- Cidade de Chang Chun, Província de Jilin, China
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Bem-vindo a esta análise técnica essencial do Embreagem FAW J6P conjunto, o componente principal para transmissão de potência do motor no FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão despejando. Este guia foi elaborado para técnicos profissionais e especialistas em peças, desconstruindo o 5 componentes críticos que compõem todo o Embreagem FAW J6P sistema, da placa de pressão ao rolamento de desengate.
O Embreagem FAW J6P é o crítico “trocar” que engata e desengata o motor da transmissão. Em um alto torque, ambiente de caminhão basculante stop-and-go, sua confiabilidade é fundamental para garantir partidas suaves, protegendo a transmissão contra choque, e proporcionando uma longa vida útil. Essa desconstrução é fundamental para entender seu funcionamento e manutenção.
Este componente é o literal “centro” do Embreagem FAW J6P. É a única parte que se conecta à transmissão, e é o principal “vestir” item em todo o sistema.
1. Componente: 'Conjunto da placa acionada pela embreagem’ (1601210-1909-C00)
Esse (Comp. 1) é o 'Conjunto da placa acionada pela embreagem', muitas vezes apenas chamado de “disco de embreagem.” Sua lógica é dupla: fricção e amortecimento.
O Lógica de Fricção é o seu propósito principal. O disco é revestido em ambos os lados com um material de fricção de alto coeficiente (como uma mistura de cerâmica orgânica). Este material foi projetado para ser “agarrou” com imensa força, travando-o contra o volante do motor e o 'Conjunto da tampa da embreagem’ (Comp. 2). Esta alta aderência, material de alta temperatura é o que permite o Embreagem FAW J6P transferir milhares de newton-metros de torque sem escorregar.
O Lógica de Hub Splined é como ele transfere energia. O centro do disco é um cubo de aço temperado com estrias internas. Este cubo desliza diretamente no *eixo de entrada* da transmissão do caminhão. Quando o disco é “agarrou” pela placa de pressão, gira, e essas estrias giram o eixo de entrada da transmissão, movendo o caminhão.
O Lógica de amortecimento torcional é o mais crítico, e muitas vezes escondido, função. O cubo central não está rigidamente fixado à placa de fricção externa. Ele está conectado através de uma série de grandes, molas helicoidais para serviços pesados. Estas nascentes são “amortecedores torcionais.”
Um motor diesel pesado não gira suavemente; isto “incêndios” em pulsos violentos. Estas nascentes no Embreagem FAW J6P disco age como um “amortecedor,” comprimindo e expandindo alguns graus a cada pulso do motor. Esse “amortecimento” a ação suaviza a entrega de energia, protegendo as engrenagens da transmissão, os eixos de transmissão, e os diferenciais deste choque. Esse recurso é essencial para a longevidade do sistema de transmissão no Embreagem FAW J6P sistema.
Este componente é o “músculo” do Embreagem FAW J6P. Ele é aparafusado ao motor e fornece o enorme, força constante necessária para travar o disco de embreagem no lugar.
1. Componente: ‘Conjunto da tampa da embreagem’ (1601310-1908-C00)
Esse (Comp. 2) é o ‘Conjunto da tampa da embreagem’, universalmente conhecido como o “placa de pressão.” Todo este conjunto é parafusado diretamente no *volante* do motor (usando Comp. 4) e gira *com o motor* o tempo todo.
O Lógica da Mola do Diafragma é sua tecnologia principal. Dentro da pesada cobertura de aço há um único, enorme, mola em forma de cone chamada “mola do diafragma.” Na sua natureza, estado de repouso, esta mola exerce *milhares de libras* de força de fixação.
Esse Lógica de fixação é o que faz o Embreagem FAW J6P trabalhar. Esta imensa força de mola empurra um pesado, anel de pressão de ferro fundido para frente. Esta ação “aperta” a ‘placa acionada’ (Comp. 1) contra a superfície plana do volante do motor. Esse “sanduíche” cria um sólido, conexão bloqueada, permitindo que a rotação do motor seja transferida para a 'placa acionada’ e assim para a transmissão.
O Lógica de liberação é como o sistema se desengata. Quando o motorista pressiona o pedal da embreagem, o ‘Rolamento de liberação’ (Comp. 5) é impulsionado pelo ‘Mecanismo de Controle da Embreagem’. Este rolamento pressiona os dedos *centrais* da mola do diafragma.
Esse “acima do centro” A ação funciona como uma alavanca, fazendo com que a borda *externa* da mola puxe *para trás*, retraindo o anel de pressão. Esta retração *libera* a força de fixação na ‘placa acionada’, permitindo que ele gire livremente e desconectando o motor da transmissão. Este é o “desligado” estado do Embreagem FAW J6P.
Este componente é o “mensageiro” ou “atuador” no Embreagem FAW J6P sistema. É a peça que preenche fisicamente a lacuna entre o garfo da embreagem estacionária e a placa de pressão giratória.
1. Componente: ‘Conjunto do rolamento de liberação da embreagem (rolamento longo)’ (1601430Ba0h)
Esse (Comp. 5) é o 'Conjunto do rolamento de liberação da embreagem'. Este componente é mantido pelo ‘Release fork’ (do ‘Mecanismo de Controle da Embreagem’) e desliza para frente e para trás em uma manga.
O Lógica de Interface Rotacional é o seu único propósito. O ‘Conjunto da tampa da embreagem’ (Comp. 2) está girando na rotação do motor (Por exemplo, 2000 RPM). O garfo da embreagem está parado. Este rolamento é a interface. Um lado disso (o “xícara”) é estático e segurado pelo garfo. O outro lado (o “face”) é um rolamento de alta velocidade projetado para fazer contato com os dedos giratórios do diafragma e girar *com* eles para evitar atrito e calor catastróficos.
O Lógica push é como ele atua. Este é um “tipo push” consequência. Quando o motorista pressiona o pedal, o garfo empurra este rolamento *para frente* (em direção ao motor). Este movimento para frente é o que pressiona os dedos do diafragma para desengatar o Embreagem FAW J6P.
O Lógica de especificação é crítico: '(rolamento longo)'. Esse “rolamento longo” a designação é um item de ajuste preciso. Isso significa que o rolamento tem uma altura específica para corresponder à geometria do ‘Mecanismo de Controle da Embreagem’ e o Embreagem FAW J6P cobrir. Usando um “rolamento curto” em seu lugar resultaria em um pedal que vai até o chão sem desengatar a embreagem. Esta peça é substituída sempre que o Embreagem FAW J6P é atendido.
Este grupo final é o hardware que contém todo o Embreagem FAW J6P montagem juntos. Sua falha significa uma perda total e catastrófica de direção.
1. Componentes: ‘Parafuso de cabeça hexagonal com pescoço guia’ (CQ1501070T, Quantidade 12) & ‘Arruela de pressão’ (Q40310, Quantidade 12)
Esses (Comp. 3 & 4) são os 12 fixadores críticos que aparafusam o ‘Conjunto da tampa da embreagem’ (Comp. 2) diretamente no volante do motor, “Sanduíche” a ‘placa acionada’ (Comp. 1) dentro.
O Lógica de alta resistência é fundamental. Estes não são parafusos padrão. Eles são de alta resistência (Por exemplo, Nota 10.9 ou 12.9) fixadores projetados para suportar o torque rotacional total do motor *e* o imenso, força de fixação constante da mola do diafragma.
O Guia Lógica do Pescoço é um recurso de precisão. O ‘pescoço guia’ no parafuso (Comp. 4) é uma seção de ombro sem rosca. Sua lógica é caber perfeitamente nos orifícios de montagem do Embreagem FAW J6P cubra *antes* que as roscas se encaixem no volante. Isso fornece alinhamento e concentricidade perfeitos, que é essencial para evitar vibrações.
O Lógica Antivibração é o trabalho das 'arruelas de pressão’ (Comp. 3). Um motor diesel para serviço pesado produz intensa, vibrações de baixa frequência que podem facilmente afrouxar os parafusos. Estas arruelas de pressão de alta tensão fornecem pré-carga constante, empurrando contra as cabeças dos parafusos e impedindo-os de recuar. Isto garante a Embreagem FAW J6P permanece montado com segurança.
A tabela a seguir fornece o completo, detalhamento de todos 5 tipos de componentes no Embreagem FAW J6P montagem para o FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão despejando.
| Parte não. | Nome da peça | Quantidade |
|---|---|---|
| 1601210-1909-C00 | Conjunto da placa acionada pela embreagem | 1 |
| 1601310-1908-C00 | Conjunto da tampa da embreagem | 1 |
| Q40310 | Arruela elástica | 12 |
| CQ1501070T | Parafuso de cabeça sextavada com pescoço guia | 12 |
| 1601430Ba0h | Conjunto do rolamento de liberação da embreagem (rolamento longo) | 1 |
As especificações para o Embreagem FAW J6P conjunto são definidos por sua função como componente primário de transferência de torque, projetado para alta capacidade de carga e durabilidade de longo prazo em aplicações de caminhão basculante.
| Aplicação em veículos | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Caminhão basculante |
| Grupo de sistemas | Embreagem FAW J6P Conjunto |
| Lógica Primária | Transferência de torque do motor (Engajamento/Desengajamento) |
| Componente principal (Atrito) | 'Conjunto da placa acionada pela embreagem’ (1601210-1909-C00) |
| Recurso de placa acionada | Molas amortecedoras de torção (Absorção de choque) |
| Componente principal (Vigor) | ‘Conjunto da tampa da embreagem’ (1601310-1908-C00) |
| Cobrir / Tipo de placa de pressão | Mola do Diafragma (Alta força de fixação) |
| Componente principal (Atuação) | ‘Conjunto do rolamento de liberação da embreagem’ (1601430Ba0h) |
| Tipo de rolamento | Tipo push, (Rolamento longo) Especificação |
| Hardware de montagem | 12x ‘Parafuso de cabeça sextavada com pescoço guia’ (CQ1501070T) |
| Hardware de vibração | 12x ‘Arruela de pressão’ (Q40310) |
| Sistema Associado | Embreagem FAW J6P Mecanismo de Controle |
Peças FAW, incluindo o conjunto do bloco de cilindros, são embalados com cuidado para garantir uma entrega segura. Cada componente é protegido por materiais de proteção para evitar danos durante o transporte. A rede logística garante envios pontuais em todo o mundo, apoiando operações de manutenção eficientes. Abaixo está uma imagem ilustrando a embalagem padrão para peças de caminhão FAW, mostrando a atenção aos detalhes no manuseio e armazenamento.
Esta abordagem de embalagem minimiza o risco de corrosão ou danos por impacto, garantindo que peças como o conjunto do bloco de cilindros FAW cheguem em perfeitas condições. Os clientes podem confiar na logística da FAW para obter qualidade e confiabilidade consistentes.
FAW é um dos maiores e mais antigos fabricantes automotivos da China, com capital social de RMB 35.4 bilhões de yuans e ativos totais de RMB 457.83 bilhão de yuans.
CHINA FAW GRUPO CO., LTDA. (abreviação de FAW), anteriormente China First Automobile Works, pode traçar suas raízes até julho 15, 1953, quando sua primeira montadora começou a ser construída. FAW é um dos maiores e mais antigos fabricantes automotivos da China, com capital social de RMB 35.4 bilhões de yuans e ativos totais de RMB 457.83 bilhão de yuans.
Vendas globais de caminhões pesados na China “cinco seguidas”, vendas de caminhões pesados em todo o mundo “seis seguidas”, vendas de tratores para 16 anos consecutivos líder absoluto na indústria.
