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Bienvenidos a esta deconstrucción crítica de la FAW J6P Segundo Eje, también conocido como eje principal, para la caja de cambios CA10TA160M en FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado. Esta guía técnica analiza la 14 componentes que componen el conjunto FAW J6P Segundo Eje asamblea, que es el corazón de la transmisión “producción” lógica.
El FAW J6P Segundo Eje es el eje de salida de la caja de engranajes principal de 5 velocidades. Su lógica es mantener todos los “conducido” engranajes (1st-4to, Contrarrestar) y las mangas sincronizadoras que las bloquean. La integridad de este eje y sus componentes es directamente responsable de cada cambio de marcha y de toda la entrega de potencia a las ruedas..
Este grupo representa el “columna vertebral” y el “engranajes impulsados” de la caja de cambios principal. El FAW J6P Segundo Eje es el componente que el conductor está “conectando” hasta cuando seleccionan una marcha.
1. Componente: 'Segundo eje’ (1701301-A7G)
Este (compensación 1) es el 'Segundo eje’ sí mismo, el eje principal. Este es un largo, eje de servicio pesado, mecanizado con precisión a partir de acero endurecido con múltiples escalones y ranuras. Su lógica es actuar como centro “columna vertebral” para todos los engranajes principales.
El Lógica de alineación es critico. el frente “consejo” de esto FAW J6P Segundo Eje está soportado por el casquillo piloto *dentro* del 'Primer Eje’ (eje de entrada). La parte trasera del eje está sostenida por un gran cojinete en la parte posterior de la caja de la caja de cambios.. Este soporte de dos puntos lo mantiene perfectamente concéntrico..
El Lógica del portaengranajes es su funcion principal. El “pasos” en el eje son lisos, Superficies endurecidas sobre las que se colocan todos los engranajes que giran libremente. (compensación 5, 10, 12, 13, 14) conducir, generalmente sobre cojinetes de agujas. El “estriado” Las secciones son donde se encuentran las 'Mangas de engranajes deslizantes'.’ (compensación 8) están montados, cuales son las partes que bloquean los engranajes al FAW J6P Segundo Eje.
2. Los engranajes impulsados (compensación 5, 10, 12, 13, 14)
Este grupo incluye: 'Marcha atrás’ (compensación 5), 'Primera marcha’ (compensación 10), 'Segunda marcha’ (compensación 12), 'Tercera marcha’ (compensación 13), y 'Cuarta marcha’ (compensación 14).
El Lógica libre es el concepto clave. Los cinco de estos “engranajes impulsados” están en *engranaje constante* con sus respectivos engranajes impulsores en el contraeje. Sin embargo, *no* están fijados al FAW J6P Segundo Eje. Todos giran libremente sobre el eje a diferentes velocidades..
Cuando el conductor selecciona “3tercera marcha,” *no* están moviendo el engranaje en sí. Están moviendo una ‘manga de engranaje deslizante’ (compensación 8) a “cerrar” la 'Tercera marcha’ (compensación 13) hacia FAW J6P Segundo Eje. en ese momento, la potencia fluye desde el contraeje, a través del Comp ahora bloqueado 13, y afuera a través del FAW J6P Segundo Eje.
Este grupo contiene los componentes que realizan las funciones físicas. “cierre” de los engranajes al FAW J6P Segundo Eje. Este es el núcleo del conjunto sincronizador..
1. Componente: «Manguito de engranaje deslizante’ (1701316-A7G) – Cantidad 3
Este (compensación 8) es el 'manguito de engranaje deslizante'. Hay tres de ellos, probable para el 1-2 cambio, el 3-4 cambio, y el cambio de marcha atrás. Este es el componente que la horquilla de cambio del conductor desliza físicamente hacia adelante y hacia atrás sobre las estrías del FAW J6P Segundo Eje.
El Lógica de bloqueo es su funcion. La 'manga’ tiene estrías internas que coinciden con el FAW J6P Segundo Eje. Cuando el conductor cambia, esta funda se desliza sobre un conjunto de externos “dientes de perro” en el lado del engranaje objetivo (P.EJ., 'Primera marcha', compensación 10). Esto crea un sólido, positivo, cerradura antideslizante, hacer que el engranaje y el eje giren como una sola unidad.
2. El “Llave de retén” Grupo (compensación 3, 4)
Este grupo incluye: 'Llave de tres caras’ (compensación 3) y 'Anillo de presión – llave de tres lados’ (compensación 4). Este es el “llave sincronizadora” o “puntal.”
El Lógica de retención es la función de la 'llave de tres caras'’ (compensación 3). Esta pequeña llave se encuentra en una ranura del cubo sincronizador. (que está estriada a la FAW J6P Segundo Eje) y es empujado hacia afuera por un resorte (no listado) en una ranura *dentro* del 'Manguito de engranaje deslizante’ (compensación 8).
Esta clave es la que crea la “neutral” posición para la manga. Proporciona la “quebrar” y “hacer clic” sensación en la palanca de cambios. El 'anillo de presión’ (compensación 4) es un pequeño retenedor que sujeta esta llave en su ranura, evitando que se caiga durante el montaje o el funcionamiento.
Este último grupo de componentes es posiblemente el más crítico para una vida útil duradera., tranquilo FAW J6P Segundo Eje. Su lógica es controlar con precisión la “finalizar el juego” y espaciado de todos los engranajes giratorios.
1. El “Marcha atrás” Grupo espaciador (compensación 6, 7)
Este grupo incluye: 'Posicionamiento de la arandela – marcha atrás’ (compensación 6) y 'Arandela limitadora – marcha atrás’ (compensación 7). Estos son los espaciadores dedicados para la marcha atrás.’ (compensación 5).
El Lógica de empuje es su funcion. La 'arandela de posicionamiento’ (compensación 6) probablemente se sienta detrás del engranaje, fijando su posición base en el FAW J6P Segundo Eje. La 'arandela limitadora’ (compensación 7) se sienta al otro lado. Juntos, estas arandelas crean un “sándwich” que controla el engranaje “juego axial” (movimiento hacia adelante y hacia atrás). Este espacio preciso es esencial para un acoplamiento adecuado con el engranaje loco de marcha atrás y el manguito sincronizador..
2. El “Engranaje principal” Grupo espaciador (compensación 9, 11)
Este grupo incluye: 'Arandela limitante – engranaje’ (compensación 9, Cantidad 4) y 'Arandela limitadora entre ejes’ (compensación 11, Cantidad 2).
El Lógica espaciadora es el trabajo de las 'Arandelas limitadoras’ (compensación 9). Estas cuatro arandelas son las “espaciadores” que se sienta en el FAW J6P Segundo Eje *entre* los engranajes que giran libremente (P.EJ., entre 1º y 2º, 22do y 3ro, etc.). Evitan que los engranajes endurecidos rocen directamente entre sí., lo que generaría un calor inmenso y partículas metálicas destructivas.
El Lógica del cojinete de empuje es el trabajo de las 'arandelas limitadoras entre ejes’ (compensación 11). Estos son probablemente los principales “arandelas de empuje” para todo el conjunto de engranajes, Ubicado en la parte delantera y trasera de la pila de engranajes.. Absorben las enormes fuerzas axiales generadas por los engranajes de corte helicoidal., protegiendo el FAW J6P Segundo Eje rodamientos de ser destruidos.
3. Componente: 'Pasador cilíndrico de resorte’ (Q5280310)
Este (compensación 2) es un 'pasador cilíndrico de resorte', también conocido como un “pasador de rodillo.” Es Lógica de bloqueo es actuar como un seguro, sujetador a prueba de vibraciones. Probablemente se use para bloquear el riel de cambio principal. (que mueve las horquillas) en su lugar, o para asegurar un concentrador sincronizador (que tiene Comp 3) hacia FAW J6P Segundo Eje, evitando que gire o se deslice.
La siguiente tabla proporciona la información completa, desglose detallado de todos 14 tipos de componentes en el FAW J6P Segundo Eje Montaje para FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado.
| Marca | Número de pieza. | Nombre de la pieza | Cantidad |
|---|---|---|---|
| 1 | 1701301-A7G | Segundo eje | 1 |
| 2 | Q5280310 | Pasador cilíndrico de resorte | 1 |
| 3 | 1701332-A7G | llave de tres caras | 1 |
| 4 | 1701333-A7G | Anillo – llave de tres lados | 1 |
| 5 | 1701311-A7G | Marcha atrás – segundo eje | 1 |
| 6 | 1701312-A7G | Arandela de posicionamiento – marcha atrás | 1 |
| 7 | 1701313-A7G | arandela limitadora – marcha atrás | 1 |
| 8 | 1701316-A7G | Manguito de engranaje deslizante | 3 |
| 9 | 1701327-A7G | arandela limitadora – engranaje | 4 |
| 10 | 1701317-A7G | Primera marcha – segundo eje | 1 |
| 11 | 1701318A-A7G | Arandela limitadora entre ejes | 2 |
| 12 | 1701321-A7G | Segunda marcha – segundo eje | 1 |
| 13 | 1701322-A7G | Tercera marcha – segundo eje | 1 |
| 14 | 1701323-A7G | cuarta marcha – segundo eje | 1 |
Las especificaciones para el FAW J6P Segundo Eje se definen por su función como eje de salida central de la caja de cambios principal, sosteniendo el conjunto primario de “conducido” engranajes.
| Solicitud de vehículo | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Camión de la basura |
| Grupo de sistema | FAW J6P Segundo Eje (Conjunto del eje principal) |
| Lógica primaria | Enganche selectivo de engranajes & Producción |
| Componente central | 'Segundo eje’ (1701301-A7G) |
| Conjunto de engranajes (Malla constante) | 1calle, 2Dakota del Norte, 3tercero, 4th, y marcha atrás |
| Sistema de participación | «Manguito de engranaje deslizante’ (1701316-A7G) – Cantidad 3 |
| Sistema de retención | 'Llave de tres caras’ (1701332-A7G) |
| Sistema de empuje/espaciador | 'Arandela limitante’ (compensación 7, 9), 'Posicionamiento de la arandela’ (compensación 6), 'Arandela entre ejes’ (compensación 11) |
| Tipos de componentes totales | 14 |
| Sistema asociado | CA10ta160m Caja de cambios FAW J6P & Conjuntos sincronizadores |
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Este enfoque de embalaje minimiza el riesgo de corrosión o daños por impacto., asegurando que piezas como el conjunto de bloque de cilindros FAW lleguen en perfectas condiciones. Los clientes pueden confiar en la logística de FAW para obtener calidad y confiabilidad constantes.
FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
CHINA FAW GROUP CO., LIMITADO. (abreviatura de FAW), anteriormente China First Automobile Works, puede rastrear sus raíces hasta julio 15, 1953, cuando comenzó a construirse su primera planta de ensamblaje. FAW es uno de los fabricantes de automóviles más grandes y antiguos de China, con capital registrado de RMB 35.4 mil millones de yuanes y activos totales de RMB 457.83 mil millones de yuanes.
Ventas globales de camiones pesados en China “cinco seguidos”, ventas de camiones pesados a nivel mundial “seis seguidos”, venta de tractores para 16 años consecutivos líder absoluto en la industria.
