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Bienvenidos a este completo análisis técnico del Cubierta superior FAW J6P asamblea, el “comando y control” Centro para la transmisión manual CA10TA160M.. Esta guía es para FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado, deconstruyendo todo 31 componentes, desde el principal Cubierta superior FAW J6P fundición a cada pasador de bloqueo y horquilla de cambio.
El Cubierta superior FAW J6P es el “cerebro” de la caja de cambios manual. Su lógica es albergar todo el mecanismo del carril de cambio., traducir los movimientos de la mano del conductor en la acción mecánica precisa de las horquillas de cambio. También contiene el sistema de bloqueo crítico que evita cambios incorrectos y protege la caja de cambios contra daños..
Este grupo representa la base “chasis” de todo el mecanismo de cambio. Todo 30 Otros componentes de esta lista están montados *dentro* o *sobre* esta única pieza., el Cubierta superior FAW J6P.
1. Componente: 'Cubierta superior’ (1702026-A7G)
Este (compensación 1) es el Cubierta superior FAW J6P sí mismo. Este es un trabajo pesado, componente complejo, fundición de precisión de hierro o aluminio. Su lógica es triple.:
El Lógica de alineación es su función más crítica. El Cubierta superior FAW J6P está mecanizado con múltiples, orificios perfectamente paralelos. Estos taladros son los “túneles” que sustentan los tres principales “Ejes de horquilla de cambio” (compensación 17, 24, 29). Cualquier deformación o daño a esta cubierta hará que los ejes se atasquen., hacer que el cambio sea difícil o imposible.
El Lógica de sellado es su segunda función. Este componente actúa como “tapa” para toda la caja de cambios, sellando la abertura superior de la caja principal y manteniendo contenido el aceite para engranajes de alta temperatura. Este sello se crea mediante una junta y los numerosos pernos. (compensación 5, 12, 15) que proporcionan fuerza de sujeción.
El Lógica de montaje es su tercera función. El Cubierta superior FAW J6P Proporciona los orificios roscados y los salientes de montaje para todos los sensores del sistema., como el 'interruptor de indicador neutral’ (compensación 7) y 'Interruptor de luz de marcha atrás’ (compensación 11).
2. Componente: 'Agarradera de elevación’ (1702096-A7G)
Este (compensación 14) es un soporte de acero resistente atornillado al Cubierta superior FAW J6P. Es Lógica de servicio es proporcionar una fuerte, punto de fijación equilibrado para un elevador de motor, permitiendo que un técnico levante con seguridad todo el, Conjunto de transmisión pesada fuera del chasis del camión..
3. Componente: 'Ranura guía de aceite’ (1702083-A7G) & 'Tapones’ (compensación 2, 6)
La 'ranura de guía de aceite’ (compensación 4) es un componente pequeño pero inteligente dentro del Cubierta superior FAW J6P, diseñado para canalizar “salpicado” Aceite directamente sobre los rieles de cambio para mantenerlos lubricados.. Los 'Tapones cónicos con casquillo hexagonal’ (compensación 2, 6) Se utilizan para sellar cualquier puerto de mecanizado o servicio en la fundición..
Este grupo representa el conjunto mecánico completo., alojado dentro del Cubierta superior FAW J6P, que es responsable de engranar la primera y la marcha atrás.
1. Componentes: 'Eje de la horquilla de cambio – 1st/Rev’ (1702041-A7G) & 'Horquilla de cambio – 1st/Rev’ (1702046-A7G)
Este (compensación 17 & 16) es el enlace central primero/inverso. El 'Eje de la horquilla de cambio’ (compensación 17) es la varilla de acero endurecido que se desliza hacia adelante y hacia atrás dentro del Cubierta superior FAW J6P. La 'horquilla de cambio'’ (compensación 16) es la palanca rígida que se bloquea en este eje.
El Lógica de actuación es simple: La palanca de cambios del conductor mueve este eje. (compensación 17) adelante o atrás. el tenedor (compensación 16) se mueve con él, y su “púas” enganche el 'manguito de engranaje deslizante’ (en el segundo eje) para bloquear la 1.ª marcha o la marcha atrás.
2. El “Fijador” Grupo (compensación 18, 19, 20, 21)
Este grupo incluye: 'Enchufar – 1horquilla de cambio st/Rev’ (compensación 18), 'Primavera – émbolo’ (compensación 19), 'Émbolo – 1st/Rev’ (compensación 20), y 'Tornillo de bloqueo’ (compensación 21).
El Lógica de posicionamiento es la función de este subconjunto. El 'Eje de la horquilla de cambio’ (compensación 17) tiene tres pequeños “V” ranuras mecanizadas en él (uno para 1er, uno para neutral, uno para reversa).
La 'primavera’ (compensación 19) empuja el 'émbolo’ (compensación 20) con mucha fuerza en estas ranuras. Este es el “fijador” que le da a la palanca de cambios su “quebrar” y “hacer clic.” Mantiene el engranaje en su lugar y evita que se salga bajo carga.. Todo este conjunto está roscado en el Cubierta superior FAW J6P.
Este grupo contiene los dos rieles de cambio y horquillas restantes., que también están alineados con precisión por el Cubierta superior FAW J6P.
1. El “2nd/3er” Grupo (compensación 23, 24, 25)
Esto incluye: 'Horquilla de cambio – 2nd/3er’ (compensación 23), 'Eje de la horquilla de cambio – 2nd/3er’ (compensación 24), y 'Bloque guía – 2nd/3er’ (compensación 25).
El Lógica de actuación es idéntico al carril 1ª/Rev. El 'eje’ (compensación 24) diapositivas dentro del Cubierta superior FAW J6P, moviendo el 'tenedor’ (compensación 23) para acoplar el manguito sincronizador de 2.ª/3.ª. El 'bloque guía’ (compensación 25) Es una pequeña llave que bloquea la horquilla al eje., obligándolos a moverse como una sola unidad.
2. El “4º/5º” Grupo (compensación 28, 29, 30)
Esto incluye: 'Horquilla de cambio – 4º/5º’ (compensación 28), 'Eje de la horquilla de cambio – 4º/5º’ (compensación 29), y 'Bloque de cambio – 4º/5º’ (compensación 30).
Este es el conjunto final del riel de cambio.. El 'eje’ (compensación 29) diapositivas en el Cubierta superior FAW J6P, moviendo el 'tenedor’ (compensación 28) y su 'bloque Shift’ (compensación 30) para acoplar el manguito sincronizador de 4ª/5ª. El 'bloque de cambio’ es el “almohadilla de desgaste” que realmente toca la “manga del engranaje deslizante”.
Este grupo contiene el “seguridad” características de la Cubierta superior FAW J6P. Su lógica es A) proporcionar retroalimentación al conductor/ECU, y B) prevenir físicamente un cambio incorrecto peligroso.
1. El “Entrelazar” Grupo (compensación 26, 27)
Este grupo incluye: 'Bola de acero entrelazada’ (compensación 26, Cantidad 2) y 'Pasador de bloqueo’ (compensación 27). Estos componentes *no* son retenes; ellos son los “entrelazar” sistema.
El Lógica de seguridad es su funcion. Estos pequeños pasadores y bolas se asientan en perforaciones transversales especiales *entre* los tres rieles de cambio. (compensación 17, 24, 29) dentro del Cubierta superior FAW J6P. Cuando un carril se mueve (P.EJ., para engranar 3ra marcha), empuja estos alfileres y bolas hacia los lados. Este, Sucesivamente, *bloquea físicamente* los otros dos rieles, haciendo que sea *imposible* que se muevan de su posición neutral. Este Cubierta superior FAW J6P El sistema de bloqueo es lo que impide que un conductor engrane dos marchas a la vez..
2. El “Fijador” Grupo (compensación 8, 9)
Esto incluye: 'Bola de acero con autobloqueo’ (compensación 8, Cantidad 3) y 'Resorte autoblocante’ (compensación 9, Cantidad 3). Este es el sistema de retención *principal* (separado del émbolo en Core 2). Se utiliza un juego para cada uno de los tres rieles de cambio.. los manantiales (compensación 9) empujar las bolas (compensación 8) en las ranuras en V de los ejes, proporcionando el “quebrar” y “hacer clic” sentir por todos los engranajes.
3. El “Sensor” Grupo (compensación 7, 11)
Este grupo incluye: 'Interruptor del indicador de punto muerto’ (compensación 7) y 'Conjunto del interruptor de luz de marcha atrás’ (compensación 11).
El Lógica de retroalimentación es su funcion. Estos dos sensores están roscados en el Cubierta superior FAW J6P. Sus émbolos descansan contra las barras de cambio.. Cuando el carril 1.ª/Rev se mueve a “Contrarrestar,” presiona el 'Interruptor de luz de marcha atrás’ (compensación 11), encender las luces de marcha atrás del camión. Cuando todos los rieles están en su posición central, el 'Interruptor del indicador de punto muerto’ (compensación 7) esta deprimido, decirle a la ECU del camión (y el conductor) que es seguro arrancar el motor.
Este grupo final contiene todo el hardware restante que sostiene el Cubierta superior FAW J6P juntos y asegura los componentes internos.
1. El “Pernos principales” (compensación 5, 12, 15)
Esto incluye: 'Perno de brida hexagonal’ (compensación 5, Cantidad 2), «Perno hexagonal’ (compensación 12, Cantidad 2), y “Perno hexagonal’ (compensación 15, Cantidad 15).
El Lógica de sujeción es su funcion. Estos son los tornillos principales que sujetan el Cubierta superior FAW J6P (compensación 1) a la caja de cambios principal, comprimiendo la junta (no listado) para crear el sello de aceite vital. La 'arandela de resorte’ (compensación 13) Trabaja con estos pernos para evitar que vibren y se aflojen..
2. El “Sujetadores internos” (compensación 22, 31)
Esto incluye: «Tornillo de fijación’ (compensación 22, Cantidad 5) y 'Línea de bloqueo de alambre de acero’ (compensación 31, Cantidad 5).
El Lógica de seguridad crítica es la función de este par. Los cinco 'tornillos de sujeción'’ (compensación 22) son los que bloquean las horquillas de cambio (compensación 16, 23, 28) a sus respectivos ejes (compensación 17, 24, 29).
Debido a que estos tornillos están *dentro* del Cubierta superior FAW J6P, si uno se echara atrás, provocaría una falla total en el turno. Para evitar esto, ellos son “cableado de seguridad.” La 'línea de bloqueo de alambre de acero’ (compensación 31) Se pasa a través de agujeros en las cabezas de los tornillos. (compensación 22) y retorcido fuerte, haciendo físicamente *imposible* que los tornillos vibren y se aflojen.
La siguiente tabla proporciona la información completa, desglose detallado de todos 31 tipos de componentes en el Cubierta superior FAW J6P y conjunto de riel de cambio para FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado.
| Marca | Número de pieza. | Nombre de la pieza | Cantidad |
|---|---|---|---|
| 1 | 1702026-A7G | Cubierta superior | 1 |
| 2 | Q61901 | Tapón cónico con casquillo hexagonal | 1 |
| 3 | 1702076-A7G | Eje de válvula de aire | 1 |
| 4 | 1702083-A7G | Ranura guía de aceite | 1 |
| 5 | Q1840616S | Perno de brida hexagonal | 2 |
| 6 | Q61903 | Tapón cónico con casquillo hexagonal | 1 |
| 7 | 3774010-367 | Interruptor indicador de punto muerto | 1 |
| 8 | Q967165 | Bola de acero autoblocante | 3 |
| 9 | 1702061-A7G | Resorte autoblocante | 3 |
| 10 | 1702086-A7G | Interruptor de luz indicadora de marcha atrás | 1 |
| 11 | 3729100-71A | Conjunto de interruptor de luz de marcha atrás | 1 |
| 12 | CQ1501035S | Tornillo hexagonal | 2 |
| 13 | Q40310 | arandela de resorte | 17 |
| 14 | 1702096-A7G | Oreja de elevación | 2 |
| 15 | CQ1501030S | Tornillo hexagonal | 15 |
| 16 | 1702046-A7G | Horquilla de cambio – 1st/Rev | 1 |
| 17 | 1702041-A7G | Eje de la horquilla de cambio – 1st/Rev | 1 |
| 18 | 1702049-A7G | Enchufar – 1horquilla de cambio st/Rev | 1 |
| 19 | 1702048-A7G | Primavera – émbolo | 1 |
| 20 | 1702047-A7G | Émbolo – 1st/Rev | 1 |
| 21 | 1702051-A7G | Tornillo de bloqueo | 1 |
| 22 | 1702056-A7G | Tornillo de fijación | 5 |
| 23 | 1702037-A7G | Horquilla de cambio – 2nd/3er | 1 |
| 24 | 1702036-A7G | Eje de la horquilla de cambio – 2nd/3er | 1 |
| 25 | 1702038-A7G | bloque guía – 2nd/3er | 1 |
| 26 | 1702063-A7G | Bola de acero entrelazada | 2 |
| 27 | 1702064-A7G | pasador de bloqueo | 1 |
| 28 | 1702032-A7G | Horquilla de cambio – 4º/5º | 1 |
| 29 | 1702031-A7G | Eje de la horquilla de cambio – 4º/5º | 1 |
| 30 | 1702033-A7G | Bloque de turnos – 4º/5º | 1 |
| 31 | Q50512250 | Línea de bloqueo de alambre de acero | 5 |
Las especificaciones para el Cubierta superior FAW J6P se definen por su función como el completo “centro de mando” para el manual, 5-velocidad de la caja de cambios principal, Alojamiento de todos los rieles de cambio y sistemas de enclavamiento..
| Solicitud de vehículo | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Camión de la basura |
| Grupo de sistema | Cubierta superior FAW J6P & Conjunto de riel de cambio |
| Caja de cambios asociada | CA10ta160m (10-Velocidad) |
| Lógica primaria | Activación de cambio manual, Sellando, y alineación ferroviaria |
| Componente central | 'Cubierta superior’ (1702026-A7G) |
| Sistemas de rieles de cambio | 1st/reversa, 2nd/3er, 4º/5º |
| Sistema de seguridad 1 (Fijador) | 'Bola de acero con autobloqueo’ (Q967165) & 'Primavera’ (1702061-A7G) |
| Sistema de seguridad 2 (Entrelazar) | 'Bola de acero entrelazada’ (1702063-A7G) & 'Alfiler’ (1702064-A7G) |
| Sistema de seguridad 3 (Cierre) | 'Línea de bloqueo de alambre de acero’ (Q50512250) para 'Tornillo de fijación’ (1702056-A7G) |
| Sensores (Montado para cubrir) | 'Interruptor del indicador de punto muerto’ & 'Conjunto de interruptor de luz de marcha atrás’ |
| Tipos de componentes totales | 31 |
| Sistema asociado | Partes internas de la caja de cambios principal (Sincronizadores, Mangas) |
piezas FAW, incluido el conjunto del bloque de cilindros, Se empaquetan con cuidado para garantizar una entrega segura.. Cada componente está asegurado con materiales protectores para evitar daños durante el transporte.. La red logística garantiza envíos puntuales en todo el mundo., apoyando operaciones de mantenimiento eficientes. A continuación se muestra una imagen que ilustra el embalaje estándar de las piezas de camiones FAW., mostrando la atención al detalle en el manejo y almacenamiento.
Este enfoque de embalaje minimiza el riesgo de corrosión o daños por impacto., asegurando que piezas como el conjunto de bloque de cilindros FAW lleguen en perfectas condiciones. Los clientes pueden confiar en la logística de FAW para obtener calidad y confiabilidad constantes.
FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
CHINA FAW GROUP CO., LIMITADO. (abreviatura de FAW), anteriormente China First Automobile Works, puede rastrear sus raíces hasta julio 15, 1953, cuando comenzó a construirse su primera planta de ensamblaje. FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
Ventas globales de camiones pesados en China “cinco seguidos”, ventas de camiones pesados a nivel mundial “seis seguidos”, venta de tractores para 16 años consecutivos líder absoluto en la industria.
