Bloc-cylindres FAW J6P: Le guide ultime à 4 cœurs sur les fondations du moteur

Bienvenue dans cette déconstruction experte du Bloc-cylindres FAW J6P, le composant central (Réf. 1002014-36D) pour le moteur du FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau. Ce n'est pas seulement une partie; c'est le “base” du groupe motopropulseur. Le “logique” de la Bloc-cylindres FAW J6P doit être le châssis structurel du moteur, contenant les forces de combustion, logement du vilebrequin, et fournir la colonne vertébrale rigide et tous les passages de fluide.

Le “logique de conception” de ce spécifique Bloc-cylindres FAW J6P est centré sur une durabilité extrême et une facilité d'entretien à long terme. L'ingénierie (comme le sous-entendent les assemblées associées) pointe vers un “doublure humide” conception compatible, ce qui signifie que les parois du cylindre elles-mêmes sont remplaçables. Il s'agit d'une fonctionnalité essentielle pour les applications lourdes, permettant au moteur d'être reconstruit pour “comme neuf” spécifications plusieurs fois, prolongeant considérablement sa durée de vie. Un échec dans le Bloc-cylindres FAW J6P est la panne moteur la plus catastrophique possible, c'est pourquoi sa science des matériaux et sa précision de fabrication sont primordiales.

Ce guide technique est une ressource essentielle pour les spécialistes de la reconstruction de moteurs, techniciens lourds, et gestionnaires de pièces de flotte. Nous déconstruirons l'ensemble du groupe de 15 composants associé au nu Bloc-cylindres FAW J6P. Nous analyserons le “Support de vilebrequin” logique (les casquettes, boulons, et des épingles), le “Support d'arbre à cames” logique (l'ensemble de 11 des buissons), et la critique “Scellement de fonderie” logique (les différents bouchons et joints qui rendent la pièce moulée étanche à l'eau et à l'huile). Il s'agit de l'analyse définitive de Bloc-cylindres FAW J6P cœur.

Cœur 1: Le “De construction & Fluide” Logique (Composant 11)

L'ensemble de ce groupe de composants est centré autour du moulage principal lui-même.. C’est le cœur de la structure du moteur et le noyau du Bloc-cylindres FAW J6P.

1. Composant: « Bloc-cylindres’ (1002014-36D)
C'est le composant principal. La liste des pièces indique une quantité de deux (2), ce qui peut indiquer une (Par exemple, bloc et plaque de base) design ou différentes variantes. En supposant que ce soit le bloc principal, c'est “logique de fonderie” c'est la force absolue. Il est moulé à partir d'un matériau de haute qualité, alliage de fer à haute teneur en nickel, doté de nombreuses nervures internes et d'épaisseur “toiles principales” (les sections qui maintiennent le vilebrequin) pour empêcher le bloc de fléchir ou “marche” sous l'immense charge de la combustion du diesel.

C'est “logique fluide” est tout aussi complexe. Il contient un énorme “veste d'eau” (les passages internes pour le liquide de refroidissement) qui entoure les alésages des cylindres, et un séparé, à haute pression “galerie d'huile” système percé à travers le bloc pour fournir de l'huile aux roulements principaux du vilebrequin et jusqu'à la culasse. Le “logique d'usinage” de ceci Bloc-cylindres FAW J6P est sa caractéristique la plus précise: le sommet “pont” est fraisé parfaitement plat pour sceller le joint de culasse, et le “alésages principaux” sont alésés avec une tolérance de dix millièmes de pouce pour garantir une rotation parfaite du vilebrequin.

Cœur 2: Le “Support de vilebrequin” Logique (Composants 12, 13, 14, 15)

Ce groupe de composants a une logique: pour fixer le vilebrequin du moteur dans le Bloc-cylindres FAW J6P avec un alignement parfait et une immense force de serrage.

1. Composants: «Couvercle de palier principal’ (1002011-36D) & « Couvercle de palier principal arrière’ (1002012-36D)
C'est le “logique de confinement.” Le vilebrequin repose dans le “selles” de la Bloc-cylindres FAW J6P. Ces « Couvercles de palier principal’ (Comp 13) sont l'autre moitié qui “casquettes” le vilebrequin, créer un cercle parfait pour les roulements. Leur “logique de précision” est critique: ces capuchons sont usinés *tout en étant boulonnés au bloc* (forage de ligne). Cela signifie Cap 1 *uniquement* s'adapte à la position 1, Capuchon 2 en position 2, etc., et ils doivent faire face à la bonne direction. Le « Couvercle de palier principal arrière’ (Comp 12) est spécial, car il est plus grand et contient également le principal “poussée” roulements qui contrôlent le mouvement d’avant en arrière du vilebrequin (terminer la lecture).

2. Composants: « Boulon de roulement principal’ (1002013-36D) & « Goupille de cheville’ (Q5210612)
C'est le “alignement et serrage” logique. Les « goujons »’ (Comp 15), avec une quantité de 14 (deux pour chacun des 7 casquettes principales), fournir le “logique d’alignement.” Leur travail consiste à s'assurer que le capuchon est parfaitement aligné d'un côté à l'autre *avant* que les boulons ne soient serrés.. Les « Boulons du palier principal’ (Comp 14), aussi 14, fournir le “logique de serrage.” Ce ne sont pas des boulons standards; ils sont à haute résistance, couple/rendement (ATS) attaches. Leur logique est de s'étirer légèrement lorsqu'ils sont serrés, agissant comme un ressort à haute tension pour fournir un, force de serrage constante qui empêche les capuchons de “marche” sous charge. Il s'agit d'une partie critique pour la sécurité du Bloc-cylindres FAW J6P assemblée.

Cœur 3: Le “Support d'arbre à cames” Logique (Composants 3, 4, 8)

Ce moteur est un “came dans le bloc” (VHR) conception, ce qui signifie que l'arbre à cames est monté à l'intérieur du Bloc-cylindres FAW J6P. La logique de ce groupe est de soutenir cet arbre rotatif.

Composants: ‘Bague d’arbre à cames avant/intermédiaire/arrière’ (1006024A29D, 1006028A29D, 1006029A29D)
C'est le “roulement sacrificiel” logique. L'arbre à cames ne roule pas directement sur la fonte du bloc. Plutôt, il roule dessus “des buissons” (ou “roulements à came”). Ce sont des manchons en métal souple qui sont “pressé” dans les alésages du Bloc-cylindres FAW J6P. Leur “logique” est double: 1) Ils fournissent un doux, surface à faible friction sur laquelle l'arbre à cames peut tourner. 2) Ils sont “sacrificiel.” En cas de manque de pétrole, le buisson mou sera détruit, économisant l'arbre à cames beaucoup plus cher et Bloc-cylindres FAW J6P des dommages. La liste des pièces demande 1 'Devant’ (Comp 3), 5 'Intermédiaire’ (Comp 4), et 5 'Arrière’ (Comp 8) des buissons, totalisant 11, ce qui suggère un système complexe ou multi-arbres (Par exemple, arbre à cames et arbre d'équilibrage) sont tous pris en charge au sein du Bloc-cylindres FAW J6P.

Cœur 4: Le “Scellement de fonderie & Utilitaire” Logique (Tous les autres)

Ce dernier groupe “logique” est de sceller tous les “trous” produits issus de la fabrication et pour fournir un accès au service. Un nu Bloc-cylindres FAW J6P le casting est plein de passages pour le sable (du casting), liquide de refroidissement, et de l'huile (du forage).

1. Le “Veste de liquide de refroidissement” Logique: 'Bouchon de bol’ (Q72240, Q72224)
Ceux-ci sont communément appelés “geler les bouchons.” Leur “logique” est de sceller le grand, trous circulaires (Comp 6, 10) du côté du Bloc-cylindres FAW J6P qui étaient nécessaires pour retirer le noyau de sable interne après la coulée. Ils sont simplement martelés pour créer un joint étanche pour la chemise de liquide de refroidissement..

2. Le “Galerie d'huiles” Logique: « Bouchon à tête hexagonale’ (Q/WC3413-1994) & 'Joint en cuivre’ (Q/WC3403-1994)
La galerie pétrolière principale est percée de l’avant vers l’arrière du bloc. Ce “prise” (Comp 1) est une haute pression, boulon fileté. C'est “logique” est de sceller définitivement l'extrémité de cette galerie de pétrole. Le « Joint en cuivre »’ (Comp 2) est un doux, joint à usage unique qui s'écrase pour créer un parfait, à haute pression, joint d'étanchéité à l'huile. Bouchons supplémentaires comme « Bouchon d’étanchéité à l’huile »’ (Comp 7) et « Bloc-cylindres’ (Comp 9) remplir des fonctions similaires pour d’autres passages de fluide, assurer l'intégrité du Bloc-cylindres FAW J6P.

3. Le “Utilitaire” Logique: « Boulon à œil de levage’ (1002021-29D)
Ce composant “logique” est purement pour le service. Le Bloc-cylindres FAW J6P (et le moteur complet) est incroyablement lourd. Ces deux « anneaux de levage’ (Comp 5) sont résistants à la charge, boulons en acier à haute résistance vissés dans le bloc. Ils fournissent un point de fixation sûr et équilibré pour une grue à moteur ou un palan, permettant le retrait et l'installation en toute sécurité du Bloc-cylindres FAW J6P.

Liste des pièces du bloc-cylindres FAW J6P & Caractéristiques

Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 15 types de composants associés au nu Bloc-cylindres FAW J6P Pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.

Spécifications de base

Les spécifications du nu Bloc-cylindres FAW J6P sont définis par sa fonction de fondation structurelle du moteur.