- Ville de ChangChun, Province du Jilin, Chine
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Bienvenue dans cette déconstruction technique définitive du Culasse FAW J6P, le noyau réparable pour le moteur alimentant le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camion à benne diesel.
Ce n'est pas l'assemblage *complet*, mais le “tête nue” lui-même (Réf. 1003011A59D / 1003011-59D)-le moulage le plus complexe du groupe motopropulseur.
Le “logique” de la Culasse FAW J6P est d'être le “salle de contrôle” de combustion. Il doit effectuer trois tâches critiques: résister à une chaleur et une pression immenses, gérer tout le moteur “respiration” (flux d'air), et servir d'échangeur de chaleur complexe.
Le “logique de conception” de ce spécifique Culasse FAW J6P est centré sur la durabilité et, le plus important, “facilité d'entretien.” Ce groupe de composants est ce qu'un atelier d'usinage de moteurs utiliserait pour reconstruire une culasse.. Il comprend le remplaçable “porter” articles insérés à force dans le moulage principal, tels que les guides de soupapes et les sièges de soupapes. Une fissure ou une déformation dans l'ensemble Culasse FAW J6P la coulée est l'une des pannes de moteur les plus graves, car il permet au liquide de refroidissement, huile, et les gaz de combustion à mélanger, conduisant à un échec catastrophique. Comprendre ses composants réparables est donc essentiel pour toute maintenance de flotte à long terme.
Ce guide expert est une ressource essentielle pour les reconstructeurs de moteurs, techniciens d'atelier d'usinage, et gestionnaires de pièces. Nous déconstruirons l'ensemble de ce groupe de type à 10 composants en ses quatre principaux “logique” systèmes: le “Casting principal & Frein” Logique (la tête nue elle-même), le “Interface de commande de soupapes” Logique (les guides et sièges remplaçables), la critique “Étanchéité de l'injecteur” Logique (manchons et joints toriques en cuivre), et le “Scellement de fonderie” Logique (les différentes fiches qui composent le Culasse FAW J6P coulée étanche aux fluides).
Cette composante est la base structurelle de tout ce groupe. Toutes les autres pièces sont installées *dans* celle-ci.
1. Composant: 'Culasse’ (1003011A59D / 1003011-59D)
C'est le principal Culasse FAW J6P fonderie. La liste des pièces montre deux numéros de pièces distincts, et le “logique” est explicitement indiqué: un (1003011A59D) c'est pour les camions “avec frein moteur,” et l'autre (1003011-59D) c'est pour les camions “sans frein moteur.” Il s'agit d'une distinction cruciale. Le “Logique du frein moteur” de l'A59D’ partie signifie que le casting est complexe, des galeries de pétrole supplémentaires creusées profondément. Ces passages sont conçus pour acheminer l'huile moteur haute pression vers le frein moteur. (ou “Jake Frein”) système, qui est logé dans l'ensemble culbuteur au-dessus. Le “sans frein” Culasse FAW J6P manque ces passages et est un plus simple, et donc différent, fonderie.
Les deux versions partagent la même chose “logique de fonderie,” étant coulé à partir d'un matériau à haute résistance, alliage de fer stable en température. Leur “logique thermique” est le complexe “veste d'eau”-un complexe, Passage interne en forme de toile qui permet au liquide de refroidissement de circuler de manière agressive autour des deux zones les plus chaudes: les sièges de soupape d'échappement et les alésages des injecteurs de carburant. Cela empêche le Culasse FAW J6P de se déformer ou de se fissurer sous une charge extrême. Le “logique du flux d'air” de ceci Culasse FAW J6P est dans ses ports d'admission et d'échappement moulés avec précision, qui sont façonnés pour optimiser l'air “tourbillon” pour un nettoyage, combustion puissante.
Ce groupe représente le noyau “logique de facilité d'entretien” de la Culasse FAW J6P. Ce sont les “porter” surfaces pour le système de soupapes, et ils sont conçus pour être remplaçables.
1. Composant: « Guide de soupape’ (1003014-29D)
La liste réclame 24 guides (Comp 8), un pour chacun des 24 vannes (12 admission, 12 échappement). Le “logique” d'un 'Guide de soupape’ doit être remplaçable, manchon à faible friction. Le Culasse FAW J6P le moulage est en fer, mais faire passer une tige de valve durcie directement dans le fer provoquerait une usure rapide. Plutôt, ces guides (souvent constitué d'un alliage de bronze ou d'un autre composite de fer) sont “ajustement serré” dans la tête. Leur “logique de précision” est de maintenir la valve dans un alignement parfait, lui permettant de bien sceller contre le siège. Quand ceux-ci s'usent, ils peuvent être “pressé” sorti et remplacé, restaurer le Culasse FAW J6P à “comme neuf” condition.
2. Composants: 'Siège de soupape d'admission’ (1003012-36D) & « Siège de soupape d'échappement’ (1003013-36D)
C'est le “Logique d’étanchéité de combustion.” Les vannes doivent assurer l'étanchéité contre une surface parfaitement ronde., surface incroyablement dure. La fonte du Culasse FAW J6P c'est trop mou pour ça. Le “logique” voici pour insérer par pression deux types différents de « sièges de soupape »’ (Comp 9 & 10) dans la tête. Le « Siège de soupape d'échappement’ (Comp 9) est fait d'un matériau très dur, alliage d'acier à haute température (comme Stellite) pour résister aux gaz d'échappement surchauffés. Le « Siège de soupape d'admission’ (Comp 10) est également en acier trempé, mais avec des propriétés différentes car il est refroidi par l'air d'admission. Leur “logique de service” c'est qu'ils sont les “sacrificiel” partie; ils peuvent être remis à la terre (un “travail de vanne”) plusieurs fois, et s'ils en portent trop, ils peuvent être usinés et remplacés, ce qui sauve l'intégralité Culasse FAW J6P le casting a été mis au rebut.
Ce groupe “logique” est de créer un parfait, “double joint” pour les injecteurs de carburant haute pression. C'est une tâche critique dans un diesel moderne, scellant à la fois la combustion *à l'intérieur* et les fluides *à l'extérieur*.
1. Composant: « Manchon en cuivre de l'injecteur’ (1003016-29D)
La liste réclame 6 manches (Comp 4), un pour chaque injecteur. Ce composant “logique” est “étanchéité de combustion” et “transfert de chaleur.” Ce manchon est enfoncé dans le fond de l'alésage de l'injecteur dans le Culasse FAW J6P. Le “logique de cuivre” c'est que le cuivre est un matériau mou, métal malléable. Cela crée un parfait “écraser” joint contre la pointe de l'injecteur, empêcher le 2500+ PSI de gaz de combustion qui s'échappe. Il agit également comme un élément vital “dissipateur de chaleur,” tirant la chaleur *loin* de la pointe délicate de l'injecteur et la transférant dans le liquide de refroidissement dans le Culasse FAW J6Pla veste d'eau. Ce système à double joint est la marque d'un système robuste, conception de moteur diesel moderne.
2. Composant: 'Joint torique’ (1003018-29D)
La liste réclame 6 Joints toriques (Comp 3). C'est le “logique d’étanchéité aux fluides.” Ces joints toriques se trouvent dans une rainure plus haut sur l'injecteur ou le manchon d'injecteur.. Leur “logique” est d'empêcher les liquides (carburant de la cuisine de retour ou huile du système de soupapes) à cause d'une fuite *hors* du moteur, et pour empêcher le liquide de refroidissement de fuir *dans* l'alésage de l'injecteur. Une rupture du manchon en cuivre (Comp 4) conduit à une combustion dans le liquide de refroidissement; une défaillance du joint torique (Comp 3) entraîne une présence de carburant dans l'huile ou une fuite externe. Les deux sont des sceaux essentiels pour le Culasse FAW J6P.
Ce dernier groupe “logique” c'est simple: boucher les trous laissés par le processus de fabrication. Un casting complexe comme un Culasse FAW J6P ne peut être réalisé sans de nombreux trous d’accès.
Composants: 'Bouchon de bol’ (Q72240, Q72232, Q72222, Q72226)
Ces composants sont communément appelés “bouchons de congélation” ou “bouchons de noyau.” Leur “logique” est de sceller le grand, trous circulaires dans le Culasse FAW J6P fonderie. Ces trous sont une partie essentielle du “moulage au sable” processus, car ils sont utilisés pour enlever le sable interne “cœur” qui forme la forme complexe de la chemise d'eau. Après le casting, ces bouchons sont martelés ou pressés pour créer un permanent, joint d'étanchéité pour le système de refroidissement.
La liste des pièces indique une quantité élevée (1 + 1 + 6 + 16 = 24 bouchons totaux) de différentes tailles, ce qui démontre l'extrême complexité des passages internes du liquide de refroidissement. Noter que, tout comme la tête qui se jette, il existe un « Bouchon de cuvette » spécifique’ (Comp 5, Q72232) désigné pour le “frein moteur” version. Ce “logique de freinage” implique qu'il est utilisé pour sceller un trou d'accès spécifique qui a été percé pour la galerie d'huile du frein moteur, un trou qui n'existe pas sur la version sans frein du Culasse FAW J6P.
Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 10 types de composants réparables identifiés dans ce Culasse FAW J6P groupe pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.
| Marque | Partie no. | Nom de la pièce | Quantité |
|---|---|---|---|
| 1 | 1003011A59D (1003011-630-000Z) 1003011-59D (1003011B630-000Z) | Culasse (avec frein moteur) Culasse (sans frein moteur) | 1 1 |
| 2 | Q72240 | Bouchon de bol | 1 |
| 3 | 1003018-29D (1003018C29d) | Joint torique | 6 |
| 4 | 1003016-29D (1003016A29D) | Manchon en cuivre pour injecteur | 6 |
| 5 | Q72232 | Bouchon de bol (pour frein moteur) | 1 |
| 6 | Q72222 | Bouchon de bol | 6 |
| 7 | Q72226 | Bouchon de bol | 16 |
| 8 | 1003014-29D (1003014M29D) | Guide de soupape | 24 |
| 9 | 1003013-36D | Siège de soupape d'échappement | 12 |
| 10 | 1003012-36D | Siège de soupape d'admission | 12 |
Les spécifications du nu Culasse FAW J6P sont définis par sa fonction de noyau utilisable pour le flux d'air et la combustion.
| Demande de véhicule | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Tombereau |
| Groupe système | Culasse FAW J6P (Nu, Utilisable) |
| Numéro de pièce de moulage principal. | 1003011A59D (avec frein) / 1003011-59D (sans frein) |
| Logique primaire | Gestion du flux d'air (Ports), Étanchéité de combustion, Gestion thermique |
| Logique de service du système de soupapes | Guides de soupape remplaçables’ (1003014-29D) – Quantité 24 |
| Logique du joint de combustion | Admission remplaçable’ (1003012-36D) & 'Échappement’ (1003013-36D) « Sièges de soupape’ |
| Étanchéité de l'injecteur (Combustion) | « Manchon en cuivre de l'injecteur’ (1003016-29D) – Quantité 6 |
| Étanchéité de l'injecteur (Fluide) | 'Joint torique’ (1003018-29D) – Quantité 6 |
| Logique d'étanchéité de fonderie | 'Bouchons de bol’ (Série Q722) – 24 total, pour chemise de refroidissement |
| Système associé | Nu Culasse FAW J6P Fonderie |
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FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
CHINE FAW GROUP CO., LTD. (abréviation de FAW), anciennement China First Automobile Works, peut retracer ses racines jusqu'à juillet 15, 1953, lorsque sa première usine d'assemblage a commencé à être construite. FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
Ventes mondiales de camions lourds en Chine “cinq de suite”, ventes de camions lourds dans le monde “six de suite”, ventes de tracteurs pour 16 années consécutives, leader absolu de l'industrie.
