ФАВ J6P Кронштейн: Деконструкция 10 Важные детали для безупречной поддержки сцепления

Добро пожаловать в эту критическую деконструкцию ФАВ J6P Кронштейн и вилка сцепления в сборе. Эта система является основным компонентом FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6.×4 механическая коробка передач самосвала. Это руководство предназначено для технических специалистов, анализируя 10 компоненты, которые создают целостную ФАВ J6P Кронштейн и система рычагов, что необходимо для срабатывания сцепления.

The ФАВ J6P Кронштейн это “точка опоры” всего механизма управления сцеплением. Его логика заключается в том, чтобы обеспечить надежную, Стационарная точка крепления шарнирного вала вилки выключения сцепления. Этот компонент должен поглощать 100% усилие от усилителя сцепления, позволяя вилке умножить эту силу и отключить сверхмощное сцепление.

Основной 1: The “Структурный якорь” Логика (Кронштейн FAW J6P)

Эта группа представляет собой наиболее важную “стационарный” компонент в сборке. The ФАВ J6P Кронштейн является основой, на которой построена вся рычажная система..

1. Компонент: «Освободите кронштейн вилки’ (1602421А70А)
Этот (Комп 10) это ФАВ J6P Кронштейн сам. Это тяжелая работа, высокопрочный компонент, скорее всего отлит из железа или стали. Он оснащен толстым монтажным фланцем и точно просверленным отверстием. “туннель” для поворотного вала.

The Логика жесткости это его основная цель. The ФАВ J6P Кронштейн крепится болтами непосредственно к обработанному выступу на коробке передач или картере сцепления.. Он должен быть абсолютно жестким и негибким.. Он действует как “точка опоры” для вилки Release’ (Комп 2).

Любой изгиб в этом ФАВ J6P Кронштейн было бы катастрофой. Это будет означать, что когда усилитель сцепления прикладывает усилие, кронштейн погнется *прежде*, чем сцепление выключится. Это приведет к потере энергии, привести к “губчатый” педаль, и вызвать неполное выключение сцепления., что приводит к сильному стиранию шестерен и повреждению трансмиссии..

2. The “Монтаж” Группа (Комп 4, 5)
В эту группу входят: ‘Болт с шестигранной головкой (для коробки передач FAW)’ (Комп 4) и «Болт с шестигранным фланцем’ (Комп 5). Это два высокопрочных болта, которые крепят ФАВ J6P Кронштейн (Комп 10) к корпусу коробки передач.

The Логика фланцевого болта представляет собой виброустойчивую конструкцию. The “фланец” является встроенным, не вращающаяся стиральная машина. Эта широкая поверхность распределяет зажимную нагрузку и, что еще более важно, обеспечивает гораздо больший “поверхность трения” который противостоит вибрационному ослаблению намного лучше, чем стандартный болт. Это важно для такого компонента, как ФАВ J6P Кронштейн, который подвержен постоянному, высокочастотная вибрация двигателя.

Основной 2: The “Рычаг & Вращаться” Логика (Сборка вилки)

Эта группа представляет “движущиеся части” которые монтируются *на* ФАВ J6P Кронштейн. Это система рычагов, которая осуществляет фактическое “работа” срабатывания сцепления.

1. Компонент: «Отпустить вилку – схватить’ (1602416А70А)
Этот (Комп 2) это “Вилка выключения сцепления.” Это большой рычаг. Его логика заключается в повороте на валу. (Комп 3) который проводится ФАВ J6P Кронштейн (Комп 10).

The Логика принудительного умножения это его функция. Это класс 1 Рычаг. Усилитель сцепления нажимает на “короткий конец” вилки (на «Сферическом подшипнике», Комп 9). Это приводит к “длинный конец” (зубья) двигаться на большее расстояние в противоположном направлении, вытягиваем выжимной подшипник и выключаем сцепление. Все это действие закреплено ФАВ J6P Кронштейн.

2. Компонент: «Освободите вал вилки’ (1602422А70А)
Этот (Комп 3) это “ось” или “поворотный штифт.” Этот вал из закаленной стали проходит *сквозь* отверстие ФАВ J6P Кронштейн (Комп 10) а также через шарнирное отверстие на вилке выпуска’ (Комп 2).

The Поворотная логика это его функция. Он обеспечивает плавное, поверхность с низким коэффициентом трения для вращения вилки. Он удерживается на месте пружинными стопорными кольцами.’ (Комп 1) и герметизированы «Уплотнительными прокладками».’ (Комп 7). The ФАВ J6P Кронштейн вот что придает этому валу жесткость, стационарное положение.

Основной 3: The “Артикуляция & Вход” Логика (Подшипник)

Этот компонент является решающим “соединение” который соединяет линейную “толкать” усилителя сцепления к поворотному “дуга” вилки выпуска. Это ключевая часть ФАВ J6P Кронштейнсистема рычагов.

1. Компонент: ‘Радиальный сферический подшипник скольжения’ (GE25ES)
Этот (Комп 9) это “вход” несущий. Это не роликовый или шариковый подшипник; это “сферический” несущий, который по сути представляет собой прецизионно обработанный “мяч” (внутреннее кольцо) внутри “гнездо” (внешнее кольцо).

The Логика артикуляции это его важнейшая функция. Этот подшипник (Комп 9) вдавливается в “вход” ушко вилки выпуска’ (Комп 2). Затем штифт толкателя усилителя сцепления проходит через внутреннюю “мяч” этого подшипника.

Такая конструкция позволяет усилителю сцепления двигаться по прямой линии., в то время как выпускная вилка (закрепленный ФАВ J6P Кронштейн) качается по небольшой дуге. Этот “сферический” подшипник допускает такое перекос, предотвращение связывания связи, уменьшение износа, и обеспечение плавного, ощущение педали с минимальным усилием для водителя.

Он удерживается внутри проушины вилки с помощью пружинного стопорного кольца для отверстия.’ (Комп 8), что делает его заменяемым элементом обслуживания для ФАВ J6P Кронштейн сборка.

Основной 4: The “Уплотнение & Позиционирование” Логика (Аппаратное обеспечение)

Эта последняя группа содержит все вспомогательное оборудование, необходимое для завершения ФАВ J6P Кронштейн сборка, герметизация его от элементов и точное позиционирование компонентов.

1. The “Уплотнение” Группа (Комп 7)
В эту группу входят: «Уплотнительная прокладка’ (Комп 7, Кол-во 2).

The Логика уплотнения в чем заключается работа этих двух «уплотнительных прокладок». Они расположены на концах вала вилки выключения.’ (Комп 3) где он проходит через кронштейн вилки освобождения’ (Комп 10) и картер сцепления.

Они имеют решающее значение “статические уплотнения” которые предотвращают утечку высокотемпературного трансмиссионного масла *из* коробки передач., и, так же важно, предотвратить воду, дорожная соль, и грязь от попадания *в* и захвата поворотного вала. Это обеспечивает ФАВ J6P Кронштейн и вилка поворачивается плавно на протяжении всего срока службы сцепления.

2. The “Позиционирование” Группа (Комп 1, 6, 8)
В эту группу входят: ‘Пружинное стопорное кольцо вала’ (Комп 1, Кол-во 2), «Проставщик’ (Комп 6, Кол-во 2), и «Пружинное стопорное кольцо для отверстия’ (Комп 8, Кол-во 2).

The Логика блокировки является функцией “стопорные кольца” (стопорные кольца). «Стопорные кольца вала’ (Комп 1) зафиксируйте в пазах на валу’ (Комп 3) чтобы он не выскользнул из ФАВ J6P Кронштейн. Стопорные кольца «Отверстие»’ (Комп 8) защелкнитесь в пазах проушины вилки, чтобы зафиксировать «сферический подшипник».’ (Комп 9) на месте.

The Логика позиционирования это работа «спейсеров»’ (Комп 6). Эти проставки используются для точного позиционирования вилки выпуска.’ (Комп 2) на его валу (Комп 3), контроль любого “осевой” (из стороны в сторону) движение. Это гарантирует, что зубцы вилки остаются точно по центру выжимного подшипника., что имеет решающее значение для ФАВ J6P Кронштейн система.

ФАВ J6P Кронштейн & Релизная вилка: Полная разбивка на 10 частей

В следующей таблице представлена ​​полная, подробная разбивка всех 10 типы компонентов в ФАВ J6P Кронштейн и вилка выключения сцепления в сборе для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 самосвал.

Основные характеристики

Технические характеристики ФАВ J6P Кронштейн сборки определяются своей функцией как высокопрочный, прецизионная точка поворота для системы управления сцеплением.