- Ville de ChangChun, Province du Jilin, Chine
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Cette déconstruction technique analyse Joint supérieur de porte avant, un composant essentiel pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau. Ce n'est pas une simple bande de caoutchouc; c'est une solution technique vitale pour l'intégrité de la cabine, isolement environnemental, et le confort du conducteur. Ce guide décompose l'assemblage en une seule pièce (6107031-A01-C00) dans ses logiques de conception fondamentales.
Le Joint supérieur de porte avant joue un rôle multifonctionnel. Sa logique première est de créer un système robuste, barrière impénétrable contre l'eau, poussière, et le vent, ce qui est essentiel pour les environnements difficiles dans lesquels les camions à benne basculante fonctionnent. Au-delà de ça, sa conception s'étend à la performance acoustique et à l'efficacité thermique. Cette pièce est un composant co-extrudé, combinant un doux, ampoule compressible avec un rigide, support à clipser interne. Cette analyse explorera ces zones logiques distinctes.
La fonction principale de ce composant est exécutée par son profil d'étanchéité. C'est le doux, section compressible qui entre en contact direct avec la porte qui se ferme, créer une barrière étanche à l'air et à l'eau.
1. Composant: « Joint supérieur de porte d'entrée’ (6107031-A01-C00) – Quantité 2
Ce numéro de pièce représente l'intégralité, unité intégrée. La première zone logique que nous analysons est la science matérielle du sceau lui-même.. Il s'agit presque universellement d'un EPDM de haute qualité (Monomère d'éthylène propylène diène) caoutchouc.
Le Logique matérielle (EPDM) est un choix d'ingénierie délibéré. L'EPDM est sélectionné pour sa résistance exceptionnelle aux facteurs environnementaux qui détruiraient des matériaux de moindre importance. Il offre une résistance supérieure à l’ozone et aux rayons UV, empêchant la fissuration et le farinage qui affectaient les anciens composés de caoutchouc.
En outre, il dispose d'une large plage de températures de fonctionnement. Il reste flexible par temps glacial et stable par chaleur extrême., ce qui est critique pour un composant qui doit fonctionner parfaitement de -40°C à +80°C. Cette durabilité est une caractéristique du Joint supérieur de porte avant.
Le Logique de profil (Ampoule creuse) est la deuxième clé. Le Joint supérieur de porte avant n'est pas un bloc solide. Il est conçu avec un creux, profil d'ampoule compressible. Cette forme est fondamentale pour sa fonction. Quand la porte se ferme, cette ampoule se comprime, agissant comme un doux, ressort pliable.
Cette conception lui permet d'absorber les tolérances de fabrication au niveau de la porte et du cadre de la cabine, assurer une étanchéité même si les panneaux ne sont pas parfaitement alignés. Cette pression dynamique signifie qu'il maintient un contact constant, compensant la flexion et les vibrations de la cabine pendant le fonctionnement du véhicule.
Cette ampoule EPDM est la première ligne de défense. Sa surface est lisse pour réduire la friction sur la surface peinte de la porte et évacuer efficacement l'eau.. La précision de cette extrusion, son épaisseur de paroi, taille, et forme, est directement lié à son efficacité d’étanchéité et à sa capacité à gérer la déformation rémanente par compression.
Le Logique de résistance de compression est peut-être le facteur le plus critique à long terme. La déformation rémanente à la compression est la tendance d'un caoutchouc à perdre sa mémoire et à rester aplati après avoir été comprimé pendant une longue période..
Un EPDM de haute qualité Joint supérieur de porte avant est formulé pour avoir une faible déformation rémanente à la compression. Cela signifie qu'il reprendra sa forme originale, prêt à créer une étanchéité parfaite à chaque fois que la porte est ouverte et fermée. Cela garantit que la cabine du camion reste étanche aux intempéries pendant toute la durée de vie du véhicule., pas seulement les premières années.
Cette deuxième zone fonctionnelle concerne la façon dont le Joint supérieur de porte avant se fixe à la carrosserie du véhicule. Un joint est inutile s’il tombe ou se déplace. Cette logique est gérée par un système rigide, canal de montage intégré.
Le Logique de co-extrusion est le principe de fabrication en jeu. Cette pièce n'est pas seulement du caoutchouc EPDM. C'est un produit co-extrudé, ce qui signifie que deux matériaux ou plus sont combinés en une seule passe de fabrication.
L'ampoule souple en EPDM (Cœur 1) est lié à un plus dur, canal de montage plus structurel. Ce canal est ce qu'un technicien appuie sur la soudure par pincement, qui est la bride métallique du cadre de porte.
Le Logique de transporteur interne définit la résistance du composant. Caché dans ce canal de montage se trouve un support. Il s'agit généralement d'un noyau flexible en acier ou en polymère dur qui s'étend sur toute la longueur du Joint supérieur de porte avant.
Ce transporteur sert à deux fins. D'abord, il donne une forme structurelle. Il donne au joint sa forme en U définie, lui permettant d'être acheminé autour des coins du cadre de porte du CA3250P66K2L1T1E sans se plier ni s'effondrer.
Deuxième, il fournit une force de préhension. Le support est ce qui fournit la force du ressort pour le clip. Quand le Joint supérieur de porte avant est poussé sur la bride métallique, ce support interne s'ouvre légèrement et se serre ensuite, maintenir le joint en place avec immense adhérence.
Le Logique des lèvres captivante travaille en tandem avec le transporteur. Si vous regardiez à l'intérieur du canal en U du joint, tu verrais petit, pointes ou lèvres internes en caoutchouc. Ceux-ci sont conçus pour mordre dans la bride métallique.
Cette fonctionnalité augmente considérablement la force requise pour retirer le joint.. Il garantit que le joint reste fermement en place malgré les claquements constants de la porte., tremblement du vent à grande vitesse, et vibrations extrêmes du véhicule dues à une utilisation hors route.
Cette conception intégrée est la raison pour laquelle le Joint supérieur de porte avant est fourni en une seule pièce (6107031-A01-C00). L'ampoule à étanchéité souple et le canal de montage rigide sont collés de manière permanente lors de la fabrication.. Ils ne sont pas réparables séparément. Cela crée un supérieur, pièce plus durable et plus facile à installer.
La troisième logique fondamentale va au-delà de la barrière physique de l’eau et de la poussière. Cette logique concerne le confort du conducteur et la qualité perçue du véhicule., se concentrer sur le NVH (Bruit, Vibration, et la dureté) contrôle.
Le Logique d'amortissement acoustique est un avantage primordial. Le Joint supérieur de porte avant est un élément clé du système d’isolation acoustique de la cabine. Bruit du vent, généré par l'air se précipitant sur la cabine à grande vitesse, est une source majeure de fatigue du conducteur.
L'ampoule EPDM (Cœur 1) agit comme un absorbeur acoustique. En créant un joint complet et ininterrompu autour du périmètre supérieur de la porte, il empêche le sifflement du vent à haute fréquence de pénétrer dans la cabine. Le profil creux de l'ampoule elle-même aide à perturber et à absorber les ondes sonores, rendant la cabine du FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E nettement plus silencieuse.
Le Logique d'isolation des vibrations est également critique. Le doux, le caoutchouc flexible isole le grand, porte lourde de la structure principale de la cabine. Il amortit les micro-vibrations qui seraient autrement transmises de la route et du moteur à la porte, éviter les hochets et les bourdonnements.
Cela contribue également à la sensation de qualité du véhicule. Un bon Joint supérieur de porte avant aide à créer un solide, bruit sourd satisfaisant lorsque la porte est fermée, plutôt qu'un dur, bruit métallique. Ce retour tactile est le résultat direct des propriétés d’amortissement du joint.
Le Logique d'isolation thermique est un avantage supplémentaire d'un joint supérieur. Une cabine qui fuit de l'air est inefficace pour chauffer ou refroidir. Le Joint supérieur de porte avant garantit que l'air climatisé à l'intérieur de la cabine reste à l'intérieur, et l'air extérieur chaud ou froid reste à l'extérieur.
Cela réduit la charge sur le système CVC du véhicule, économiser du carburant et améliorer le confort. Pour un conducteur par temps chaud, chantier poussiéreux ou froid, hiver humide, cette barrière thermique est un élément non négociable d'une cabine fonctionnelle.
En résumé, ce Joint supérieur de porte avant est une composante où trois disciplines d'ingénierie distinctes se rencontrent: science des matériaux (Cœur 1), mécanique des structures (Cœur 2), et physique acoustique (Cœur 3). La pièce 6107031-A01-C00 est l'incarnation complète des trois, conçu comme un seul, durable, solution à presser pour le camion CA3250P66K2L1T1E.
Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée du type de composant unique qui constitue le Joint supérieur de porte avant assemblage pour le FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 tombereau.
| Marque | Partie no. | Nom de la pièce | Quantité |
|---|---|---|---|
| 1 | 6107031-A01-C00 | Joint supérieur de porte avant | 2 |
Les spécifications pour le Joint supérieur de porte avant sont définis par son rôle de principale barrière environnementale et acoustique pour le cadre de porte supérieur de la cabine..
| Demande de véhicule | FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 Tombereau |
| Groupe système | Joint supérieur de porte avant |
| Système associé | Porte de cabine, Assemblage d'étanchéité |
| Logique primaire | Étanchéité environnementale (Eau, Poussière, Air) |
| Logique secondaire | Amortissement acoustique (Contrôle NVH) |
| Composant principal | « Joint supérieur de porte d'entrée’ (6107031-A01-C00) |
| Matériau primaire | EPDM (Monomère d'éthylène propylène diène) Caoutchouc |
| Structure interne | Support flexible intégré en acier ou en polymère |
| Processus de fabrication | Co-extrusion (Ampoule souple collée au support rigide) |
| Type d'installation | Ajustement serré / À clipser (à la cabine, soudure par pincement) |
| Types de composants totaux | 1 |
| Quantité par véhicule | 2 (Un pour la porte gauche, Un pour la porte droite) |
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CHINE FAW GROUP CO., LTD. (abréviation de FAW), anciennement China First Automobile Works, peut retracer ses racines jusqu'à juillet 15, 1953, lorsque sa première usine d'assemblage a commencé à être construite. FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
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