Pompe à eau FAW J6P: Déconstruction 21 Pièces critiques pour une gestion thermique parfaite

Bienvenue dans cette déconstruction experte du Pompe à eau FAW J6P (Ensemble principal P/N 1307010-36D). C'est le “cœur” du système de refroidissement du moteur pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.

Ce n'est pas une seule partie, mais un complet “Assemblage logique” de 21 types de composants (fait partie du chapitre plus vaste 27 Groupe Thermique). C'est “logique” doit être un volume élevé, pompe centrifuge entraînée par courroie qui fournit la *seule chose* dont un moteur diesel lourd a besoin pour survivre: continu, débit de liquide de refroidissement important.

Le “Logique de circulation” de ceci Pompe à eau FAW J6P est sa fonction la plus critique. C'est le “muscle” du système de gestion thermique. Il faut qu'il circule 30-40 litres de liquide de refroidissement dans tout le moteur et le radiateur, plusieurs fois par minute, pour évacuer la chaleur *loin* de la culasse et du bloc. Un échec ici n’est pas un problème mineur; une perte de débit de liquide de refroidissement (d'une courroie cassée ou d'un roulement interne défectueux) entraînera une surchauffe et un grippage du moteur *en quelques minutes*.

Ce guide technique est indispensable aux techniciens de flotte et aux spécialistes moteurs. Nous déconstruirons l'ensemble du groupe de composants associé au Pompe à eau FAW J6P. Nous analyserons le “Logique de la pompe centrifuge” (l'ensemble pompe lui-même), le “Logique de conditionnement du liquide de refroidissement” (le système de filtre à eau intégré), le “Plomberie & Logique de flux” (les tuyaux d'entrée et de dérivation), et le “Scellage & Logique de fixation” (les joints et les boulons) qui crée une haute pression, étanche Pompe à eau FAW J6P système.

Cœur 1: Le “Pompe centrifuge” Logique (Composants 11, 26, 28)

Ce groupe représente le “cœur” du système de refroidissement. Pendant que le thermostat (Chapitre 27A) est le “cerveau,” ce Pompe à eau FAW J6P est le “muscle.”

1. Composant: « Ensemble de pompe à eau’ (1307010-36D)
Ce (Comp 26) est le “Logique de flux centrifuge.” Il s'agit d'un volume élevé, pompe à pression relativement basse entraînée par courroie depuis l'entraînement des accessoires avant du moteur. C'est “logique” c'est simple: un interne, multipale “turbine” (entraîné par la poulie à courroie) tourne à grande vitesse. Ce n'est pas le cas “sucer” de l'eau dans; il “élingues” vers l'extérieur par la force centrifuge. Cela crée un vide de basse pression en son centre (le “entrée”) qui aspire le liquide de refroidissement, et une zone anticyclonique à son bord (le “sortie”) qui pousse le liquide de refroidissement dans le bloc moteur. C'est le noyau du Pompe à eau FAW J6P.

2. Le “Logique de la garniture mécanique” (Interne à Comp 26)
La partie la plus critique du Pompe à eau FAW J6P est son joint interne. L'arbre de la pompe (qui maintient la poulie à l'extérieur et la roue à l'intérieur) doit passer *à travers* le boîtier de la pompe. UN “garniture mécanique” (une haute technologie, à ressort, bague en carbone et céramique) est ce qui empêche le liquide de refroidissement haute pression de s'échapper. Ce sceau est “lubrifié à l'eau.” Quand ce joint finit par s'user avec le temps et l'usage, du liquide de refroidissement s'écoulera d'un “trou d'évacuation” au fond du moulage de la pompe. Ce “Logique des pleurs” est un intégré “indicateur de sécurité,” dire au technicien le Pompe à eau FAW J6P doit être remplacé *avant* que le roulement tombe complètement en panne et se grippe.

3. Composant: 'Siège de pompe à eau’ (1307041-29D)
Ce (Comp 11) est le “Logique de montage.” C'est le poids lourd, en fonte “base” ou “bride” que l'ensemble de pompe à eau’ (Comp 26) boulons à. Ce « siège’ est ensuite boulonné directement sur le bloc moteur avec ses propres joints (Comp 8). Ce “logique de l'adaptateur” fournit un rigide, fondation stable qui ne fléchira pas sous la haute tension de la courroie serpentine. Le « boulon » – pompe à eau’ (Comp 28) et des noix (Comp 29, 30) sont les fixations critiques pour cela.

Cœur 2: Le “Conditionnement du liquide de refroidissement” Logique (Composants 16, 17, 24)

C'est un “logique” unique aux moteurs lourds. Le système ne se contente pas de pomper du liquide de refroidissement; il “conditions” il. Il s’agit d’une fonction de soutien essentielle du Pompe à eau FAW J6P.

1. Composant: « Ensemble de filtre à eau’ (1307020-29D)
Ce (Comp 17) est le “Logique de conditionnement.” Ce n'est pas seulement un filtre à particules. C'est “logique” c'est être un “Filtre de contournement” qui contient “Additifs supplémentaires pour liquide de refroidissement” (SCA). Un petit “saigner” du liquide de refroidissement s'écoule constamment du Pompe à eau FAW J6P circuit, passe à travers ce filtre rotatif, et retourne au système.

2. Le “Logique SCA” (Prévention de la cavitation)
C'est le “pourquoi.” Les moteurs diesel lourds vibrent violemment. Cette vibration crée de minuscules, bulles de vapeur implosées (un processus appelé “cavitation”) à l'*extérieur* du “mouillé” revêtements de cylindre. Ces implosions agissent comme des marteaux-piqueurs microscopiques, et ils *vont* faire des trous à travers la doublure, provoquant une panne moteur catastrophique. Le “Logique SCA” de ce filtre est qu'il *dissout* lentement les produits chimiques (comme les nitrites) dans le liquide de refroidissement. Ces produits chimiques “plaque” les surfaces métalliques, formant un sacrificiel, couche protectrice qui “coussins” contre ces implosions par cavitation. Ce filtre est “logique” c'est *empêcher* cela, ce qui en fait un élément essentiel pour la longévité du moteur.

3. Composant: « Vanne d'arrêt du filtre à eau’ (1307017-29D)
Ce (Comp 24) est le “Logique de facilité d'entretien.” Le « Filtre à eau’ (Comp 17) est un élément de service régulier qui doit être changé. Ce “vanne d'arrêt” (un robinet à tournant sphérique ou à vanne) est installé *avant* le filtre. C'est “logique” est de permettre à un technicien d'*arrêter* le flux de liquide de refroidissement *vers le filtre*, lui permettant d'être essoré et remplacé *sans* vidanger l'ensemble du système de refroidissement de 30 à 40 L. C'est un moment énorme- et fonction d'économie. L'écrou de raccordement du filtre à eau’ (Comp 16) est la fixation pour la tête de filtre.

Cœur 3: Le “Plomberie & Couler” Logique (Tuyaux & Tuyaux)

Ce groupe représente tous les “artères” qui se connectent au Pompe à eau FAW J6P et diriger le flux de liquide de refroidissement.

1. Composant: 'Tuyau d'entrée de pompe à eau’ (1307050-29D)
Ce (Comp 14) est le “Logique d'aspiration principale.” C'est le grand diamètre, tuyau préformé qui relie le “succion” (centre) de la Pompe à eau FAW J6P au “sortie” (bas) du radiateur principal. C'est “logique” est de fournir un débit élevé, chemin non repliable pour le “froid” liquide de refroidissement pour entrer dans la pompe. Il est maintenu par des boulons à bride hexagonale.’ (Comp 15).

2. Composant: ‘Tuyau de dérivation de la pompe à eau’ (1307032-29D)
Ce (Comp 9) est le “Logique d'échauffement.” Ce tuyau relie le « Thermostat’ logement *retour* au “succion” côté du Pompe à eau FAW J6P. Lorsque le thermostat est *fermé* (moteur froid), ce tuyau est le *seul* chemin pour que le liquide de refroidissement circule. Ce “Contourner la logique” c'est ce qui permet au liquide de refroidissement de circuler *uniquement* à l'intérieur du bloc moteur, permettant au moteur de chauffer rapidement et de fournir de la chaleur à l'interrupteur de vidange d'eau du chauffage’ (Comp 6).

3. Composants: ‘Tuyau de raccordement intermédiaire’ (1306023-36D) & « Monotube…’ (1306024-29D)
Ces (Comp 18 & 20) sont les “Logique d'interface.” Ceux-ci sont rigides, tuyaux préformés qui relient le Pompe à eau FAW J6P's “côté pression” à d'autres composants, comme le refroidisseur d'huile moteur FAW J6P’ module. Ils sont utilisés dans des espaces restreints où un tuyau flexible en caoutchouc se plierait, fondre, ou frotter.

Cœur 4: Le “Scellage & Attache” Logique (Tous les joints & Boulons)

Ce dernier groupe “logique” est de fournir un 100% étanche, haute température, joint résistant aux vibrations pour chaque connexion dans le Pompe à eau FAW J6P système.

1. Le “Scellage” Logique (Joints & Joints toriques)
Ce système utilise trois types de joints. Le « Joint »’ (Comp 8) est un “Joint statique” pour l'appartement, bride fixe du siège de pompe à eau’ (Comp 11). Les « joints toriques »’ (Comp 10, 19, 25) sont “Sceaux dynamiques.” Leur “logique” est de sceller le “slip-fit” extrémités des tuyaux intermédiaires (Comp 9, 18, 20), leur permettant de se dilater et de se contracter avec la chaleur *sans* fuite. Enfin, les « Joints en cuivre’ (Comp 12) sont “Rondelles d'écrasement” pour les « boulons creux’ (Comp 13), créant une haute pression, joint métal sur métal pour le circuit de chauffage.

2. Le “Attache” Logique (Boulons & Noix)
L'ensemble Pompe à eau FAW J6P l'assemblage est maintenu au bloc avec une combinaison de goujons à bride hexagonale’ (Comp 27) et « Écrous à bride hexagonale’ (Comp 29, 30). Ce “Logique des goujons” est supérieur pour un composant à haute vibration. Les plots sont installés dans le bloc, et la pompe est placée dessus, avec écrous fournissant la pince. Cela évite l’usure des filetages du bloc moteur. Les autres boulons à bride hexagonale’ (Comp 15, 21) sont utilisés pour sécuriser les tuyaux rigides, avec leur “bride” fournissant un intégré, rondelle anti-vibration.

Pompe à eau FAW J6P & Filtrer la liste des pièces

Le tableau suivant présente la répartition détaillée des 21 types de composants associés au Pompe à eau FAW J6P et système de conditionnement (du maître “Thermostat & Pompe à eau” groupe) Pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.

Spécifications de base

Les spécifications pour le Pompe à eau FAW J6P l'assemblage est défini par sa fonction de “cœur” du système de refroidissement et de conditionnement du moteur.