- Ville de ChangChun, Province du Jilin, Chine
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Bienvenue dans cette ventilation technique essentielle du FAW J6P Embrayage assemblée, le composant principal pour la transmission de la puissance du moteur dans le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau. Ce guide est destiné aux techniciens professionnels et aux spécialistes des pièces détachées., déconstruire le 5 composants critiques qui composent l’ensemble FAW J6P Embrayage système, du plateau de pression à la butée de débrayage.
Le FAW J6P Embrayage est la critique “changer” qui engage et désengage le moteur de la transmission. Dans un couple élevé, environnement de camion à benne basculante stop-and-go, sa fiabilité est primordiale pour garantir des démarrages en douceur, protéger la transmission des chocs, et offrant une longue durée de vie. Cette déconstruction est essentielle pour comprendre son fonctionnement et sa maintenance.
Ce composant est le littéral “centre” de la FAW J6P Embrayage. C'est la seule partie qui se connecte à la transmission, et c'est le primaire “porter” élément dans tout le système.
1. Composant: 'Ensemble de plaques entraînées par embrayage’ (1601210-1909-C00)
Ce (Comp 1) est l'« ensemble de plaques entraînées par l'embrayage », souvent simplement appelé le “disque d'embrayage.” Sa logique est double: friction et amortissement.
Le Logique de friction est son objectif premier. Le disque est recouvert des deux côtés d'un matériau de friction à haut coefficient de friction (comme un mélange organique-céramique). Ce matériel est conçu pour être “saisi” avec une immense force, le verrouiller contre le volant moteur du moteur et le « couvercle d'embrayage »’ (Comp 2). Cette haute adhérence, le matériau à haute température est ce qui permet au FAW J6P Embrayage pour transférer des milliers de newton-mètres de couple sans glisser.
Le Logique de moyeu cannelé c'est comme ça qu'il transfère le pouvoir. Le centre du disque est un moyeu en acier trempé avec cannelures internes. Ce moyeu glisse directement sur *l'arbre d'entrée* de la transmission du camion. Lorsque le disque est “saisi” par la plaque de pression, ça tourne, et ces cannelures font tourner l'arbre d'entrée de la transmission, déplacer le camion.
Le Logique d'amortissement de torsion est le plus critique, et souvent caché, fonction. Le moyeu central n'est pas fixé rigidement au plateau de friction extérieur. Il est connecté via une série de grands, ressorts hélicoïdaux robustes. Ces ressorts sont “amortisseurs de torsion.”
Un moteur diesel robuste ne tourne pas facilement; il “les incendies” en impulsions violentes. Ces sources dans le FAW J6P Embrayage le disque agit comme un “amortisseur,” se comprimant et se dilatant de quelques degrés à chaque impulsion du moteur. Ce “amortissement” l'action adoucit la fourniture de puissance, protéger les engrenages de la transmission, les arbres de transmission, et les différentiels de ce choc. Cette fonctionnalité est essentielle pour la longévité de la transmission dans le FAW J6P Embrayage système.
Ce composant est le “muscle” de la FAW J6P Embrayage. Il se boulonne au moteur et fournit l'énorme, force constante requise pour verrouiller le disque d'embrayage en place.
1. Composant: 'Couvercle d'embrayage complet’ (1601310-1908-C00)
Ce (Comp 2) est l'« ensemble de couvercle d'embrayage », universellement connu sous le nom de “plaque de pression.” L’ensemble de cet ensemble se boulonne directement sur le *volant* du moteur (en utilisant Comp 4) et tourne *avec le moteur* à tout moment.
Le Logique du ressort à diaphragme est sa technologie de base. À l'intérieur du lourd couvercle en acier se trouve un seul, massif, ressort en forme de cône appelé “ressort diaphragme.” Dans son naturel, état de repos, ce ressort exerce *des milliers de livres* de force de serrage.
Ce Logique de serrage c'est ce qui fait que FAW J6P Embrayage travail. Cette immense force de ressort pousse un lourd, anneau de pression en fonte vers l'avant. Cette action “serre” la « Plaque entraînée’ (Comp 1) contre la surface plane du volant du moteur. Ce “sandwich” crée un solide, connexion verrouillée, permettant de transférer la rotation du moteur vers la « Plaque entraînée »’ et donc à la transmission.
Le Logique de publication c'est ainsi que le système se désengage. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, le « Déverrouillage’ (Comp 5) est poussé vers l’avant par le « mécanisme de commande d’embrayage ». Ce roulement appuie sur les doigts *centraux* du ressort diaphragme.
Ce “exagérément centré” l'action agit comme un levier, provoquant la traction du bord *extérieur* du ressort *vers l'arrière*, rétracter l'anneau de pression. Cette rétraction *libère* la force de serrage sur la « Plaque entraînée », lui permettant de tourner librement et de déconnecter le moteur de la transmission. C'est le “désengagé” l'état du FAW J6P Embrayage.
Ce composant est le “messager” ou “actionneur” dans le FAW J6P Embrayage système. C'est la pièce qui comble physiquement l'écart entre la fourchette d'embrayage stationnaire et le plateau de pression en rotation..
1. Composant: « Ensemble de roulement de débrayage (roulement long)’ (1601430BA0H)
Ce (Comp 5) est l'ensemble de roulement de débrayage. Ce composant est détenu par le 'Release fork’ (du «mécanisme de commande d'embrayage») et se glisse d'avant en arrière sur une manche.
Le Logique d'interface de rotation est son seul but. L'ensemble de couvercle d'embrayage’ (Comp 2) tourne au régime moteur (Par exemple, 2000 RPM). La fourchette d'embrayage est à l'arrêt. Ce roulement est l'interface. Un côté (le “tasse”) est statique et maintenu par la fourche. L'autre côté (le “affronter”) est un roulement à grande vitesse conçu pour entrer en contact avec les doigts du diaphragme en rotation et tourner *avec* eux pour éviter une friction et une chaleur catastrophiques.
Le Logique poussée c'est comme ça qu'il actionne. C'est un “type poussoir” palier. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale, la fourche pousse ce roulement *vers l'avant* (vers le moteur). Ce mouvement vers l'avant est ce qui appuie sur les doigts du diaphragme pour désengager le FAW J6P Embrayage.
Le Logique de spécification est critique: '(roulement long)'. Ce “roulement long” la désignation est un élément précis. Cela signifie que le roulement a une hauteur spécifique pour correspondre à la géométrie du « mécanisme de commande d'embrayage ».’ et le FAW J6P Embrayage couverture. Utiliser un “roulement court” à sa place, cela entraînerait une pédale qui viendrait au sol sans débrayer. Cette pièce est remplacée à chaque fois que FAW J6P Embrayage est desservi.
Ce dernier groupe est le matériel qui contient l'ensemble FAW J6P Embrayage assemblée ensemble. Sa panne signifie une perte totale et catastrophique de dynamisme.
1. Composants: « Boulon à tête hexagonale avec col de guidage’ (CQ1501070T, Quantité 12) & « Rondelle élastique’ (Q40310, Quantité 12)
Ces (Comp 3 & 4) sont les 12 fixations critiques qui boulonnent l'ensemble du couvercle d'embrayage’ (Comp 2) directement sur le volant moteur, “prise en sandwich” la « Plaque entraînée’ (Comp 1) à l'intérieur.
Le Logique haute résistance est primordial. Ce ne sont pas des boulons standards. Ils sont à haute résistance (Par exemple, Grade 10.9 ou 12.9) fixations conçues pour résister au couple de rotation complet du moteur *et* à l'immense, force de serrage constante du ressort diaphragme.
Le Logique du cou guide est une fonction de précision. Le « cou de guidage »’ sur le boulon (Comp 4) est une section d'épaule non filetée. Sa logique est de s'insérer parfaitement dans les trous de montage du FAW J6P Embrayage couvrir *avant* que les filetages s'engagent dans le volant. Cela permet un alignement et une concentricité parfaits, ce qui est essentiel pour éviter les vibrations.
Le Logique anti-vibration c'est le travail des "rondelles élastiques"’ (Comp 3). Un moteur diesel robuste produit une, vibrations à basse fréquence qui peuvent facilement desserrer les boulons. Ces rondelles élastiques haute tension assurent une précharge constante, poussant contre les têtes de boulons et les empêchant de reculer. Cela garantit la FAW J6P Embrayage reste solidement fixé.
Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 5 types de composants dans le FAW J6P Embrayage assemblage pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.
| Partie no. | Nom de la pièce | Quantité |
|---|---|---|
| 1601210-1909-C00 | Ensemble de disques entraînés par embrayage | 1 |
| 1601310-1908-C00 | Ensemble couvercle d'embrayage | 1 |
| Q40310 | Rondelle élastique | 12 |
| CQ1501070T | Boulon à tête hexagonale avec col de guidage | 12 |
| 1601430BA0H | Ensemble de roulement de débrayage (roulement long) | 1 |
Les spécifications pour le FAW J6P Embrayage l'assemblage est défini par sa fonction de composant principal de transfert de couple, conçu pour une capacité de charge élevée et une durabilité à long terme dans une application de camion-benne.
| Demande de véhicule | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Tombereau |
| Groupe système | FAW J6P Embrayage Assemblée |
| Logique primaire | Transfert de couple moteur (Engagement/Désengagement) |
| Composant principal (Friction) | 'Ensemble de plaques entraînées par embrayage’ (1601210-1909-C00) |
| Fonctionnalité de plaque entraînée | Ressorts amortisseurs de torsion (Absorption des chocs) |
| Composant principal (Forcer) | 'Couvercle d'embrayage complet’ (1601310-1908-C00) |
| Couverture / Type de plaque de pression | Ressort de diaphragme (Force de serrage élevée) |
| Composant principal (Actionnement) | « Ensemble de roulement de débrayage’ (1601430BA0H) |
| Type de roulement | Type poussoir, (Roulement long) spécification |
| Matériel de montage | 12x ‘Boulon à tête hexagonale avec col de guidage’ (CQ1501070T) |
| Matériel anti-vibration | 12x « Rondelle élastique’ (Q40310) |
| Système associé | FAW J6P Embrayage Mécanisme de contrôle |
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FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
CHINE FAW GROUP CO., LTD. (abréviation de FAW), anciennement China First Automobile Works, peut retracer ses racines jusqu'à juillet 15, 1953, lorsque sa première usine d'assemblage a commencé à être construite. FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
Ventes mondiales de camions lourds en Chine “cinq de suite”, ventes de camions lourds dans le monde “six de suite”, ventes de tracteurs pour 16 années consécutives, leader absolu de l'industrie.
