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Bienvenidos a este desglose técnico esencial del Embrague FAW J6P asamblea, el componente central para transmitir la potencia del motor en FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado. Esta guía está diseñada para técnicos profesionales y especialistas en repuestos., deconstruyendo el 5 componentes críticos que componen todo el Embrague FAW J6P sistema, desde la placa de presión hasta el cojinete de liberación.
El Embrague FAW J6P es el critico “cambiar” que activa y desactiva el motor de la transmisión. En un alto par, entorno de camión volquete con parada y arranque, Su confiabilidad es primordial para garantizar arranques suaves., protegiendo la transmisión de golpes, y proporcionando una larga vida útil. Esta deconstrucción es clave para entender su funcionamiento y mantenimiento..
Este componente es el literal. “centro” del Embrague FAW J6P. Es la única parte que se conecta a la transmisión., y es el primario “tener puesto” elemento en todo el sistema.
1. Componente: 'Conjunto de placa accionada por embrague’ (1601210-1909-C00)
Este (compensación 1) es el 'Conjunto de placa impulsada por embrague', a menudo simplemente llamado el “disco de embrague.” Su lógica es doble.: fricción y amortiguación.
El Lógica de fricción es su propósito principal. El disco está revestido por ambos lados con un material de fricción de alto coeficiente. (como una mezcla orgánica-cerámica). Este material está diseñado para ser “agarró” con inmensa fuerza, bloqueándolo contra el volante del motor y el 'Conjunto de la tapa del embrague'.’ (compensación 2). Este alto agarre, El material de alta temperatura es lo que permite Embrague FAW J6P para transferir miles de newton-metros de torque sin deslizarse.
El Lógica del cubo estriado así es como transfiere poder. El centro del disco es un cubo de acero endurecido con estrías internas.. Este cubo se desliza directamente sobre el *eje de entrada* de la transmisión del camión.. Cuando el disco está “agarró” por la placa de presión, gira, y estas estrías hacen girar el eje de entrada de la transmisión, moviendo el camion.
El Lógica de amortiguación torsional es su punto más crítico, y muchas veces escondido, función. El cubo central no está fijado rígidamente a la placa de fricción exterior.. Está conectado a través de una serie de grandes, resortes helicoidales de alta resistencia. Estos resortes son “amortiguadores de torsión.”
Un motor diésel de servicio pesado no gira suavemente; él “incendios” en pulsos violentos. Estos manantiales en el Embrague FAW J6P El disco actúa como un “amortiguador,” Comprimiéndose y expandiéndose unos pocos grados con cada pulso del motor.. Este “mojadura” La acción suaviza la entrega de potencia., protegiendo los engranajes de la transmisión, los ejes de transmisión, y los diferenciales de este shock. Esta característica es esencial para la longevidad de la transmisión en el Embrague FAW J6P sistema.
Este componente es el “músculo” del Embrague FAW J6P. Se atornilla al motor y proporciona la enorme, fuerza constante requerida para bloquear el disco de embrague en su lugar.
1. Componente: 'Conjunto de tapa de embrague’ (1601310-1908-C00)
Este (compensación 2) es el 'Conjunto de la tapa del embrague', universalmente conocido como el “placa de presión.” Todo este conjunto se atornilla directamente al *volante* del motor. (usando comp 4) y gira *con el motor* en todo momento.
El Lógica del resorte de diafragma es su tecnología central. Dentro de la pesada cubierta de acero hay un solo, masivo, resorte en forma de cono llamado “resorte de diafragma.” en su estado natural, estado de reposo, este resorte ejerce *miles de libras* de fuerza de sujeción.
Este Lógica de sujeción es lo que hace que Embrague FAW J6P trabajar. Esta inmensa fuerza del resorte empuja un pesado, anillo de presión de hierro fundido hacia adelante. esta acción “aprieta” la 'Placa impulsada’ (compensación 1) contra la superficie plana del volante del motor. Este “sándwich” crea un sólido, conexión bloqueada, permitiendo que la rotación del motor se transfiera al 'Placa impulsada’ y por lo tanto a la transmisión.
El Lógica de liberación así es como se desconecta el sistema. Cuando el conductor presiona el pedal del embrague, el 'Rodamiento de liberación’ (compensación 5) es impulsado por el 'Mecanismo de control del embrague'. Este cojinete presiona los dedos *centrales* del resorte del diafragma..
Este “sobrecentro” La acción actúa como una palanca., causando que el borde *exterior* del resorte tire *hacia atrás*, retraer el anillo de presión. Esta retracción *libera* la fuerza de sujeción en la 'Placa impulsada', permitiéndole girar libremente y desconectando el motor de la transmisión. Este es el “desacoplado” estado de la Embrague FAW J6P.
Este componente es el “mensajero” o “solenoide” en el Embrague FAW J6P sistema. Es la pieza que cierra físicamente el espacio entre la horquilla del embrague estacionario y el plato de presión giratorio..
1. Componente: 'Conjunto de cojinete de desembrague (rodamiento largo)’ (1601430BA0H)
Este (compensación 5) es el 'Conjunto del cojinete de liberación del embrague'. Este componente está sostenido por la "bifurcación de liberación".’ (del 'Mecanismo de control del embrague') y se desliza hacia adelante y hacia atrás en una manga.
El Lógica de interfaz rotacional es su único propósito. El conjunto de la tapa del embrague’ (compensación 2) está girando a las RPM del motor (P.EJ., 2000 RPM). La horquilla del embrague está parada.. Este rodamiento es la interfaz.. Un lado de esto (el “taza”) es estático y sostenido por el tenedor. el otro lado (el “rostro”) es un cojinete de alta velocidad diseñado para hacer contacto con los dedos giratorios del diafragma y girar *con* ellos para evitar fricción y calor catastróficos..
El Lógica de empuje así es como actúa. Este es un “tipo push” cojinete. Cuando el conductor pisa el pedal, la horquilla empuja este rodamiento *hacia adelante* (hacia el motor). Este movimiento hacia adelante es lo que presiona los dedos del diafragma para desenganchar el Embrague FAW J6P.
El Lógica de especificación es critico: '(rodamiento largo)'. Este “rodamiento largo” la designación es un elemento de ajuste preciso. Significa que el rodamiento tiene una altura específica para coincidir con la geometría del 'Mecanismo de control del embrague'.’ y el Embrague FAW J6P cubrir. Usando un “rodamiento corto” en su lugar resultaría en un pedal que va al piso sin desacoplar el embrague. Esta pieza se reemplaza cada vez que Embrague FAW J6P es atendido.
Este último grupo es el hardware que sostiene todo el Embrague FAW J6P asamblea juntos. Su fallo supone una pérdida total y catastrófica de dinamismo..
1. Componentes: «Perno de cabeza hexagonal con cuello guía’ (CQ1501070T, Cantidad 12) & 'arandela de resorte’ (Q40310, Cantidad 12)
Estos (compensación 3 & 4) son los 12 sujetadores críticos que atornillan el conjunto de la tapa del embrague’ (compensación 2) directamente al volante del motor, “sándwich” la 'Placa impulsada’ (compensación 1) adentro.
El Lógica de alta resistencia es primordial. Estos no son tornillos estándar.. Son de alta resistencia (P.EJ., Calificación 10.9 o 12.9) sujetadores diseñados para soportar el par de rotación total del motor *y* el inmenso, fuerza de sujeción constante del resorte de diafragma.
El Lógica del cuello guía es una característica de precisión. El 'cuello guía’ en el perno (compensación 4) es una sección de hombro sin rosca. Su lógica es encajar perfectamente en los orificios de montaje del Embrague FAW J6P cubierta *antes* de que las roscas se enganchen en el volante. Esto proporciona una perfecta alineación y concentricidad., que es esencial para prevenir la vibración.
El Lógica antivibración es el trabajo de las 'Arandelas elásticas’ (compensación 3). Un motor diésel de servicio pesado produce intenso, vibraciones de baja frecuencia que pueden aflojar fácilmente los pernos. Estas arandelas de resorte de alta tensión proporcionan una precarga constante, empujando contra las cabezas de los pernos y evitando que retrocedan. Esto asegura la Embrague FAW J6P permanece montado de forma segura.
La siguiente tabla proporciona la información completa, desglose detallado de todos 5 tipos de componentes en el Embrague FAW J6P Montaje para FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado.
| Número de pieza. | Nombre de la pieza | Cantidad |
|---|---|---|
| 1601210-1909-C00 | Conjunto de placa accionada por embrague | 1 |
| 1601310-1908-C00 | Conjunto de tapa de embrague | 1 |
| Q40310 | arandela de resorte | 12 |
| CQ1501070T | Perno de cabeza hexagonal con cuello guía | 12 |
| 1601430BA0H | Conjunto de cojinete de desembrague (rodamiento largo) | 1 |
Las especificaciones para el Embrague FAW J6P El conjunto se define por su función como componente principal de transferencia de par., Diseñado para una alta capacidad de carga y durabilidad a largo plazo en una aplicación de camión volquete..
| Solicitud de vehículo | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Camión de la basura |
| Grupo de sistema | Embrague FAW J6P Asamblea |
| Lógica primaria | Transferencia de par del motor (Compromiso/desconexión) |
| Componente central (Fricción) | 'Conjunto de placa accionada por embrague’ (1601210-1909-C00) |
| Característica de placa impulsada | Muelles amortiguadores torsionales (Absorción de impactos) |
| Componente central (Fuerza) | 'Conjunto de tapa de embrague’ (1601310-1908-C00) |
| Cubrir / Tipo de placa de presión | Resorte de diafragma (Alta fuerza de sujeción) |
| Componente central (Actuación) | 'Conjunto de cojinete de desembrague’ (1601430BA0H) |
| Tipo de rodamiento | tipo push, (Rodamiento largo) Especificación |
| Hardware de montaje | 12x ‘Perno de cabeza hexagonal con cuello guía’ (CQ1501070T) |
| Hardware de vibración | 12x 'Arandela de resorte’ (Q40310) |
| Sistema asociado | Embrague FAW J6P Mecanismo de control |
piezas FAW, incluido el conjunto del bloque de cilindros, Se empaquetan con cuidado para garantizar una entrega segura.. Cada componente está asegurado con materiales protectores para evitar daños durante el transporte.. La red logística garantiza envíos puntuales en todo el mundo., apoyando operaciones de mantenimiento eficientes. A continuación se muestra una imagen que ilustra el embalaje estándar de las piezas de camiones FAW., mostrando la atención al detalle en el manejo y almacenamiento.
Este enfoque de embalaje minimiza el riesgo de corrosión o daños por impacto., asegurando que piezas como el conjunto de bloque de cilindros FAW lleguen en perfectas condiciones. Los clientes pueden confiar en la logística de FAW para obtener calidad y confiabilidad constantes.
FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
CHINA FAW GROUP CO., LIMITADO. (abreviatura de FAW), anteriormente China First Automobile Works, puede rastrear sus raíces hasta julio 15, 1953, cuando comenzó a construirse su primera planta de ensamblaje. FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
Ventas globales de camiones pesados en China “cinco seguidos”, ventas de camiones pesados a nivel mundial “seis seguidos”, venta de tractores para 16 años consecutivos líder absoluto en la industria.
