Коробка передач ФАВ J6P: Деконструкция 4 Основные системы для безупречного управления крутящим моментом

Добро пожаловать на этот основной анализ Коробка передач ФАВ J6P, модель CA10TA160M, как используется в FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 самосвал. Это центральный компонент трансмиссии., отвечает за увеличение крутящего момента двигателя для перемещения тяжелых грузов. Это руководство предназначено для технических специалистов, деконструкция основного узла для полного понимания работы Коробка передач ФАВ J6P.

The Коробка передач ФАВ J6P это сверхмощный, многоступенчатая механическая коробка передач. Его дизайн, с ВОМ с фланцевым соединением, имеет решающее значение для двойной роли самосвала: обеспечение огромного крутящего момента для движения по бездорожью, а также питание гидравлической системы самосвального кузова.. Понимание его внутренней логики является ключом к бесперебойной работе автомобиля и правильному обслуживанию..

Основной 1: The “Вход & Схватить” Логика (Колокольня)

В этом разделе рассматриваются “передний” принадлежащий Коробка передач ФАВ J6P, участок, отвечающий за соединение со сцеплением двигателя и передачу 100% мощности двигателя в зубчатые передачи. Его логика заключается в выравнивании, уплотнение, и ввод.

1. Компонент: Входной вал (Главный привод)
The Логика входного вала это его двойная функция. Первый, вал с внешними шлицами выступает вперед для зацепления с «ведомым диском сцепления в сборе». Таким образом он получает энергию от Сцепление FAW J6P. Второй, а “механизм” часть этого вала находится *внутри* Коробка передач ФАВ J6P, действует как первичная ведущая шестерня промежуточного вала..

Этот вал должен быть идеально отцентрован и поддерживаться входным подшипником, выдерживающим большие нагрузки.. Этот подшипник, и связанная с ним печать, являются критически важными элементами обслуживания. При повреждении уплотнения трансмиссионное масло попадет прямо в сухой колокол., загрязняющие и разрушающие Сцепление FAW J6P.

2. Компонент: Колокольня & Держатель подшипника
The Логика выравнивания основное назначение колокольни. Это чугун или алюминий “колокол” болты к задней части двигателя. Он использует прецизионные установочные штифты для обеспечения Коробка передач ФАВ J6P входной вал *идеально* концентричен коленчатому валу двигателя. Любое несоосность может привести к катастрофической вибрации и выходу подшипника из строя..

The Монтаж логики сепаратора подшипника также имеет ключевое значение. Этот фиксатор крепится к передней части Коробка передач ФАВ J6P, содержит входной сальник, и часто обеспечивает “направляющая трубка” или “перо” что выжимной подшипник сцепления’ скользит дальше. Это структурный “входная дверь” передачи.

Основной 2: The “Главная передача” Логика (Диапазон Диапазон)

Это “передняя коробка” или основной случай Коробка передач ФАВ J6P. Модель CA10TA160M означает 10-ступенчатую коробку передач.. В большегрузном грузовике, это почти всегда “5×2” дизайн: 5-ступенчатая основная коробка с 2-скоростной вспомогательной секцией. Эта основная логика охватывает основные 5 скорости.

1. Компонент: Промежуточный вал (или промежуточный вал)
The Логика промежуточного вала является “постоянный драйв.” Промежуточный вал находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала.. В любое время Сцепление FAW J6P включен и двигатель вращается, промежуточный вал вращается. Все главное “водить машину” шестерни откованы на этом валу как единое целое..

В тяжелом режиме Коробка передач ФАВ J6P, часто бывает *два* промежуточных вала (а “двойной промежуточный вал” дизайн). Это разделяет крутящий момент двигателя, снижение нагрузки на каждый отдельный зуб шестерни, что значительно увеличивает крутящий момент и срок службы.

2. Компонент: Главный вал & Наборы снаряжения
The Логика главного вала является “избирательное взаимодействие.” Главный вал (или “выходной вал” этого раздела) держит все “управляемый” шестерни (НАПРИМЕР., 1ул, 2н.д., 3р-д, 4й, 5й/обратный). Эти шестерни *не* закреплены на валу.. Они находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала и свободно вращаются на первичном валу на игольчатых подшипниках..

3. Компонент: Синхронизаторы в сборе (Синхрос)
The Логика синхронизатора это то, что делает Коробка передач ФАВ J6P “переключаемый.” Это “магия” современной механической коробки передач. Синхронизатор представляет собой шлицевой “собака сцепления” который сидит на первичном валу между двумя свободно вращающимися шестернями.

Когда водитель перемещает рычаг переключения передач, они движутся “вилка переключения передач,” который скользит в сборе синхронизатора. The Логика трения синхронизатора “блокирующее кольцо” (из латуни или карбона) сначала действует как маленькое сцепление, физическое ускорение или замедление свободно вращающейся шестерни для соответствия *точной* скорости главного вала.

Как только скорости совпадут (за долю секунды), а “зубы собаки” синхронизатора может скользить и фиксироваться на шестерне. Это действие фиксирует эту конкретную шестерню на главном валу., и потоки энергии. Этот “согласование скорости” это то, что предотвращает скрежетание, связанное со старыми “аварийный бокс” передачи. Это важнейшая система в Коробка передач ФАВ J6P.

Основной 3: The “Вспомогательный диапазон” Логика (Привет/Низкий сплиттер)

Это “задняя коробка” или вспомогательный раздел Коробка передач ФАВ J6P. Его логика заключается в том, чтобы действовать как “множитель” для 5-ступенчатой ​​основной коробки, удвоение доступных передаточных чисел и предоставление водителю 10 скорости.

1. Компонент: Набор передач дальнего действия (Привет/Ло)
The Логика диапазона обычно представляет собой двухскоростную планетарную или простую шестерню.. Он установлен *после* 5-скоростного главного вала.. Это означает, что он принимает выходные данные основного блока (НАПРИМЕР., “3третья передача”) и может маршрутизировать его через “Низкий” (прямой привод или небольшое понижение) или “Высокий” (перегрузка) механизм.

The Пневматическая логика вот как это смещается. Водитель не использует для этого главный рычаг переключения передач.. Они используют небольшой переключатель на ручке переключения передач.. Этот переключатель управляет пневматическим “подчиненный диапазон” или “цилиндр дальности” установлен на Коробка передач ФАВ J6P. Этот цилиндр, использование воздуха из основной системы грузовика, сдвигает раздел диапазона между Hi и Lo.

Это 5×2 настройка — это то, что дает Коробка передач ФАВ J6P его универсальность. The “Ло” диапазон (шестерни 1-5) обеспечивает значительное увеличение крутящего момента, необходимое для трогания с места на крутом склоне или в глубокой грязи.. Водитель тогда “сдвиги диапазона” в “Привет” диапазон и снова использует ту же схему с пятью передачами. (теперь шестерни 6-10) для езды по шоссе.

2. Компонент: Выходной вал & Фланец
The Выходная логика это заключительный этап. Выходной вал вспомогательной секции является завершающим компонентом.. Это тяжелая работа, закаленный вал, поддерживаемый большим выходным подшипником и уплотненный главным выходным уплотнением. Оно заканчивается большим “ярмо” или “фланец” (как указано в описании ПТО) который соединяется с главным карданным валом грузовика.

Основной 4: The “отбор мощности (ВОМ)” Логика

Это критический момент, указанная особенность этого Коробка передач ФАВ J6P модель (Фланцевое соединение коробки отбора мощности – Коробка отбора мощности с фланцевым соединением). Логика этой системы заключается в том, чтобы “снимать” или “занимать” мощность двигателя от трансмиссии для работы вспомогательного оборудования.

1. Компонент: Приводная шестерня ВОМ
The Логика привода начинается с привода ВОМ, который обычно находится на главном промежуточном валу. Это означает, что механизм отбора мощности вращается *в любое время* Сцепление FAW J6P занят.

2. Компонент: отбор мощности (ВОМ) Единица
The Блок отбора мощности это отдельный, маленький, чугунный редуктор, крепящийся болтами к “апертура” или “окно” на стороне главного Коробка передач ФАВ J6P случай. Он имеет собственную скользящую шестерню, которая включается водителем. (обычно через переключатель воздушного переключения передач в кабине).

The Логика срабатывания является ключевым: водитель ставит основной Коробка передач ФАВ J6P в нейтральном положении (чтобы грузовик не двигался), привлекает Сцепление FAW J6P, а затем щелкает переключатель ВОМ. Воздушный переключатель приводит промежуточную шестерню ВОМ в зацепление с вращающейся шестерней промежуточного вала.. Затем водитель отпускает сцепление..

3. Компонент: Фланцевое соединение
The Выходная логика ВОМ имеет собственный выходной вал. Как указано, это Фланцевое соединение. Это надежный, Фланец универсального шарнира, идеально подходящий для соединения короткого карданного вала.

На этом самосвале CA3250P66K2L1T1E, этот фланец ВОМ абсолютно необходим. Он приводит в движение карданный вал, который приводит в действие главный гидравлический насос грузовика.. Этот гидравлический насос подает жидкость под высоким давлением в гидравлический цилиндр, который “свалки” кузов грузовика. Без этого ВОМ, весь “свалка” функция неработоспособна. Эта функция является основной частью Коробка передач ФАВ J6P идентификационные данные системы.

Коробка передач ФАВ J6P: Основная сборка

В следующей таблице приведена полная основная сборка для Коробка передач ФАВ J6P, модель CA10TA160M, как указано для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 самосвал.

Основные характеристики

Технические характеристики Коробка передач ФАВ J6P сборка определяется ее сверхпрочностью, многоскоростная конструкция, и его комплексная поддержка вспомогательных энергосистем.