” всей сборки. Этот прочный кронштейн надежно закреплен болтами. (с помощью болтов Комп. 4 и 5) до жесткого, обработанный выступ на коробке передач или картере сцепления.
The Логика жесткости это его единственная цель. Оно должно обеспечивать надежную, негибкая точка крепления вала вилки выключения’ (Комп 3). Любой изгиб этого кронштейна приведет к потере энергии усилителя., что приводит к неполному выключению сцепления и сильному скрежетанию шестерен..
2. Компонент: «Освободите вал вилки’ (1602422А70А)
Этот (Комп 3) это “ось” или “шарнирный штифт” для Вилка выключения сцепления FAW J6P. Это закаленный, прецизионно отшлифованный стальной вал, проходящий через кронштейн вилки выключения’ (Комп 10) а также через основное отверстие шарнира на вилке выключения’ (Комп 2).
The Поворотная логика это его функция. Это позволяет Вилка выключения сцепления FAW J6P (Комп 2) плавно поворачиваться вперед и назад с минимальным трением. Он удерживается на месте пружинными стопорными кольцами.’ (Комп 1) и герметизированы «Уплотнительными прокладками».’ (Комп 7).
Этот компонент является решающим “соединение” который соединяет линейную “толкать” усилителя сцепления к поворотному “дуга” принадлежащий Вилка выключения сцепления FAW J6P.
1. Компонент: ‘Радиальный сферический подшипник скольжения’ (GE25ES)
Этот (Комп 9) это “вход” несущий. Это не роликовый или шариковый подшипник; это “сферический” несущий, который по сути представляет собой прецизионно обработанный “мяч” (внутреннее кольцо) внутри “гнездо” (внешнее кольцо).
The Логика артикуляции это его важнейшая функция. Этот подшипник (Комп 9) вдавливается в “вход” ушко Вилка выключения сцепления FAW J6P (Комп 2). Затем штифт толкателя усилителя сцепления проходит через внутреннюю “мяч” этого подшипника.
Такая конструкция позволяет усилителю сцепления двигаться по прямой линии., Пока Вилка выключения сцепления FAW J6P качается по небольшой дуге. Этот “сферический” подшипник допускает такое перекос, предотвращение связывания связи, уменьшение износа, и обеспечение плавного, ощущение педали с минимальным усилием для водителя.
Он удерживается внутри проушины вилки с помощью пружинного стопорного кольца для отверстия.’ (Комп 8), что делает его заменяемым элементом обслуживания для Вилка выключения сцепления FAW J6P.
Эта последняя группа содержит все вспомогательное оборудование, на котором находится Вилка выключения сцепления FAW J6P сборка вместе, запечатывает его от непогоды, и монтируем его на коробку передач.
1. The “Монтажный болт” Группа (Комп 4, 5)
В эту группу входят: ‘Болт с шестигранной головкой (для коробки передач FAW)’ (Комп 4) и «Болт с шестигранным фланцем’ (Комп 5). Это два высокопрочных болта, которые крепят кронштейн вилки выключения.’ (Комп 10) к корпусу главного редуктора.
The Фланцевая логика предусмотрена встроенная шайба, противостоящая постоянной вибрации дизельного двигателя., предотвращение ослабления кронштейна, что приведет к катастрофическому выходу из строя Вилка выключения сцепления FAW J6P.
2. The “Уплотнение & Проставка” Группа (Комп 6, 7)
В эту группу входят: «Проставщик’ (Комп 6, Кол-во 2) и «Уплотнительная прокладка’ (Комп 7, Кол-во 2).
The Логика уплотнения это работа «Уплотнительные прокладки»’ (Комп 7). Они расположены на концах вала вилки выключения.’ (Комп 3) где он проходит через картер сцепления. Они имеют решающее значение “статические уплотнения” которые предотвращают вытекание трансмиссионного масла *наружу* и попадание дорожной грязи *внутрь*.
The Логика позиционирования это работа «спейсеров»’ (Комп 6). Эти прокладки используются для точного позиционирования Вилка выключения сцепления FAW J6P (Комп 2) на его валу (Комп 3), контроль любого “осевой” (из стороны в сторону) движение. Это гарантирует, что зубцы вилки остаются точно по центру выжимного подшипника..
3. The “Удержание” Группа (Комп 1, 8)
В эту группу входят: ‘Пружинное стопорное кольцо вала’ (Комп 1, Кол-во 2) и «Пружинное стопорное кольцо для отверстия’ (Комп 8, Кол-во 2).
The Логика блокировки это их функция. Эти “стопорные кольца” механические замки для всего Вилка выключения сцепления FAW J6P. «Стопорные кольца вала’ (Комп 1) зафиксируйте в пазах на валу’ (Комп 3) удержать его на месте. Стопорные кольца «Отверстие»’ (Комп 8) вставьте в пазы в проушинах вилки, чтобы зафиксировать сферический подшипник.’ (Комп 9) на месте.
В следующей таблице представлена полная, подробная разбивка всех 10 типы компонентов в Вилка выключения сцепления FAW J6P и кронштейн в сборе для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 самосвал.
| Отметка | Часть №. | Наименование | Количество |
|---|---|---|---|
| 1 | Q43125 | Пружинное стопорное кольцо вала | 2 |
| 2 | 1602416А70А | Вилка выпуска – схватить | 1 |
| 3 | 1602422А70А | Освободить вал вилки | 1 |
| 4 | Q18518150T | Шестигранный фланцевый болт (для коробки передач FAW) | 1 |
| 5 | Q1851450T | Шестигранный фланцевый болт | 1 |
| 6 | 1602423А70А | Проставка | 2 |
| 7 | 1602424А70А | Запечатывающая прокладка | 2 |
| 8 | Q43042 | Пружинное стопорное кольцо для отверстия | 2 |
| 9 | GE25ES | Радиальный сферический подшипник скольжения | 1 |
| 10 | 1602421А70А | Освободить кронштейн вилки | 1 |
Технические характеристики Вилка выключения сцепления FAW J6P определяются своей функцией как высокопрочный, высокоточный рычаг гидросистемы управления сцеплением.
| Приложение для автомобиля | FAW Цзефан CA3250P66K2L1T1E 6×4 Самосвал |
| Системная группа | Вилка выключения сцепления FAW J6P & Кронштейн в сборе |
| Первичная логика | Умножение механической силы (Рычаг) |
| Основной компонент (Рычаг) | «Отпустить вилку – схватить’ (1602416А70А) |
| Основной компонент (Вращаться) | «Освободите вал вилки’ (1602422А70А) |
| Основной компонент (Устанавливать) | «Освободите кронштейн вилки’ (1602421А70А) |
| Входное соединение | ‘Радиальный сферический подшипник скольжения’ (GE25ES) |
| Монтажное оборудование | ‘Болт с шестигранной головкой’ (Q18518150T, Q1851450T) |
| Система уплотнения | «Уплотнительная прокладка’ (1602424А70А) – Кол-во 2 |
| Система удержания | ‘Пружинное стопорное кольцо вала’ (Q43125) & 'для дыры’ (Q43042) |
| Всего типов компонентов | 10 |
| Связанная система | Усилитель сцепления, Выжимной подшипник сцепления |
Запчасти ФАВ, включая блок цилиндров в сборе, тщательно упакованы, чтобы обеспечить безопасную доставку. Каждый компонент закреплен защитными материалами для предотвращения повреждений при транспортировке.. Логистическая сеть гарантирует своевременную доставку по всему миру., поддержка эффективных операций по техническому обслуживанию. Ниже приведено изображение, иллюстрирующее стандартную упаковку запчастей для грузовиков FAW., демонстрация внимания к деталям в обращении и хранении.
Такой подход к упаковке сводит к минимуму риск коррозии или ударного повреждения., обеспечение доставки таких деталей, как блок цилиндров FAW в сборе, в идеальном состоянии.. Клиенты могут положиться на логистику FAW для обеспечения стабильного качества и надежности..
FAW — один из старейших и крупнейших производителей автомобилей в Китае., с уставным капиталом в юанях 35.4 млрд юаней и общие активы юаней 457.83 миллиард юаней.
КИТАЙСКАЯ ГРУППА FAW CO., ООО. (сокращение от FAW), бывший Китайский первый автомобильный завод, можно проследить его корни до июля 15, 1953, когда началось строительство первого сборочного завода. FAW — один из старейших и крупнейших производителей автомобилей в Китае., с уставным капиталом в юанях 35.4 млрд юаней и общие активы юаней 457.83 миллиард юаней.
Продажи тяжелых грузовиков в Китае по всему миру “пять подряд”, продажи тяжелых грузовиков по всему миру “шесть подряд”, продажа тракторов для 16 годы подряд абсолютный лидер отрасли.
