Filtre à huile centrifuge FAW J6P: 3 Pièces critiques pour une pureté ultime du moteur

Bienvenue dans cette déconstruction experte du Filtre à huile centrifuge FAW J6P (Ensemble principal P/N 1017010-29D). C'est le “polissage” système pour le moteur du FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.

Ce n'est pas le filtre à huile *principal* du moteur. C'est un secondaire, haute efficacité “Assemblage logique de contournement” conçu dans un seul but: pour éliminer les contaminants microscopiques qu'un filtre standard ne peut pas.

Le “logique” de la Filtre à huile centrifuge FAW J6P est d'utiliser “force centrifuge” (tournant à 6,000+ RPM) pour séparer la particule la plus destructrice dans un moteur diesel: suie.

Le “Logique à double filtre” est la clé pour comprendre cela Filtre à huile centrifuge FAW J6P. Une norme “plein débit” filtre en papier (comme le 1012010-36D) doit permettre 100% de l'huile pour la traverser facilement. Cela signifie qu'il ne peut arrêter que les particules *plus grosses* (Par exemple, 20-30 microns). Diesel “suie,” cependant, est souvent inférieur à 5 microns. Cette suie est trop petite pour que le filtre principal puisse la capter, mais il est *très* abrasif et est la principale cause de l'usure du moteur. Le “Contourner la logique” de la Filtre à huile centrifuge FAW J6P est-ce que c'est “robinets” à propos 10% du débit d'huile, et en le faisant tourner à grande vitesse, il génère la force G nécessaire pour lancer ce microscopique, beaucoup de suie sort de l'huile. Ce guide technique est une ressource essentielle pour les reconstructeurs de moteurs, responsables de la maintenance, et spécialistes des pièces détachées. Nous allons déconstruire l'ensemble du groupe de type à 3 composants. Nous analyserons le “Logique de séparation centrifuge” (l'ensemble principal et son rotor interne), le “Logique de flux de contournement” (comment il est alimenté par la pression d'huile), et le “Scellage & Logique de montage” (le joint et les boulons) qui définissent cette critique Filtre à huile centrifuge FAW J6P système.

Cœur 1: Le “Séparation centrifuge” Logique (Composant 1)

C'est l'assemblée principale, le noyau du Filtre à huile centrifuge FAW J6P. C'est “logique” n'est pas à “filtre” mais à “séparé” utiliser la physique.

1. Composant: « Ensemble de filtre à huile centrifuge’ (1017010-29D)
Ce (Comp 1) est l'ensemble complet du boîtier et du rotor. Il se compose de deux parties principales: un stationnaire “logement” qui se boulonne sur le moteur, et une grande vitesse, interne “rotor” où se déroule le nettoyage.

2. Le “Logique du rotor” (Interne):
À l'intérieur du Filtre à huile centrifuge FAW J6P le logement est un équilibre, rotor léger qui tourne à des vitesses incroyablement élevées (6,000+ RPM). Le “Logique centrifuge” est-ce que “sale” l'huile est introduite au centre de ce rotor en rotation. L'immense force G (des milliers de G) créé par la rotation sépare l'huile et les contaminants par *masse*. Le propre, l'huile à briquet reste au centre, tandis que le plus lourd, particules plus denses (suie, métal, silice/saleté) sont “en bandoulière” vers l'extérieur avec une force extrême. 3. Le “Logique de capture de suie” (Interne):
C'est le “service” une partie du Filtre à huile centrifuge FAW J6P. Alors que les lourdes particules de suie sont projetées vers l'extérieur, ils “impact” et “bâton” à la paroi intérieure du rotor. Sur des milliers de kilomètres, ces particules s'accumulent pour former une couche épaisse, dense, noir “gâteau de boue.” C'est *la preuve* que le filtre fonctionne. Le “Logique de service” est-ce que c'est lors d'une vidange d'huile, ce rotor doit être retiré et le “gâteau à la boue” doit être physiquement gratté. C'est le “filtre” que tu nettoies et réinstalles, qui est une fonctionnalité de maintenance clé du Filtre à huile centrifuge FAW J6P.

Cœur 2: Le “By-pass & Conduire” Logique (Contexte du système)

Ce Filtre à huile centrifuge FAW J6P n’a aucune pièce mobile reliée aux engrenages ou aux courroies du moteur. C'est “logique” c'est qu'il est *alimenté* par l'huile même qu'il nettoie.

1. Le “By-pass” Logique:
Ce Filtre à huile centrifuge FAW J6P est raccordé à un “by-pass” circuit. Cela signifie que 100% de l'huile de la pompe à huile 'FAW J6P’ va au *principal* “plein débit” filtre en papier d'abord. C'est “Logique de protection,” car il garantit que le moteur reçoit *toujours* un débit complet d'huile *filtrée*. UN “robinet” ou “saigner” la ligne prend alors environ 10-15% de ceci “faire le ménage” le pétrole et l'achemine vers le Filtre à huile centrifuge FAW J6P pour “polissage.”

2. Le “Entraînement à réaction” Logique (Interne):
C'est ainsi que le rotor tourne. L'huile introduite dans le Filtre à huile centrifuge FAW J6P coule vers le centre du rotor. Au bas du rotor se trouvent deux (2) minuscule, opposé “buses à jet.” L'huile haute pression est expulsée *hors* de ces buses à grande vitesse. Ce “Logique de propulsion à réaction” (comme un arroseur de jardin) est ce qui crée le “force réactionnaire” qui fait tourner le rotor à des milliers de tr/min. L'huile tombe alors simplement des buses et s'écoule vers le carter d'huile.. C'est un incroyablement robuste, conception auto-alimentée avec une seule pièce mobile. Ce “Logique Jet” est le moteur du Filtre à huile centrifuge FAW J6P.

Cœur 3: Le “Scellage & Montage” Logique (Composants 2, 3)

Ce dernier groupe “logique” est de fournir une sécurité, résistant aux vibrations, et un montage sans fuite pour le Filtre à huile centrifuge FAW J6P logement.

1. Composant: 'Joint – Filtre à huile centrifuge’ (1017022-29D)
Ce (Comp 3) est le “Logique de scellage haute pression.” Ce joint fournit l'étanchéité critique entre l'ensemble de filtre à huile centrifuge’ (Comp 1) et le bloc moteur (ou module refroidisseur d'huile). C'est “logique” est de contenir l'intégralité, flux d'huile à haute pression provenant de la pompe à huile qui est introduit *dans* le Filtre à huile centrifuge FAW J6P. Une défaillance de ce joint est un “fuite catastrophique” qui videra l'approvisionnement en huile du moteur en quelques secondes, conduisant à un grippage total du moteur. Il est fabriqué à partir d'une température élevée, résistant à l'huile, matériau indéformable pour assurer une parfaite étanchéité.

2. Composant: « Boulon à bride hexagonale’ (Q1840825)
La liste en appelle à quatre (4) de ces boulons (Comp 2). C'est le “Logique de serrage résistante aux vibrations.” Ces quatre boulons doivent maintenir l'ensemble Filtre à huile centrifuge FAW J6P boîtier solidement contre le moteur. Le “Logique de bride” est critique: la laveuse intégrée “bride” répartit la charge de serrage uniformément sur le support de montage du filtre. Cela garantit que le « joint »’ (Comp 3) est écrasé parfaitement uniformément, et il empêche les vibrations à haute fréquence du moteur diesel de “marche” les boulons se desserrent avec le temps.

Liste des pièces du filtre à huile centrifuge FAW J6P & Caractéristiques

Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 3 types de composants identifiés dans ce Filtre à huile centrifuge FAW J6P assemblage pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.

Spécifications de base

Les spécifications pour le Filtre à huile centrifuge FAW J6P se définissent par sa fonction de distributeur à grande vitesse, by-pass “polissage” filtre.