FAW J6P Piston & Bielle: Déconstruction 11 Pièces critiques pour une puissance sans faille

Bienvenue dans cette déconstruction experte du FAW J6P Piston et ensemble de bielle. C'est le cœur du moteur du FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.

Ce n'est pas un simple ensemble de pièces; c'est un “Assemblage logique” conçu pour effectuer la tâche la plus critique du moteur: convertir les violents, explosion à haute pression de la combustion du diesel en douceur, puissance de rotation.

Le “logique” de cet assemblage est un partenariat parfait. Le FAW J6P Piston (Comp 10) est le “bouclier,” endurer la chaleur et la force. La bielle (Comp 5) est le “bras,” transférer cette force au vilebrequin.

Le “Logique de combustion” de ceci FAW J6P Piston (Réf. 1004011-630-0000F) est sa fonctionnalité la plus avancée. Ce n'est pas un piston à dessus plat; il présente un complexe “bol” conception. Ce bol est une chambre de combustion conçue avec précision, conçu pour créer un “tourbillon” et “chute” dans l'air comprimé. Quand le carburant est injecté, cette logique de tourbillon assure un parfait, mélange air-carburant instantané, conduisant à une approche plus complète, plus puissant, et une combustion plus propre. Cette conception est ce qui donne au FAW J6P Piston sa réputation d'efficacité et de puissance.

Ce guide technique est une ressource essentielle pour les reconstructeurs de moteurs, techniciens d'atelier d'usinage, et gestionnaires de pièces de flotte. Nous déconstruirons l'ensemble du groupe de 11 composants en ses quatre principaux “logique” systèmes: le “Logique d'étanchéité” (les segments de piston), le “Pivoter & Logique de transfert” (la tige, épingle, et les retenues), la critique “Logique de roulement hydrodynamique” (les roulements de bielle), et le “Logique critique des fixations” (les boulons de tige à haute résistance). Ceci est le guide complet du FAW J6P Piston et ensemble de tige.

Cœur 1: Le “Combustion & Scellage” Logique (Composants 1, 2, 3, 10)

Ce groupe forme le “affronter” de combustion. Sa logique est d'exploiter l'explosion tout en créant un joint d'huile et de gaz presque parfait..

1. Composant: 'Piston’ (1004011-630-0000F)
C'est le composant principal (Comp 10). Le FAW J6P Piston est fabriqué à partir d'un matériau à haute résistance, alliage d'aluminium à faible dilatation. C'est “Logique thermique” est un interne, coulé “galerie de refroidissement.” L'huile moteur est projetée depuis le bloc, remplit cette galerie, et évacue la chaleur de la couronne du piston, l'empêchant de fondre sous la charge d'un gros moteur diesel.

2. Le “Pack de bagues” Logique (Composants 1, 2, 3)
Le “Logique d'étanchéité” de la FAW J6P Piston est géré par ses trois parties “paquet de bagues.”

• «Premier anneau de compression’ (1004012-36D): C'est le “pare-feu.” Sa logique est de contenir le 2000+ PSI de pression de combustion. C'est souvent “Clé de voûte” (coin) façonné pour éviter qu'il ne colle dans la rainure.
• «Deuxième anneau de compression’ (1004013-36D): C'est le “joint secondaire” ou “grattoir.” Sa logique est d'attraper toute pression qui s'échappe au-delà du premier anneau et de commencer à gratter l'excès d'huile *vers le bas* sur la paroi du cylindre..
• 'Ensemble de bague d'huile’ (1004030-36D): C'est le “Logique de contrôle de l'huile.” C'est un complexe, bague en plusieurs parties (Comp 3). Sa logique est de gratter la grande majorité de l'huile de la paroi du cylindre lors de la course descendante., ne laissant qu'un film microscopique pour la lubrification. La défaillance de cet anneau est la principale cause de la fumée bleue (combustion du pétrole) et consommation d'huile élevée. Ce pack d'anneaux est essentiel au fonctionnement du FAW J6P Piston.

Cœur 2: Le “Pivoter & Transfert” Logique (Composants 4, 5, 9, 11)

Ce groupe forme le “bras” qui relie le FAW J6P Piston au vilebrequin. Sa logique consiste à transférer une force immense tout en permettant un mouvement précis.

1. Composant: « Corps de bielle fendu par rupture’ (1004021-36D)
Ce (Comp 5) est un chef-d'œuvre de l'ingénierie moderne. C'est “Logique de fracture-scission” est critique. Pour installer la bielle sur le vilebrequin, le “grande fin” doit être un capuchon en deux parties. Au lieu de “sciage” la casquette, les fabricants *le démontent* avec un laser haute puissance ou une presse hydraulique. Ce “fracture” crée un résultat parfaitement irrégulier, 100% unique, surface assortie. Ce “logique” signifie que le capuchon ne peut *jamais* se déplacer d'un côté à l'autre, ce qui est un point d'échec courant dans les anciens, “capuchon usiné” dessins de tiges.

2. Le “Pivoter” Logique (Composants 4, 9, 11)
Ce sous-ensemble relie le FAW J6P Piston à la tige (Comp 5).

• « Axe de piston’ (1004018-630-0000Z): Ce (Comp 11) est l'acier trempé “épingle au poignet” qui forme le pivot.
• « Douille de pied de bielle’ (1004024-630-0000): Ce (Comp 4) est le “Logique pivot sacrificielle.” Ce manchon en bronze est pressé dans le “petit bout” de la bielle. L'axe du piston flotte à l'intérieur. Ce buisson est le “porter un article,” sauver la bielle coûteuse des dommages.
• «Anneau de retenue 45’ (GB893.1-1986 45): C'est le “Logique de confinement.” La liste réclame 12 (Comp 9), ou 2 par FAW J6P Piston. Ces “circlips” s'enclenche dans les rainures à l'intérieur du piston lui-même, empêchant l'axe de piston’ de glisser latéralement et de creuser la paroi du cylindre.

Cœur 3: Le “Roulement hydrodynamique” Logique (Composants 6, 7)

Ce groupe “logique” est de permettre à la bielle de tourner à des milliers de tours sur le vilebrequin *sans jamais la toucher*. C'est le “Logique hydrodynamique” au cœur de tous les moteurs modernes.

Composants: « Roulement supérieur de bielle’ (1004026-36D) & « Roulement inférieur’ (1004028-36D)
La bielle “grande fin” flotte sur un film microscopique d’huile à haute pression. Ces « roulements’ (Comp 6 & 7) est la précision, multicouche, coques en métal souple conçues pour contenir ce film d'huile. Leur “Logique sacrificielle” signifie qu'ils sont les “porter un article.” S'il y a des débris (carbone, métal) entre dans l'huile, il s'encastrera dans le roulement souple, sauver les endurcis, vilebrequin cher contre les rayures.

Le “Logique de chargement” est également la clé. Le « Roulement supérieur’ (Comp 6), qui se trouve dans le corps de la tige principale, prend le plein, massif, force vers le bas du FAW J6P Pistonle coup de combustion. Le « Roulement inférieur’ (Comp 7), dans le bonnet, prend le haut régime “fouetter” forcer sur les autres coups. Ils sont conçus différemment pour gérer ces problèmes spécifiques, charges opposées.

Cœur 4: Le “Attache critique” Logique (Composant 8)

Ce dernier composant est sans doute la fixation la plus sollicitée de tout le moteur.. C'est “logique” est de fournir un énorme, force de serrage inflexible.

1. Composant: « Boulon de bielle’ (1004023A29D)
La liste réclame 12 boulons (Comp 8), deux pour chacune des six bielles. Ce sont les “Logique de force de serrage.” Ils doivent gérer deux forces: le “pousser” du coup de combustion (qui tente d'écraser les roulements) et le “tirer” de la course d'échappement à haut régime (qui essaie d'arracher le capuchon).

Ce sont “Couple/rendement” (ATS) boulons. Leur “logique” c'est qu'ils sont conçus pour être serrés à un point spécifique où ils *s'étirent de manière permanente*. Cette action d'étirement transforme le boulon en un ressort à haute tension, fournissant une force de serrage parfaitement constante que le “fracture-fendue” capuchon (Comp 5) nécessite de rester verrouillé en place. C'est pourquoi ils sont *à usage unique*. Une fois étiré, ils sont compromis et DOIVENT être remplacés à chaque fois que le FAW J6P Piston ou l'ensemble de tige est entretenu.

FAW J6P Piston & Liste des pièces de bielle & Caractéristiques

Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 11 types de composants identifiés dans ce FAW J6P Piston et ensemble de bielle pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.

Spécifications de base

Les spécifications pour le FAW J6P Piston et l'ensemble de tige sont définis par sa fonction en tant que noyau de l'ensemble rotatif du moteur.