- Ville de ChangChun, Province du Jilin, Chine
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La performance de tout véhicule utilitaire lourd est définie par sa capacité à transférer efficacement la puissance., et au cœur de cette capacité se trouve le Mécanisme de changement de vitesse FAW. Spécialement conçu pour la boîte de vitesses de la série 6G55, cet assemblage complexe sert de lien direct entre l’intention du conducteur et la puissance cinétique du véhicule. Il traduit les mouvements latéraux et longitudinaux du levier de vitesses en mouvements précis., actions de glissement à force élevée nécessaires pour engager les synchroniseurs internes. Sans un fonctionnement impeccable Mécanisme de changement de vitesse FAW, même le moteur le plus puissant devient inutile, incapable de moduler le couple pour monter des pentes ou rouler sur des autoroutes.
Mécanisme de changement de vitesse FAW
Construit à partir d'acier forgé de haute qualité et d'alliages usinés avec précision, le Mécanisme de changement de vitesse FAW est conçu pour résister aux charges cycliques brutales des opérations logistiques. Chaque composant, du robuste Arbre de fourche 1/2 à la critique Morceau de verrouillage, joue un rôle essentiel pour assurer la sécurité et la stabilité des équipements. Ce système facilite non seulement les changements de vitesse en douceur, mais intègre également des fonctions de sécurité pour éviter un engagement catastrophique à double vitesse.. Ce guide complet décompose l'assemblage en ses unités minimales réparables, fournir aux gestionnaires de flotte et aux techniciens les informations techniques nécessaires pour maintenir le Mécanisme de changement de vitesse FAW aux normes d'usine.
Le cœur opérationnel du Mécanisme de changement de vitesse FAW est un agencement parallèle de rails coulissants, appelés arbres de fourche. Chaque arbre correspond à un pignon spécifique. Par exemple, le Arbre de fourche 1/2 (Partie no. 6G60-6171) répond aux exigences de couple à basse vitesse, Pendant que le Arbre de fourche 5/6 (Partie no. 6G60-6571) gère les vitesses de croisière sur autoroute. Ces arbres doivent coulisser avec une liberté absolue dans les alésages du boîtier.. Tout frottement ou grippage entraîne ici un “rigide” levier de vitesses, provoquant une fatigue du conducteur et des changements de travail potentiellement manqués.
Les fourchettes de changement de vitesse elles-mêmes sont attachées à ces arbres., tel que Fourchette 1/2 (Partie no. 6G60-6173) et Fourchette 5/6 (Partie no. 6G60-6573). Ces composants sont les “mains” de la transmission, pousser physiquement les manchons du synchroniseur pour verrouiller les engrenages sur l'arbre principal. Les patins de contact de ces fourches sont soumis à des frottements et à une chaleur intenses. Dans un véritable Mécanisme de changement de vitesse FAW, ces coussinets sont durcis par induction pour résister à l'usure. Un coussinet de fourche usé crée un espace, conduisant à un engagement incomplet des vitesses et à la sensation redoutée de la transmission qui sort de la vitesse sous charge.
L'interface entre la tringlerie de changement de vitesse externe et ces arbres internes est médiée par des blocs de poussée, comme Pousser le bloc 1/2 (Partie no. 6G60-6175). Ces blocs capturent le mouvement du doigt de changement de vitesse et répartissent la force uniformément sur l'arbre.. La précision géométrique du Pousser le bloc 3/4 (Partie no. 6G60-6375) garantit que l'effet de levier latéral est converti efficacement en mouvement linéaire, maximiser l'avantage mécanique du Mécanisme de changement de vitesse FAW.
L'une des caractéristiques techniques les plus critiques du Mécanisme de changement de vitesse FAW est le système de verrouillage. Les transmissions robustes doivent absolument empêcher l’engagement simultané de deux rapports de démultiplication, ce qui provoquerait un blocage mécanique immédiat et une destruction catastrophique de la boîte de vitesses. Ceci est réalisé grâce à la Morceau de verrouillage (Partie no. 6G55-0055). Ce composant rectifié avec précision se trouve entre les rails de changement de vitesse. Quand un rail, tel que Arbre de fourche 3/4 (Partie no. 6G60-6371), est déplacé de sa position neutre, la bosse de verrouillage est déplacée latéralement, bloquer physiquement le mouvement des arbres adjacents.
L'ensemble utilise également un système de guidage robuste centré autour du Axe de guidage (Partie no. 6G60-8971). Ce composant garantit que les blocs de changement de vitesse conservent leur orientation correcte et ne tournent pas sous charge. L'intégrité structurelle de l'ensemble du mécanisme est renforcée par un cisaillement élevé Goupilles de colonne (Partie no. Q5280630 et Q5280430). Ces goupilles cylindriques élastiques fixent les fourches et les blocs aux arbres. Contrairement aux broches solides et rigides, ces broches élastiques peuvent absorber les vibrations et les légers chocs sans cisaillement, maintenir l’intégrité de l’assemblage sur des centaines de milliers de kilomètres.
En outre, le système de marche arrière nécessite une manipulation distincte en raison de la mécanique du pignon fou. Le Arbre de fourche R (Partie no. 6G60-6871) et Fourche R (Partie no. 6G60-6173) sont conçus pour gérer le profil d'engagement unique de la marche arrière. Étant donné que la marche arrière est souvent engagée à l'arrêt mais avec des attentes de couple élevées, le Mécanisme de changement de vitesse FAW garantit que cette fourche spécifique a la rigidité structurelle nécessaire pour résister à la flexion lors de l'engagement du treillis.
L'architecture de fixation et de support joue également un rôle subtil mais vital. Des composants comme le Bouchon de remplissage (Partie no. WTM18X52-6G55)— fonctionnant souvent comme une goupille de support ou un capuchon de boîtier de détente dans ce contexte — garantit que les canaux internes restent scellés et structurellement soutenus. L'utilisation de boulons spécifiques, tel que Boulon (Partie no. 6G55-8979), avec des résistances à la traction calculées, empêche le mécanisme de se desserrer sous les vibrations à haute fréquence typiques d'un groupe motopropulseur diesel.
Vous trouverez ci-dessous le catalogue complet de pièces pour le Mécanisme de changement de vitesse FAW (6G55). Cette liste détaillée couvre les rails de changement de vitesse, fourchettes, verrouillages, et le matériel de fixation nécessaire à une refonte complète du système.
| Non. | Code (Numéro de pièce.) | Nom | Nombre (Qté) |
|---|---|---|---|
| 1 | 6G60-6171 | Arbre de fourche 1/2 | 1 |
| 2 | 6G60-6175 | Pousser le bloc 1/2 | 1 |
| 3 | Q5280630 | Goupille de colonne | 5 |
| 4 | Q5280430 | Goupille de colonne | 5 |
| 5 | 6G60-6173 | Fourchette 1/2 | 1 |
| 6 | 6G60-6871 | Arbre de fourche R | 1 |
| 7 | 6G55-8975 | Pousser le bloc | 1 |
| 8 | 6G60-6571 | Arbre de fourche 5/6 | 1 |
| 9 | 6G60-6173 | Fourchette 3/4 | 1 |
| 10 | 6G60-6375 | Pousser le bloc 3/4 | 1 |
| 11 | 6G60-6371 | Arbre de fourche 3/4 | 1 |
| 12 | WTM18X52-6G55 | Bouchon de remplissage | 2 |
| 13 | 6G60-6573 | Fourchette 5/6 | 1 |
| 14 | WTB10X21X10-6G60 | Pousser le bloc 5/6 | 1 |
| 15 | 6G55-0055 | Morceau de verrouillage | 1 |
| 16 | 6G60-8971 | Axe de guidage | 1 |
| 17 | 6G55-8979 | Boulon | 1 |
| 18 | 6G60-6173 | Fourche R | 1 |
Analyser le Mécanisme de changement de vitesse FAW révèle l'importance cruciale de la rectitude des composants et de l'état de surface. Le Arbre de fourche 1/2, Par exemple, c'est long, tige mince. Si la transmission souffre d'une infiltration d'eau, de la rouille peut se former sur cet arbre, agissant comme du papier de verre contre les alésages du boîtier. Cela augmente la force nécessaire pour changer de vitesse, souvent diagnostiqué à tort comme un problème d'embrayage. Lors de toute reconstruction, ces arbres doivent être roulés sur une surface plane pour vérifier le faux-rond. Un arbre plié, même de quelques millièmes de pouce, provoquera un grippage et doit être remplacé immédiatement pour restaurer le bon fonctionnement du Mécanisme de changement de vitesse FAW.
Le Pousser le bloc 5/6 (Partie no. WTB10X21X10-6G60) représente un autre point focal pour l'usure. Ce bloc est l'interface qui transfère le mouvement vertical du levier de vitesses dans le mouvement horizontal de l'arbre de fourche.. Il fonctionne dans un environnement très stressant avec un contact glissant constant. Au fil du temps, les surfaces de contact peuvent développer des méplats ou des bavures. Un bloc de poussée usé introduit “jouer” ou “pente” dans le levier de vitesse, ce qui rend les portes d'engrenage vagues. Le remplacement de ces blocs est un moyen rentable d'aiguiser la sensation d'un vieillissement Mécanisme de changement de vitesse FAW.
La sécurité et la précision sont en outre garanties par le Goupilles de colonne. Ces attaches sont conçues pour être les “fusible” dans le système. En cas de force extrême, par exemple si un conducteur tente de forcer un engrenage sans l'embrayage, la goupille est conçue pour se cisailler avant que la fourche ou l'arbre coûteux ne se plie.. Cependant, pendant l'entretien, les techniciens ne doivent jamais réutiliser ces broches. Une fois chassé, leur tension élastique est compromise. Installation d'une goupille usagée dans le Mécanisme de changement de vitesse FAW risque que la goupille vibre pendant le fonctionnement, ce qui déconnecterait la fourche de l'arbre, laissant la transmission bloquée en prise.
Enfin, le Fourchette 3/4 (Partie no. 6G60-6173) nécessite une attention particulière. Être au milieu de la plage de vitesse, il est utilisé le plus fréquemment dans des conditions de conduite urbaine. Les pointes de la fourche qui entrent en contact avec la bague de synchronisation ont tendance à s'amincir. Si ces pointes s'usent au-delà de la limite de service, la fourchette ne peut plus pousser le synchroniseur à fond en engagement. Cela fait que la transmission sort de la 3e ou de la 4e vitesse lors de la décélération.. Une inspection régulière de ces bouts de fourche est essentielle pour la fiabilité à long terme du Mécanisme de changement de vitesse FAW.
La conception complexe du Mécanisme de changement de vitesse FAW exige l'utilisation de pièces de rechange d'origine. Les fourches de rechange manquent souvent du traitement thermique précis que l'on trouve dans les composants OEM comme Fourchette 5/6. Une fourche souple se pliera sous la charge, tandis qu'un trop fragile peut se casser. Les deux scénarios entraînent des temps d’arrêt importants et des réparations coûteuses de la boîte de vitesses. Les pièces d'origine FAW garantissent que la métallurgie correspond aux spécifications techniques d'origine, offrant l'équilibre parfait entre ténacité et résistance à l'usure.
De plus, la précision dimensionnelle des composants comme le Morceau de verrouillage n'est pas négociable. Un verrouillage de rechange légèrement sous-dimensionné peut ne pas bloquer l'engagement simultané des vitesses., conduisant à une défaillance catastrophique de la transmission. En choisissant des pièces d'origine pour votre Mécanisme de changement de vitesse FAW, vous investissez dans la sécurité et la continuité opérationnelle de votre flotte.
Pour tous vos besoins d'entretien, se référer à la liste des pièces ci-dessus. Assurez-vous que chaque Boulon, Épingle, et Fourchette correspond au numéro de pièce spécifique. répertorié pour maintenir les normes élevées de votre camion FAW Jiefang. Une maintenance de qualité garantit aujourd'hui des performances pour les kilomètres à venir.
Pièces FAW, y compris l'ensemble bloc-cylindres, sont emballés avec soin pour garantir une livraison en toute sécurité. Chaque composant est sécurisé dans des matériaux de protection pour éviter tout dommage pendant le transport. Le réseau logistique garantit des expéditions ponctuelles dans le monde entier, soutenir des opérations de maintenance efficaces. Vous trouverez ci-dessous une image illustrant l'emballage standard des pièces de camion FAW., mettant en valeur l’attention portée aux détails dans la manipulation et le stockage.
Cette approche d'emballage minimise le risque de corrosion ou de dommages causés par les chocs., s'assurer que les pièces comme l'ensemble bloc-cylindres FAW arrivent en parfait état. Les clients peuvent compter sur la logistique de FAW pour une qualité et une fiabilité constantes.
FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
CHINE FAW GROUP CO., LTD. (abréviation de FAW), anciennement China First Automobile Works, peut retracer ses racines jusqu'à juillet 15, 1953, lorsque sa première usine d'assemblage a commencé à être construite. FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
Ventes mondiales de camions lourds en Chine “cinq de suite”, ventes de camions lourds dans le monde “six de suite”, ventes de tracteurs pour 16 années consécutives, leader absolu de l'industrie.
