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Bienvenidos a esta deconstrucción profunda de la FAW J6P Primer Eje (Eje de entrada de la caja de cambios), un componente central de la transmisión CA10TA160M para FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado. Esta guía es para técnicos., analizando el 8 componentes críticos que conforman el sistema completo FAW J6P Primer Eje asamblea, desde el propio eje hasta sus cojinetes esenciales.
El FAW J6P Primer Eje es el “puerta principal” de la caja de cambios. Su lógica es recibir. 100% de la potencia del motor desde el embrague y transferirla a los contraejes. Su integridad, alineación, y el sellado son primordiales para una tranquilidad, confiable, y transmisión sin fugas. Esta guía explora la lógica de cada componente..
Este grupo representa el “columna vertebral” y “producción” del FAW J6P Primer Eje asamblea. Es responsable tanto de recibir potencia del embrague como de entregarla al tren de engranajes interno de la caja de cambios..
1. Componente: 'Primer eje – caja de cambios’ (1701112-A1K / 1701112-A7G)
Este (compensación 6) es el eje primario, el FAW J6P Primer Eje sí mismo. es un solo, componente de servicio pesado, Mecanizado con precisión a partir de acero endurecido para soportar inmensas fuerzas de torsión.. Su lógica es actuar como “puente” entre el embrague del motor y los contraejes de la transmisión.
El Lógica spline de entrada es su primera función. El extremo frontal del eje. (proyectando hacia el campanario) está estriado externamente. Estas estrías encajan perfectamente con las estrías internas del 'Placa accionada por embrague'.’ (disco de embrague). Este es el “aporte” punto, dónde 100% del par del motor se transfiere al FAW J6P Primer Eje.
El Lógica de soporte del eje define su sección media. esta suave, superficie mecanizada es donde el principal 'Rodamiento de bolas’ (compensación 2) esta presionado, Soportar todo el conjunto del eje dentro de la carcasa de la caja de cambios.. El 'sello de aceite’ (compensación 1) también circula sobre esta superficie.
Los dos números de pieza. (A1K y A7G) probablemente indique un cambio de diseño menor, especificación de materiales, o sustitución. la nota “(Gira con 1601010D76A)” es un poco confuso, como 1601010D76A es la carcasa del embrague; este eje gira *con el disco de embrague*, no la vivienda. La función central del FAW J6P Primer Eje es girar *independientemente* de la carcasa cuando el embrague está desacoplado.
2. Componente: 'Engranaje de entrada – primer eje’ (1701121-A7G)
Este (compensación 8) es el engranaje impulsor principal para toda la transmisión CA10TA160M. es el “producción” del FAW J6P Primer Eje asamblea. Este engranaje se presiona o se estria en la parte trasera del 'Primer eje'.’ (compensación 6) y se considera parte integrante de su montaje.
El Lógica de malla constante es su funcion. Los dientes de este engranaje están en constante, Engranaje permanente con el engranaje impulsor principal.(s) en el contraeje de la transmisión(s). Cada vez que se activa el embrague y el FAW J6P Primer Eje esta girando, este engranaje gira y acciona activamente los contraejes. Esto proporciona la entrada de energía a todo el tren de engranajes..
Este componente es una parte pequeña pero dimensionalmente crítica del FAW J6P Primer Eje. Su lógica es asegurar una perfecta alineación entre el eje de entrada de giro y el separador., eje principal concéntrico.
1. Componente: 'Cojinete’ (1701111-A7G)
Este (compensación 7) es un “casquillo piloto” o “cojinete de espiga.” es un pequeño, cilindro hueco, típicamente hecho de bronce o una aleación similar de baja fricción. Se presiona en un hueco perforado con precisión en el extremo *trasero* del 'engranaje de entrada'.’ (compensación 8) o 'Primer eje’ (compensación 6).
El Lógica de concentricidad es su único propósito. El eje principal de la transmisión (que sostiene todos los engranajes) Es un eje separado que debe estar perfectamente alineado con el FAW J6P Primer Eje. El “consejo” de este eje principal se desliza *dentro* de este 'Buje'.
Este casquillo actúa como un soporte crucial., permitiendo el FAW J6P Primer Eje para girar alrededor de la punta del eje principal (cuando el embrague está desacoplado) sin ningún “tambalearse” o “sin.” Un casquillo piloto desgastado (compensación 7) causará vibraciones severas, dificultad para cambiar, y destruirá rápidamente los cojinetes y sincronizadores del eje principal..
Este grupo es el principal “puerta” entre el FAW J6P Primer Eje y el mundo exterior. Es responsable de soportar todo el conjunto del eje y, lo más importante, manteniendo el aceite dentro de la caja de cambios.
1. Componente: ‘Rodamiento rígido de bolas con anillo de tope’ (6212-ZNBR/C3YB2)
Este (compensación 2) es el soporte principal para el FAW J6P Primer Eje. Esta es una carga alta, rodamiento de bolas de precisión que se presiona sobre el 'Primer eje’ (compensación 6) y luego encaja en el orificio principal de la "carcasa de la caja de cambios".
El Lógica de soporte esta claro: soporta el radial (arriba/abajo) y axial (dentro/fuera) cargas colocadas sobre el FAW J6P Primer Eje por el embrague y el engranaje. El 'C3’ La designación indica un espacio interno específico., Diseñado para adaptarse a las altas temperaturas y la expansión térmica dentro de una caja de cambios..
El Lógica de timbre de parada (ZNBR) es critico. Este rodamiento tiene incorporado “anillo de presión” en su carrera *exterior*. Este anillo encaja en una ranura de la carcasa de la caja de cambios., bloquear físicamente el rodamiento en su lugar y evitar que todo FAW J6P Primer Eje de avanzar o retroceder.
2. Componente: 'Sello de aceite – primer eje’ (1701135-A7G)
Este (compensación 1) es el sello de aceite del eje de entrada principal. es un “sin fugas” componente, normalmente presionado en la 'Cubierta del rodamiento’ (parte de la caja de cambios) que está ubicado *delante* del cojinete principal (compensación 2).
El Lógica de sellado es mantener dos ambientes diferentes separados. El “labio” de este sello se desplaza sobre la superficie giratoria del FAW J6P Primer Eje, Mantener el aceite para engranajes de alta temperatura *dentro* de la caja de cambios. Simultáneamente, mantiene el “seco” campanario libre de aceite, polvo, y contaminantes.
Una falla de este sello es catastrófica.. Perderá aceite para engranajes directamente sobre el conjunto del embrague.. Este aceite saturará el disco del embrague., causando un deslizamiento masivo, a “embrague ardiente” oler, y una pérdida total de poder. Es un elemento de servicio primario durante cualquier FAW J6P Primer Eje o servicio de embrague.
Este último grupo de componentes es responsable del posicionamiento preciso del FAW J6P Primer Eje y sus cojinetes y engranajes asociados. Su lógica tiene que ver con la gestión. “finalizar el juego” y “autorizaciones.”
1. El “Rodamiento trasero” Grupo (compensación 3 & 4)
Este grupo incluye: 'Anillo de presión – cojinete trasero del primer eje’ (1701131-A7G, 1701132-A7G, etc.) y 'Junta – cojinete trasero del primer eje’ (1701123-A7G).
El Lógica de calce es la función de este grupo. El FAW J6P Primer Eje debe tener un pequeño, cantidad precisa de “finalizar el juego” (movimiento de entrada y salida), a menudo sólo unas pocas milésimas de pulgada. muy poco, y la expansión térmica destruirá los rodamientos.. Demasiado, y el engrane del engranaje será incorrecto.
Los cuatro 'Anillos de presión' diferentes’ (compensación 3) no se usan todos a la vez. son un “paquete de cuñas.” Un técnico mide el espacio y selecciona el *uno* 'Anillo de retención’ con el espesor correcto para lograr el juego final perfecto. La 'Junta’ (compensación 4) es parte de este cálculo, Ajuste de la posición de la pista del rodamiento.. Esta es una tarea de alta precisión para un Caja de cambios FAW J6P reconstruir.
2. El “Buje de engranajes” Grupo (compensación 5)
Este componente es el 'Anillo de retención – cubo de engranaje’ (1701314-A7G). Este es un tipo diferente de anillo elástico..
El Lógica de posicionamiento es su funcion. Este anillo de presión (compensación 5) encaja en una ranura mecanizada directamente *en* el FAW J6P Primer Eje (compensación 6). Su finalidad es actuar como “parada difícil” o “locador.” Garantiza que el 'Engranaje de entrada’ (compensación 8) o un cubo sincronizador se desliza sobre el eje y se detiene en la posición correcta exacta, asegurando una perfecta alineación con los engranajes del contraeje.
La siguiente tabla proporciona la información completa, desglose detallado de todos 8 tipos de componentes en el FAW J6P Primer Eje Montaje para FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado.
| Marca | Número de pieza. | Nombre de la pieza | Cantidad |
|---|---|---|---|
| 1 | 1701135-A7G | Sello de petróleo – primer eje | 1 |
| 2 | 6212-ZNBR/C3YB2 | Rodamiento rígido de bolas con anillo de tope | 1 |
| 3 |
1701131-A7G 1701132-A7G 1701133-A7G 1701134-A7G |
Anillo – cojinete trasero del primer eje (grupo de cuñas) | 1 1 1 1 |
| 4 | 1701123-A7G | Empaquetadora – cojinete trasero del primer eje | 1 |
| 5 | 1701314-A7G | Anillo – cubo de engranaje | 1 |
| 6 |
1701112-A1K 1701112-A7G |
Primer eje – caja de cambios | 1 |
| 7 | 1701111-A7G | Cojinete | 1 |
| 8 | 1701121-A7G | Engranaje de entrada – primer eje | 1 |
Las especificaciones para el FAW J6P Primer Eje El conjunto se define por su función como eje de entrada primario para la caja de cambios CA10TA160M., Diseñado para alto torque y confiabilidad..
| Solicitud de vehículo | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Camión de la basura |
| Grupo de sistema | FAW J6P Primer Eje (Conjunto del eje de entrada) |
| Lógica primaria | Recepción del par del embrague & Entrada de caja de cambios |
| Componente central (Eje) | 'Primer eje – caja de cambios’ (1701112-A1K / A7G) |
| Componente central (Engranaje) | 'Engranaje de entrada – primer eje’ (1701121-A7G) |
| Cojinete principal | ‘Rodamiento rígido de bolas con anillo de tope’ (6212-ZNBR/C3YB2) |
| Sello principal | 'Sello de aceite – primer eje’ (1701135-A7G) |
| Rodamiento piloto | 'Cojinete’ (1701111-A7G) |
| Calce/Retención | 'Anillo de presión’ grupo (compensación 3), 'Empaquetadora’ (compensación 4), 'Anillo de presión’ (compensación 5) |
| Tipos de componentes totales | 8 |
| Sistema asociado | CA10ta160m Caja de cambios FAW J6P & Conjunto de embrague |
piezas FAW, incluido el conjunto del bloque de cilindros, Se empaquetan con cuidado para garantizar una entrega segura.. Cada componente está asegurado con materiales protectores para evitar daños durante el transporte.. La red logística garantiza envíos puntuales en todo el mundo., apoyando operaciones de mantenimiento eficientes. A continuación se muestra una imagen que ilustra el embalaje estándar de las piezas de camiones FAW., mostrando la atención al detalle en el manejo y almacenamiento.
Este enfoque de embalaje minimiza el riesgo de corrosión o daños por impacto., asegurando que piezas como el conjunto de bloque de cilindros FAW lleguen en perfectas condiciones. Los clientes pueden confiar en la logística de FAW para obtener calidad y confiabilidad constantes.
FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
CHINA FAW GROUP CO., LIMITADO. (abreviatura de FAW), anteriormente China First Automobile Works, puede rastrear sus raíces hasta julio 15, 1953, cuando comenzó a construirse su primera planta de ensamblaje. FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
Ventas globales de camiones pesados en China “cinco seguidos”, ventas de camiones pesados a nivel mundial “seis seguidos”, venta de tractores para 16 años consecutivos líder absoluto en la industria.
