Boîte de vitesses FAW J6P: Déconstruction 4 Systèmes essentiels pour un contrôle de couple parfait

Bienvenue dans cette analyse fondamentale du Boîte de vitesses FAW J6P, modèle CA10TA160M, tel qu'utilisé dans le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau. C'est l'élément central de la transmission, responsable de multiplier le couple du moteur pour déplacer de lourdes charges. Ce guide est destiné aux techniciens, déconstruire l'assemblage principal pour une compréhension opérationnelle complète du Boîte de vitesses FAW J6P.

Le Boîte de vitesses FAW J6P est un véhicule robuste, transmission manuelle à plusieurs vitesses. Sa conception, doté d'une prise de force reliée par bride, est essentiel pour le double rôle du camion-benne: fournissant un couple massif pour la traction hors route et alimentant également le système hydraulique de la benne basculante. Comprendre sa logique interne est essentiel à la disponibilité du véhicule et à un service adéquat.

Cœur 1: Le “Saisir & Embrayage” Logique (Le boîtier de cloche)

Cette section couvre les “devant” de la Boîte de vitesses FAW J6P, la zone responsable de la connexion à l’embrayage du moteur et du transfert 100% de la puissance du moteur dans les trains d’engrenages. Sa logique est une question d'alignement, scellage, et saisie.

1. Composant: Arbre d'entrée (Engrenage d'entraînement principal)
Le Logique de l'arbre d'entrée est sa double fonction. D'abord, l'arbre cannelé extérieurement fait saillie vers l'avant pour s'engager avec l'ensemble de plaques entraînées par embrayage.. C'est ainsi qu'il reçoit le pouvoir du FAW J6P Embrayage. Deuxième, le “engrenage” Une partie de cet arbre réside *à l'intérieur* du Boîte de vitesses FAW J6P, agissant comme pignon d'entraînement principal pour l'arbre intermédiaire.

Cet arbre doit être parfaitement centré et soutenu par un roulement d'entrée à forte charge. Ce roulement, et son sceau associé, sont des éléments de service critiques. Une défaillance du joint entraînera une fuite d'huile de transmission directement dans le boîtier de cloche sec., contaminer et détruire le FAW J6P Embrayage.

2. Composant: Cloche & Dispositif de retenue de roulement
Le Logique d'alignement est le but principal de la cloche. Cette fonte ou aluminium “cloche” boulons à l'arrière du moteur. Il utilise des goujons de précision pour garantir le Boîte de vitesses FAW J6P l'arbre d'entrée est *parfaitement* concentrique au vilebrequin du moteur. Tout désalignement entraînerait des vibrations catastrophiques et une défaillance des roulements.

Le Logique de montage du support de roulement est également essentiel. Ce dispositif de retenue se boulonne à l'avant du Boîte de vitesses FAW J6P, contient le joint d'huile d'entrée, et fournit souvent le “tube de guidage” ou “penne” que la « butée de débrayage » de l'embrayage’ glisse sur. C'est la structure “porte d'entrée” de la transmission.

Cœur 2: Le “Engrenage principal” Logique (Boîte de portée)

C'est le “boîte avant” ou le cas principal du Boîte de vitesses FAW J6P. Le modèle CA10TA160M signifie une transmission à 10 vitesses. Dans un camion lourd, c'est presque toujours un “5×2” conception: une boîte principale à 5 vitesses avec une section auxiliaire à 2 vitesses. Cette logique de base couvre les principaux 5 vitesses.

1. Composant: Arbre à viande (ou arbre intermédiaire)
Le Logique de l'arbre intermédiaire est “conduite constante.” L'arbre intermédiaire est en prise constante avec le pignon de l'arbre d'entrée.. À tout moment le FAW J6P Embrayage est engagé et le moteur tourne, l'arbre intermédiaire tourne. Tout le principal “conduire” les engrenages sont forgés d'une seule pièce sur cet arbre.

Dans un véhicule lourd Boîte de vitesses FAW J6P, il y a souvent *deux* arbres intermédiaires (un “double arbre intermédiaire” conception). Cela divise le couple du moteur, réduisant la charge sur chaque dent d'engrenage individuelle, ce qui augmente considérablement la capacité de couple et la durée de vie.

2. Composant: Arbre principal & Ensembles d'équipement
Le Logique de l'arbre principal est “engagement sélectif.” L'arbre principal (ou “arbre de sortie” de cette rubrique) détient tout le “conduit” engrenages (Par exemple, 1St, 2nd, 3rd, 4ème, 5e/Reverse). Ces engrenages ne sont *pas* fixés à l'arbre. Ils sont en prise constante avec les engrenages de l'arbre intermédiaire et tournent librement sur l'arbre principal sur des roulements à aiguilles..

3. Composant: Assemblages de synchroniseur (Synchronisation)
Le Logique du synchroniseur c'est ce qui fait que Boîte de vitesses FAW J6P “décalable.” C'est le “magie” d'une transmission manuelle moderne. Un synchroniseur est un cannelé “pochette pour chien” qui se trouve sur l'arbre principal entre deux engrenages à rotation libre.

Lorsque le conducteur déplace le levier de vitesses, ils déplacent un “fourchette de changement de vitesse,” qui fait coulisser l'ensemble synchroniseur. Le Logique de friction des synchros “anneau bloqueur” (en laiton ou en carbone) agit d'abord comme un petit embrayage, accélérer ou ralentir physiquement l'engrenage à rotation libre pour correspondre à la vitesse *exacte* de l'arbre principal.

Une fois les vitesses adaptées (en une fraction de seconde), le “dents de chien” de la synchro peut coulisser et se verrouiller sur le pignon. Cette action verrouille cet engrenage spécifique sur l'arbre principal, et le pouvoir circule. Ce “correspondance de vitesse” c'est ce qui empêche le bruit de grincement associé aux vieux “boîte de crash” transmissions. Il s'agit d'un système critique dans le Boîte de vitesses FAW J6P.

Cœur 3: Le “Portée auxiliaire” Logique (Répartiteur Salut/Lo)

C'est le “boîte arrière” ou section auxiliaire du Boîte de vitesses FAW J6P. Sa logique est d'agir comme un “multiplicateur” pour la boîte principale à 5 vitesses, doublant les rapports de démultiplication disponibles et donnant au conducteur 10 vitesses.

1. Composant: Ensemble d'équipement de gamme (Salut/Lo)
Le Logique de plage est généralement un engrenage planétaire ou simple à 2 vitesses. Il est monté *après* l'arbre principal à 5 ​​vitesses. Cela signifie qu'il prend la sortie de la boîte principale (Par exemple, “3ème vitesse”) et peut l'acheminer via un “Faible” (entraînement direct ou légère réduction) ou “Haut” (surmultipliée) engrenage.

Le Logique pneumatique c'est comme ça que ça se déplace. Le conducteur n'utilise pas le levier de vitesses principal pour cela. Ils utilisent un petit interrupteur sur le pommeau de vitesse. Cet interrupteur contrôle un appareil pneumatique “esclave de portée” ou “cylindre de gamme” monté sur le Boîte de vitesses FAW J6P. Ce cylindre, en utilisant l’air du système principal du camion, déplace la section de plage entre Hi et Lo.

Ce 5×2 la configuration est ce qui donne le Boîte de vitesses FAW J6P sa polyvalence. Le “Lo” gamme (engrenages 1-5) fournit la multiplication massive du couple nécessaire pour démarrer sur une pente raide ou dans la boue profonde. Le chauffeur alors “changements de gamme” dans “Salut” gamme et utilise à nouveau le même modèle à 5 vitesses (maintenant les vitesses 6-10) pour croisière sur autoroute.

2. Composant: Arbre de sortie & Bride
Le Logique de sortie est la dernière étape. L'arbre de sortie de la section auxiliaire est le composant final. C'est un véhicule robuste, arbre trempé supporté par un grand roulement de sortie et scellé par un joint de sortie principal. Il se termine par un grand “joug” ou “bride” (comme indiqué dans la description de la prise de force) qui se connecte à l’arbre de transmission principal du camion.

Cœur 4: Le “Prise de force (Prise de force)” Logique

C'est un point critique, caractéristique spécifiée de ce Boîte de vitesses FAW J6P modèle (Prise de mouvement à connexion par bride – Prise de force connectée par bride). La logique de ce système est de “décoller” ou “emprunter” la puissance du moteur provenant de la transmission pour faire fonctionner l’équipement auxiliaire.

1. Composant: Engrenage d'entraînement de prise de force
Le Logique de conduite commence par le pignon d'entraînement de la prise de force, qui se trouve généralement sur l'arbre intermédiaire principal. Cela signifie que l'engrenage de prise de force tourne *à tout moment* FAW J6P Embrayage est engagé.

2. Composant: Prise de force (Prise de force) Unité
Le Unité de prise de force est un séparé, petit, boîte de vitesses en fonte qui se boulonne à un “ouverture” ou “fenêtre” du côté de la principale Boîte de vitesses FAW J6P cas. Il possède son propre train coulissant qui est enclenché par le conducteur (généralement via un commutateur air-shift dans la cabine).

Le Logique d'actionnement est la clé: le conducteur met le principal Boîte de vitesses FAW J6P au neutre (donc le camion ne bouge pas), engage le FAW J6P Embrayage, puis actionne l'interrupteur de prise de force. Le levier de vitesses pneumatique fait glisser le pignon intermédiaire de la prise de force en prise avec le pignon de l'arbre intermédiaire en rotation.. Le conducteur relâche alors l'embrayage.

3. Composant: Connexion à bride
Le Logique de sortie de la prise de force est son propre arbre de sortie. Comme spécifié, c'est un Connexion à bride. C'est un robuste, bride de joint universel idéale pour connecter un arbre de transmission court.

Sur ce camion benne CA3250P66K2L1T1E, cette bride de prise de force est absolument indispensable. Il fait fonctionner l’arbre de transmission qui alimente la pompe hydraulique principale du camion.. Cette pompe hydraulique fournit le fluide haute pression au vérin hydraulique qui “décharges” la carrosserie du camion. Sans cette prise de force, l'intégralité “décharge” la fonction est inutilisable. Cette fonctionnalité est un élément essentiel du Boîte de vitesses FAW J6P l'identité du système.

Boîte de vitesses FAW J6P: Assemblée principale

Le tableau suivant répertorie l'ensemble principal complet du Boîte de vitesses FAW J6P, modèle CA10TA160M, comme spécifié pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.

Spécifications de base

Les spécifications pour le Boîte de vitesses FAW J6P l'assemblage est défini par sa robustesse, conception à plusieurs vitesses, et son support intégré pour les systèmes d'alimentation auxiliaires.