Freio de roda central FAW J6P: Desconstruindo 32 Peças críticas para uma potência de parada perfeita

Este é um guia técnico completo para o Freio de roda central FAW J6P (Modelo 3503025-A6E) para o FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão despejando. Esta desconstrução analisa o 32 tipos de componentes reparáveis ​​que formam o conjunto completo do freio S-cam para o meio (avançar) eixo motriz.

O Freio de roda central FAW J6P é um serviço pesado, Fraude “tambor” sistema de freio. Este design robusto é o padrão da indústria para eixos de tração para serviços pesados, valorizado por sua durabilidade, alto torque de parada, e facilidade de manutenção. Sua principal função é converter a energia cinética do caminhão de 25 toneladas em calor, parar o veículo com segurança. Ele funciona usando ar comprimido para forçar um conjunto de sapatas e lonas de freio contra a superfície interna do tambor de freio giratório..

Esta desconstrução analisará os principais conjuntos úteis do Freio de roda central FAW J6P, incluindo o atuador pneumático (câmara de ar), a ligação mecânica (S-cam e ajustador de folga), os componentes de fricção (sapatas e lonas de freio), e a fundação estacionária (chefe do eixo). Uma manutenção adequada Freio de roda central FAW J6P é o sistema de segurança mais crítico nos eixos tandem, e sua condição não é negociável para operação segura. Cada parte do Freio de roda central FAW J6P deve ser inspecionado regularmente.

Essencial 1: O “Atuação” Lógica (A Câmara de Ar)

Este é o “músculo” do Freio de roda central FAW J6P. Este componente converte o sinal pneumático do pedal do freio em uma poderosa força mecânica.

1. Componente: ‘Conjunto da câmara de ar do freio central esquerdo’ (3530020-A0E) & ‘Centro-direita’ (3530025-A0E)
Esse (Comp. 32) é a câmara completa do freio a ar. Este é um “freio de mola” ou “nas costas” conjunto. O Lógica pneumática para mecânica é sua função principal: quando o motorista pressiona o pedal do freio, ar comprimido enche a câmara de serviço, empurrando uma haste para aplicar os freios.

O Lógica do freio de estacionamento é a segunda função. Uma poderosa mola interna é mantida comprimida pela pressão de ar constante. Quando o motorista puxa o freio de estacionamento, esse ar é liberado, e a mola se expande mecanicamente, forçando a haste para fora e travando o Freio de roda central FAW J6P. Um diafragma com vazamento nesta câmara é um ponto de falha comum e resultará em um vazamento de ar perigoso e perda de potência de frenagem. Este é um componente crítico de segurança do Freio de roda central FAW J6P.

Essencial 2: O “Fundação” Lógica (A aranha do freio)

Este grupo de componentes forma a base estacionária do Freio de roda central FAW J6P. Ele é aparafusado diretamente na carcaça do eixo e serve como ponto de ancoragem para as sapatas do freio.

1. Componente: 'Chefe do eixo esquerdo’ (3503127-A0E) – Quantidade 1
Esse (Comp. 10) é o “aranha” ou “placa de apoio”. É um enorme, componente de ferro fundido de peça única que é aparafusado ao eixo. Isso é Lógica do ponto de ancoragem é absorver todo o torque e forças geradas pela ação de frenagem. As sapatas de freio (Comp. 18) estão ancorados nesta aranha, e é o componente que a S-cam (Comp. 3) passa.

2. Componente: 'Espaçador – suporte da saliência do eixo’ (3502123-A0E) – Quantidade 2
Esse (Comp. 13) é um espaçador de precisão usado para posicionar corretamente a saliência do eixo na carcaça do eixo, garantindo o Freio de roda central FAW J6P está perfeitamente alinhado com o tambor de freio.

3. Componente: ‘Recipiente de poeira do freio traseiro’ (3502031-A0E) & ‘Pá de lixo frontal’ (3502032-A0E)
Esse (Comp. 8 & 9) é o conjunto de proteção contra poeira. Essas finas placas de metal são fixadas na aranha (Comp. 10) e encerrar parcialmente o Freio de roda central FAW J6P para proteger as sapatas e o tambor da contaminação por pedras, lama, e detritos rodoviários, o que é crítico em uma aplicação de caminhão basculante.

Essencial 3: O “Atrito” Lógica (As sapatas de freio & Forros)

Este é o “vestir” parte do Freio de roda central FAW J6P. Esses componentes são projetados para serem sacrificados para criar o atrito necessário para parar o caminhão.

1. Componente: 'Sapata de freio com conjunto de forro’ (3502375-A0E) – Quantidade 4
Esse (Comp. 18) é a sapata de freio completa, que inclui o aço “rede” e o revestimento de fricção pré-rebitado. O Freio de roda central FAW J6P usa dois desses sapatos (primário e secundário) por roda.

2. Componente: ‘Lona de freio traseiro I’ (3502406-A0E) & ‘Lona de freio traseiro II’ (3502407-A0E) – Quantidade 4 cada
Esse (Comp. 20, 21) é o material de fricção utilizável. O Lógica de Fricção envolve dois tipos diferentes de revestimento (Eu e II), o que sugere uma “principal / final” ou “primário/secundário” design de sapato. Um forro é mais agressivo para proporcionar a mordida inicial, enquanto o outro é projetado para atrito sustentado e dissipação de calor.

3. Componente: 'Rebite – lona de freio’ (3502408-A0E) – Quantidade 112
Esse (Comp. 22) é o conjunto de 112 rebites usados ​​para fixar as lonas de freio’ (Comp. 20, 21) para a rede da sapata de freio de aço. Este design rebitado é comum em serviços pesados Freio de roda central FAW J6P sistemas, pois é forte e permite a substituição dos revestimentos.

4. Componente: ‘Retorno da primavera’ (3502436-A0E) & ‘Pino de âncora’ (3502398-A0E)
Esse (Comp. 28, 27) é o sistema de retração. A resistente ‘mola de retorno’ conecta-se ao 'pino de ancoragem’ (Comp. 27) e puxa agressivamente as sapatas do freio do tambor de freio no instante em que o motorista solta o pedal. Uma mola de retorno fraca ou quebrada fará com que o Freio de roda central FAW J6P para “arrastar,” levando a superaquecimento extremo e falha.

Essencial 4: O “Fraude & Ajustador” Lógica (A ligação de atuação)

Este grupo de componentes forma a ligação mecânica entre a câmara de ar (Essencial 1) e as sapatas de freio (Essencial 3). Ele traduz o impulso linear da câmara de ar em um movimento rotativo que separa os sapatos. Este é o coração do Freio de roda central FAW J6P.

1. Componente: ‘Conjunto do ajustador de folga esquerdo/direito’ (3503205-A0E, 3503210-A0E) – Quantidade 1 cada
Esse (Comp. 14) é o “ajustador de folga”. Esse Lógica Autoajustável é uma característica fundamental de um moderno Freio de roda central FAW J6P. Como as lonas de freio (Comp. 20, 21) vestir, este dispositivo ajusta automaticamente seu ângulo na árvore de cames para garantir o “folga” (distância) entre o forro e o tambor permanece mínimo. Isto fornece uma consistência, pedal de freio responsivo.

2. Componente: ‘Eixo de comando do freio traseiro esquerdo/direito’ (3502151-A6E, 3502152-A6E) – Quantidade 1 cada
Esse (Comp. 3) é a ‘S-cam’. Este é um eixo de aço forjado com um “S” cabeça em forma em uma extremidade. Como o ajustador de folga (Comp. 14) gira este eixo, o “S” forma empurra contra os 'rolos da sapata do freio’ (Comp. 26), forçando as sapatas do freio a se separarem e entrarem no tambor. Esta é a multiplicação final da força mecânica no Freio de roda central FAW J6P.

3. Componente: 'Conjunto do rolamento da árvore de cames’ (3502135-A0E) & ‘Selos’ (3502153-A0E)
Esse (Comp. 4, 5, 7) é o sistema de rolamento e vedação da árvore de cames. A árvore de comando deve girar suavemente dentro da saliência do eixo (Comp. 10). Esses 'rolamentos’ (Comp. 4) e 'Selos de óleo’ (Comp. 5, 7) garantir uma rotação de baixo atrito e evitar que água e areia entrem e agarrem o Freio de roda central FAW J6P eixo de comando.

Freio de roda central FAW J6P: Análise completa de 32 partes

A tabela a seguir fornece o completo, detalhamento de todos 32 grupos de componentes no Freio de roda central FAW J6P montagem para o FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão despejando. Esta lista é essencial para qualquer serviço da Freio de roda central FAW J6P.

Especificações principais

As especificações para o Freio de roda central FAW J6P são definidos por sua robusta S-cam, projeto acionado por ar, construído para o serviço pesado de um eixo motor tandem. Um ajuste e manutenção adequados Freio de roda central FAW J6P é essencial para a segurança do veículo.