Volant moteur FAW J6P: Déconstruction 6 Pièces critiques pour un transfert de puissance parfait

Bienvenue dans cette analyse technique définitive du Volant moteur FAW J6P (Réf. 1005121-630-0000). C'est le “Batterie rotative” pour le moteur du FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.

Ce composant n'est pas qu'un disque lourd; c'est un “Assemblage logique” conçu pour stocker et adoucir la puissance du moteur.

Le “logique” de la Volant moteur FAW J6P c'est convertir les violents, intermittent “coups de poing” de combustion dans le lisse, couple continu nécessaire pour déplacer le camion. C’est également l’interface principale pour l’embrayage du véhicule.

Le “Double logique” de ceci Volant moteur FAW J6P est sa caractéristique la plus importante. Le premier est son “Logique d'inertie.” Un moteur diesel 6 cylindres prend feu violemment, coups de force individuels. Le poids massif du Volant moteur FAW J6P absorbe cette énergie cinétique et utilise l'inertie pour maintenir le vilebrequin en rotation fluide entre ces impulsions de puissance. Sans ça, la vibration du moteur serait incontrôlable. Deuxièmement, c'est son “Logique d'embrayage.” Le volant est usiné avec un plan parfaitement plat, résistant à la chaleur “surface de friction.” Le disque d'embrayage appuie contre cette surface, et c'est le point exact où 100% de la puissance du moteur est transférée à la transmission. Un objet déformé ou fissuré Volant moteur FAW J6P détruira un embrayage et rendra le camion impossible à conduire.

Ce guide expert est une ressource essentielle pour les spécialistes de la transmission, reconstructeurs de moteurs, et gestionnaires de pièces de flotte. Nous déconstruirons l'ensemble du groupe de composants associé au Volant moteur FAW J6P. Nous analyserons le “Inertie & Logique d'embrayage” (le volant lui-même), le “Alignement & Logique d'interface” (la clavette de positionnement et le palier pilote), le “Logique critique des fixations” (les boulons TTY haute résistance), et le “Logique d'étanchéité associée” (le joint principal arrière).

Cœur 1: Le “Inertie & Embrayage” Logique (Composant 12)

Ce composant est l'événement principal. Sa logique est de stocker de l'énergie et de fournir une surface de friction à l'embrayage.

1. Composant: 'Volant’ (1005121-630-0000)
Ce (Comp 12) est le principal Volant moteur FAW J6P. C'est “Logique d'inertie” vient de son poids énorme, généralement en fonte nodulaire. Ce poids agit comme un “batterie rotative,” stocker l'énergie cinétique de chaque combustion “punch” et le relâcher en douceur, c'est ce qui fournit au moteur un ralenti stable et un couple fluide. Sans cette masse, le moteur tremblait violemment et calait.

Le “Logique d'embrayage” est sa fonction secondaire. L'appartement, large, la face usinée est la principale “surface de friction” pour le disque d'embrayage. Cette surface doit être parfaitement plane (avec une tolérance de millièmes de pouce) et suffisamment durable pour résister à la chaleur intense et à la friction due à l'engagement de l'embrayage, en particulier dans une application de camion-benne robuste. Le troisième “logique” de la Volant moteur FAW J6P est-ce que c'est “Logique de démarrage.” Le durci “couronne dentée” sur son bord extérieur se trouve ce que le démarreur s'enclenche pour faire tourner le moteur. Une dent manquante ou endommagée sur cette couronne empêchera le démarrage du moteur.

Cœur 2: Le “Alignement & Interface” Logique (Composants 10, 14)

Ce groupe de petits composants a un rôle critique “logique” d'assurer une parfaite, alignement au niveau du micron entre le moteur et la transmission.

1. Composant: « Clé de positionnement – …volant’ (1005031-29D)
Ce (Comp 10) est le “Logique d’alignement rotationnel.” UN Volant moteur FAW J6P est équilibré extérieurement *avec* le vilebrequin. Il *doit* être installé dans celui, et un seul, orientation correcte. Ce petit acier “clé” s'insère dans une rainure sur la bride du vilebrequin et dans une fente correspondante dans le Volant moteur FAW J6P, ce qui rend impossible une installation incorrecte. Cette logique est essentielle pour un moteur sans vibrations.

2. Composant: « Roulement à billes 60305-2RS’ (GB/T 276-1994)
Ce (Comp 14) est le “Logique de l'interface de transmission,” communément appelé le “roulement pilote.” Ce petit, Le roulement scellé est pressé dans un évidement au centre même du Volant moteur FAW J6P (ou le bout de la manivelle). Le “nez” de l’arbre d’entrée de la transmission passe à l’intérieur. C'est “logique” est de soutenir l’arbre de transmission et de le maintenir parfaitement centré avec l’axe du vilebrequin. Un roulement pilote défectueux est une cause fréquente de défaillance de l'embrayage, “affûtage” bruits lorsque l'on appuie sur l'embrayage, et difficulté à passer les vitesses.

Cœur 3: Le “Attache critique” Logique (Composant 13)

La logique de ce composant est de fournir le massif, force de serrage inébranlable requise pour maintenir le Volant moteur FAW J6P au vilebrequin contre toutes les forces de rotation.

1. Composant: « Boulon de volant’ (1005071K29D)
La liste en appelle dix (10) de ces boulons critiques (Comp 13). Ce ne sont pas du matériel standard. Leur “logique” est “Force de serrage critique.” Ils sont conçus pour gérer l'immense “pur” force de transfert du couple total du moteur, ainsi que le “traction” force de serrage de l'embrayage.

Ce sont presque universellement “Couple/rendement” (ATS) boulons. Le “Logique ATS” c'est qu'ils sont conçus pour être serrés à un point spécifique où ils *s'étirent de manière permanente*. Cette action d'étirement transforme le boulon en un ressort à haute tension, fournissant une force de serrage parfaitement constante qui ne se desserrera pas sous l'effet des vibrations. C'est pourquoi ils sont *à usage unique*. Une fois étiré, ils sont compromis et DOIVENT être remplacés chaque fois que le Volant moteur FAW J6P est desservi. Leur réutilisation est une erreur critique qui peut entraîner le détachement du volant moteur du moteur, une catastrophe, défaillance destructrice de transmission.

Cœur 4: Le “Etanchéité associée & Interface” Logique (Comp 9, 11)

Ce dernier groupe comprend les composants réparables qui font partie du “maître” groupe vilebrequin mais sont directement liés au Volant moteur FAW J6P installation.

1. Composant: 'Joint d'huile arrière’ (1005060-29D)
Ce (Comp 9) est le “Logique du sceau principal.” C'est un grand diamètre, joint en caoutchouc haute température qui est enfoncé dans le bloc moteur ou dans un boîtier de joint *avant* le Volant moteur FAW J6P est installé. La bride de fixation du volant (ou une manche) tourne à l'intérieur de ce sceau. C'est “étanchéité dynamique” La logique permet au vilebrequin de tourner librement tout en empêchant l'huile de s'échapper du “principal arrière” du moteur. Une panne ici est une fuite d'huile très courante et importante qui va contaminer l'embrayage, le faisant glisser et échouer.

2. Composant: «Anneau de poussée’ (1005122-29D)
Ce (Comp 11) est le “Logique de l’interface d’embrayage.” Cette bague est probablement un “cale” ou “anneau de poussée” qui fonctionne avec l'ensemble d'embrayage, pas le Volant moteur FAW J6P lui-même. C'est “logique” est de s'assurer que le plateau de pression d'embrayage est correctement espacé et aligné lorsqu'il est boulonné au volant moteur, garantissant une charge de serrage correcte et un desserrage propre.

Liste des pièces de l'assemblage du volant moteur FAW J6P & Caractéristiques

Le tableau suivant présente la répartition détaillée des 6 types de composants directement associés au Volant moteur FAW J6P assemblée, basé sur le groupe de vilebrequin principal pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.

Spécifications de base

Les spécifications pour le Volant moteur FAW J6P sont définis par sa fonction de composant de transfert de puissance et de stockage d'inertie du moteur.