Couvercle supérieur FAW J6P: Déconstruction 31 Pièces critiques pour un changement de vitesse impeccable

Bienvenue dans cette analyse technique complète du Couvercle supérieur FAW J6P assemblée, le “commandement et contrôle” centre pour la transmission manuelle CA10TA160M. Ce guide concerne le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau, tout déconstruire 31 composants, du principal Couvercle supérieur FAW J6P moulage sur chaque goupille de verrouillage et fourchette de changement de vitesse.

Le Couvercle supérieur FAW J6P est le “cerveau” de la boîte de vitesses manuelle. Sa logique est d'héberger l'ensemble du mécanisme du rail de changement de vitesse, traduire les mouvements de la main du conducteur en action mécanique précise des fourchettes de changement de vitesse. Il contient également le système de verrouillage critique qui empêche les erreurs de changement de vitesse et protège la boîte de vitesses contre les dommages..

Cœur 1: Le “Logique structurelle” (Le capot supérieur du FAW J6P)

Ce groupe représente le fondement “châssis” de l'ensemble du mécanisme de changement de vitesse. Tous 30 d'autres composants de cette liste sont montés *à l'intérieur* ou *sur* cette pièce unique, le Couvercle supérieur FAW J6P.

1. Composant: « Couvercle supérieur’ (1702026-A7G)
Ce (Comp 1) est le Couvercle supérieur FAW J6P lui-même. C'est un véhicule robuste, composant complexe, moulé avec précision en fer ou en aluminium. Sa logique est triple:

Le Logique d'alignement est sa fonction la plus critique. Le Couvercle supérieur FAW J6P est usiné avec plusieurs, alésages parfaitement parallèles. Ces alésages sont les “tunnels” qui soutiennent les trois principaux “Axes de fourche de changement de vitesse” (Comp 17, 24, 29). Toute déformation ou dommage à ce couvercle entraînera le grippage des arbres., rendant le changement de vitesse difficile, voire impossible.

Le Logique d'étanchéité est sa deuxième fonction. Ce composant agit comme le “couvercle” pour toute la boîte de vitesses, sceller l'ouverture supérieure du boîtier principal et garder l'huile pour engrenages à haute température contenue. Cette étanchéité est réalisée par un joint et les nombreux boulons (Comp 5, 12, 15) qui fournissent une force de serrage.

Le Logique de montage est sa troisième fonction. Le Couvercle supérieur FAW J6P fournit les trous filetés et les bossages de montage pour tous les capteurs du système, comme le « interrupteur indicateur neutre »’ (Comp 7) et « Commutateur de feux de recul’ (Comp 11).

2. Composant: « Oreille de levage’ (1702096-A7G)
Ce (Comp 14) est un support en acier robuste boulonné au Couvercle supérieur FAW J6P. C'est Logique de service est de fournir une forte, point d'attache équilibré pour un palan à moteur, permettant à un technicien de soulever en toute sécurité l'ensemble, ensemble de transmission lourd hors du châssis du camion.

3. Composant: « Rainure de guidage d'huile’ (1702083-A7G) & 'Bouchons’ (Comp 2, 6)
La « rainure de guidage d'huile’ (Comp 4) est un composant petit mais intelligent à l'intérieur du Couvercle supérieur FAW J6P, conçu pour canaliser “éclaboussé” huilez directement sur les rails de changement de vitesse pour les garder lubrifiés. Les fiches coniques à six pans creux’ (Comp 2, 6) sont utilisés pour sceller tous les ports d'usinage ou de service dans la pièce moulée.

Cœur 2: Le “1st/Recul” Logique de changement de rail (Couvercle supérieur FAW J6P)

Ce groupe représente l'ensemble mécanique complet, logé au sein du Couvercle supérieur FAW J6P, qui est responsable de l'engagement de la première et de la marche arrière.

1. Composants: « Arbre de fourche de changement de vitesse – 1st/Rev’ (1702041-A7G) & 'Fourche de changement de vitesse – 1st/Rev’ (1702046-A7G)
Ce (Comp 17 & 16) est la liaison principale 1er/inverse. L'arbre de fourche de changement de vitesse’ (Comp 17) est la tige en acier trempé qui glisse d'avant en arrière à l'intérieur du Couvercle supérieur FAW J6P. La « fourchette de changement de vitesse »’ (Comp 16) est le levier rigide qui est verrouillé sur cet arbre.

Le Logique d'actionnement c'est simple: le levier de vitesses du conducteur déplace cet arbre (Comp 17) en avant ou en arrière. La fourchette (Comp 16) bouge avec, et son “dents” engager le « manchon de pignon coulissant’ (sur le deuxième axe) pour verrouiller soit la 1ère vitesse, soit la marche arrière.

2. Le “Détente” Groupe (Comp 18, 19, 20, 21)
Ce groupe comprend: 'Prise – 1fourchette de changement de vitesse st/rev’ (Comp 18), 'Printemps – piston’ (Comp 19), 'Piston – 1st/Rev’ (Comp 20), et « Vis de verrouillage’ (Comp 21).

Le Logique de positionnement est la fonction de ce sous-ensemble. L'arbre de fourche de changement de vitesse’ (Comp 17) a trois petits “V” rainures usinées (un pour le 1er, un pour Neutre, un pour la marche arrière).

Le « printemps »’ (Comp 19) pousse le « Plongeur »’ (Comp 20) avec une force élevée dans ces rainures. C'est le “détente” qui donne au levier de vitesses son “instantané” et “cliquez.” Il maintient l'équipement en place et l'empêche de sortir sous la charge. L'ensemble de cet ensemble est enfilé dans le Couvercle supérieur FAW J6P.

Cœur 3: Le “2ème/3ème” & “4ème/5ème” Logique de changement de rail (Couvercle supérieur FAW J6P)

Ce groupe contient les deux rails de changement de vitesse et fourches restants, qui sont également précisément alignés par le Couvercle supérieur FAW J6P.

1. Le “2ème/3ème” Groupe (Comp 23, 24, 25)
Cela comprend: 'Fourche de changement de vitesse – 2ème/3ème’ (Comp 23), « Arbre de fourche de changement de vitesse – 2ème/3ème’ (Comp 24), et « Bloc de guidage – 2ème/3ème’ (Comp 25).

Le Logique d'actionnement est identique au rail 1er/Rev. Le « arbre »’ (Comp 24) glisse dans le Couvercle supérieur FAW J6P, déplacer la « fourchette »’ (Comp 23) pour engager le 2ème/3ème manchon de synchroniseur. Le « bloc Guide’ (Comp 25) est une petite clé qui verrouille la fourche à l'arbre, les forçant à se déplacer comme une seule unité.

2. Le “4ème/5ème” Groupe (Comp 28, 29, 30)
Cela comprend: 'Fourche de changement de vitesse – 4ème/5ème’ (Comp 28), « Arbre de fourche de changement de vitesse – 4ème/5ème’ (Comp 29), et « Blocage Maj – 4ème/5ème’ (Comp 30).

Il s'agit de l'assemblage final du rail de changement de vitesse.. Le « arbre »’ (Comp 29) glisse dans le Couvercle supérieur FAW J6P, déplacer la « fourchette »’ (Comp 28) et son « bloc Shift »’ (Comp 30) pour engager le 4ème/5ème manchon de synchroniseur. Le bloc « Shift »’ est le “coussinet d'usure” qui touche réellement le « manchon d'engrenage coulissant ».

Cœur 4: Le “Verrouillage & Capteur” Logique (Le système de sécurité)

Ce groupe contient le “sécurité” caractéristiques du Couvercle supérieur FAW J6P. Sa logique est de A) fournir des informations au conducteur/ECU, et B) empêcher physiquement un mauvais changement de vitesse dangereux.

1. Le “Verrouillage” Groupe (Comp 26, 27)
Ce groupe comprend: « Bille d'acier interlock’ (Comp 26, Quantité 2) et « Goupille de verrouillage’ (Comp 27). Ces composants ne sont *pas* des détentes; ils sont les “verrouillage” système.

Le Logique de sécurité est leur fonction. Ces petites broches et billes se trouvent dans des perçages transversaux spéciaux *entre* les trois rails de changement de vitesse (Comp 17, 24, 29) à l'intérieur du Couvercle supérieur FAW J6P. Quand un rail bouge (Par exemple, pour engager la 3ème vitesse), il pousse ces épingles et ces boules sur le côté. Ce, à son tour, *bloque physiquement* les deux autres rails, ce qui leur rend *impossible* de quitter leur position neutre. Ce Couvercle supérieur FAW J6P le système de verrouillage est ce qui empêche un conducteur d'engager deux vitesses à la fois.

2. Le “Détente” Groupe (Comp 8, 9)
Cela comprend: «Bille d'acier autobloquante’ (Comp 8, Quantité 3) et « Ressort autobloquant’ (Comp 9, Quantité 3). C'est le système de détente *principal* (séparé du piston dans Core 2). Un jeu est utilisé pour chacun des trois rails de changement de vitesse. Les ressorts (Comp 9) pousser les boules (Comp 8) dans les rainures en V des arbres, fournissant le “instantané” et “cliquez” sentir tous les rapports.

3. Le “Capteur” Groupe (Comp 7, 11)
Ce groupe comprend: « Interrupteur indicateur neutre’ (Comp 7) et « Commutateur de feu de recul’ (Comp 11).

Le Logique de rétroaction est leur fonction. Ces deux capteurs sont enfilés dans le Couvercle supérieur FAW J6P. Leurs pistons reposent contre les rails de changement de vitesse. Lorsque le rail 1er/Rev se déplace vers “Inverse,” il appuie sur l'interrupteur des feux de recul’ (Comp 11), allumer les feux de recul du camion. Lorsque tous les rails sont en position centrale, l'interrupteur indicateur de point mort’ (Comp 7) est déprimé, dire à l'ECU du camion (et le chauffeur) qu'il est sécuritaire de démarrer le moteur.

Cœur 5: Le “Attache & Scellage” Logique (Tout le matériel)

Ce dernier groupe contient tout le matériel restant qui contient le Couvercle supérieur FAW J6P ensemble et sécurise les composants internes.

1. Le “Boulons principaux” (Comp 5, 12, 15)
Cela comprend: « Boulon à bride hexagonale’ (Comp 5, Quantité 2), « Boulon hexagonal’ (Comp 12, Quantité 2), et « Boulon hexagonal’ (Comp 15, Quantité 15).

Le Logique de serrage est leur fonction. Ce sont les principaux boulons qui fixent le Couvercle supérieur FAW J6P (Comp 1) au carter de la boîte de vitesses principale, comprimer le joint (non répertorié) pour créer le joint d'huile vital. La « Rondelle élastique’ (Comp 13) fonctionne avec ces boulons pour les empêcher de vibrer desserrés.

2. Le “Attaches internes” (Comp 22, 31)
Cela comprend: « Vis de fixation’ (Comp 22, Quantité 5) et « Ligne de verrouillage en fil d'acier’ (Comp 31, Quantité 5).

Le Logique de sécurité critique est la fonction de cette paire. Les cinq « Vis de fixation’ (Comp 22) c'est ce qui verrouille les fourchettes de changement de vitesse (Comp 16, 23, 28) à leurs arbres respectifs (Comp 17, 24, 29).

Parce que ces vis sont *à l'intérieur* du Couvercle supérieur FAW J6P, si l'on se retirait, cela provoquerait un échec total du changement. Pour éviter cela, ils sont “câblé de sécurité.” La « ligne de serrures à fil d'acier’ (Comp 31) est enfilé dans les trous des têtes de vis (Comp 22) et tordu serré, ce qui rend physiquement *impossible* pour les vis de vibrer desserrées.

Couvercle supérieur FAW J6P: Répartition complète en 31 parties

Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 31 types de composants dans le Couvercle supérieur FAW J6P et ensemble rail de changement de vitesse pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.

Spécifications de base

Les spécifications pour le Couvercle supérieur FAW J6P sont définis par sa fonction de système complet “centre de commande” pour le manuel, 5-boîte de vitesse principale, abritant tous les rails de changement de vitesse et les systèmes de verrouillage.