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Bienvenue dans ce guide technique critique sur le Ensemble de marche arrière FAW, le complet “fainéant” engrenage pour la transmission manuelle du FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 tracteur semi-remorque diesel. Cet ensemble est seul chargé de permettre au véhicule de reculer.
Le Ensemble de marche arrière FAW est un système d'engrenages à haute résistance avec une logique simple mais critique. Il n'est pas en prise constante avec le train principal. Plutôt, c'est un séparé “fainéant” vitesse qui est physiquement mise en place par la tringlerie de changement de vitesse du conducteur, inverser intentionnellement le flux de puissance vers l'arbre principal.
Ce guide détaillé est une ressource essentielle pour les techniciens professionnels de transmission et les spécialistes des pièces.. Nous déconstruirons l'ensemble Ensemble de marche arrière FAW dans son 5 composants réparables, y compris le « Pignon de renvoi arrière’ (1701481-A7G), l'arbre de renvoi’ (1701482-A0L), son ‘Roulement à aiguilles’, et tout le matériel de localisation critique.
Le coeur du Ensemble de marche arrière FAW est le « Pignon de renvoi arrière’ (1701481-A7G). C'est un véhicule robuste, Engrenage en acier forgé conçu avec précision pour supporter le couple élevé, exigences à basse vitesse liées au déplacement d'un tracteur à pleine charge en marche arrière.
Contrairement à la coupe hélicoïdale (incliné) engrenages utilisés pour le mouvement vers l'avant (qui sont silencieux et lisses), cet équipement est généralement un “éperon” engrenage, avec des dents droites. Cette conception à coupe droite est mécaniquement plus simple et incroyablement solide, capable de résister à la charge de choc élevée d'être “glissé” en maille. C'est ce qui produit la caractéristique “gémissement” son lors de la conduite en marche arrière.
Lorsque le conducteur sélectionne la marche arrière, une fourchette de changement de vitesse fait glisser ce « pignon intermédiaire de marche arrière’ dans une position très spécifique: *entre* le pignon de marche arrière de l’arbre intermédiaire et le manchon de synchroniseur de marche arrière de l’arbre principal. C'est le “logique” de la Ensemble de marche arrière FAW. En introduisant un troisième rapport dans la voie de puissance (Arbre intermédiaire -> Pignon tendeur -> Arbre principal), il inverse la direction de l'arbre principal, faisant reculer le camion.
Les dents de cet engrenage doivent être parfaitement formées et durcies. Une dent ébréchée ou cassée sur cet engrenage unique rendra la marche arrière inutilisable et enverra des fragments d'acier trempé dans toute la transmission., détruire d'autres engrenages et roulements. Cela rend la qualité du Ensemble de marche arrière FAWL'équipement principal est critique.
Le « Pignon de renvoi inversé’ ne flotte pas; il tourne sur l'arbre de renvoi’ (1701482-A0L). C'est le stationnaire “essieu” pour l'ensemble Ensemble de marche arrière FAW. Cet arbre est de grand diamètre, rectifié avec précision, et tige en acier cémenté.
Cet arbre est monté solidement (souvent pressé ou boulonné) dans le carter de transmission. Il doit être parfaitement parallèle à l'arbre principal et à l'arbre intermédiaire pour garantir que lorsque le pignon fou glisse dans l'engrènement, les dents des engrenages sont parfaitement alignées.
Toute usure, notation, ou se plier sur cet arbre est une défaillance critique. Si l'arbre est usé, le pignon fou pourra “osciller” sur son axe. Cette oscillation provoquera un bruit fort, grognement en marche arrière et, plus dangereusement, empêchera les dents de l'engrenage de s'engrener correctement. Cela peut amener l'équipement à “sortir” sous charge ou, dans le pire des cas, briser les dents de l'engrenage. L'arbre de renvoi’ est le fondement rigide du Ensemble de marche arrière FAW.
Le « Pignon de renvoi inversé’ (1701481-A7G) doit pouvoir tourner librement sur l'arbre de renvoi’ avec un minimum de friction. C'est le travail du "Roulement à aiguilles".’ (1701485-A7G). C'est la clé “antifriction” composante du Ensemble de marche arrière FAW.
Ce roulement est un “en cage” jeu de rouleaux en acier de petit diamètre (aiguilles). Il est enfoncé dans l'alésage du pignon fou. Cette conception est choisie pour sa **capacité de charge radiale** extrêmement élevée dans un espace très compact. Il permet à l'engrenage de supporter les immenses forces de séparation créées lorsque les dents de l'engrenage sont sous couple..
Ce roulement est lubrifié par le “éclabousser” système de graissage. Une défaillance de ce roulement est un défaut courant dans un véhicule à kilométrage élevé Ensemble de marche arrière FAW. Il est généralement diagnostiqué comme étant bruyant, aigu “gémissement” ou “gronder” cela ne se produit que lorsque le camion est en marche arrière (soit en mouvement, soit à l'arrêt avec l'embrayage retiré). Si ce roulement s'effondre, l'engrenage se grippera sur l'arbre ou sera détruit, entraînant une perte totale de marche arrière.
Les deux dernières composantes du Ensemble de marche arrière FAW sont responsables de “fin de jeu” contrôle et sécurité.
**'Joint/Rondelle – pignon inverseur’ (1701487-A7G):** La liste des pièces en appelle deux. Ce ne sont pas “joints”; ce sont des **rondelles de butée**. Ceux-ci sont durcis, rectifié avec précision, et rondelles en acier poli placées de chaque côté du pignon fou. (entre l'engrenage et le carter/circlip de transmission). Leur travail consiste à absorber la **charge axiale** (la force d'avant en arrière) qui est généré lorsque l'engrenage est glissé dans le maillage. Ils offrent un faible frottement, surface d'usure remplaçable. Les rondelles de butée usées sont la principale cause d'un “négligent” sensation de changement de vitesse ou une transmission qui “saute” en marche arrière.
**'Circlips – Arbre de fureur inversé’ (1701488-A7G):** C'est le dernier élément de retenue. Ce grand “anneau élastique” (circlip) est monté dans une rainure découpée dans « l'arbre de renvoi ». Il fait office de finale “arrêt brutal,” empêchant l'ensemble de l'assemblage (l'équipement, palier, et rondelles de butée) de glisser de l'extrémité de l'arbre. C'est une pièce à usage unique; un circlip fatigué qui est réutilisé peut tomber en panne, permettant à l'ensemble Ensemble de marche arrière FAW s'effondrer à l'intérieur de la transmission.
Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous 5 composants identifiés dans le document « Ensemble de marche arrière ».’ schéma du tracteur FAW CA4251P66K24T1A3E5. Une reconstruction du Ensemble de marche arrière FAW nécessite le remplacement de tous les roulements, rondelles, et circlips.
| Marque | Partie no. | Nom de la pièce | Quantité |
|---|---|---|---|
| 1 | 1701488-A7G | Circlips – Arbre de fureur inversé | 1 |
| 2 | 1701487-A7G | Joint/Rondelle – pignon inverseur | 2 |
| 3 | 1701482-A0L | Arbre de fureur | 1 |
| 4 | 1701485-A7G | Roulement à aiguilles | 1 |
| 5 | 1701481-A7G | Pignon de renvoi inverseur | 1 |
Les spécifications pour le Ensemble de marche arrière FAW sont définis par sa fonction de couple élevé, système de pignon fou à maillage coulissant. L'ensemble Ensemble de marche arrière FAW est un ensemble de composants appariés.
| Demande de véhicule | FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 Tracteur |
| Groupe de composants | Ensemble de marche arrière FAW |
| Réf. engrenage principal | 1701481-A7G (Pignon de renvoi inverseur) |
| Réf. arbre principal | 1701482-A0L (Arbre de fureur) |
| Type de roulement | 1x Roulement à aiguilles (1701485-A7G) |
| Type d'engrenage | Coupe en éperon (Coupe droite) Pignon tendeur |
| Méthode d'actionnement | Maille coulissante (via Shift Fork) |
| Contrôle de poussée | 2x Rondelles de Butée (1701487-A7G) |
| Attache de sécurité | 1x Circlips (1701488-A7G) |
| Fonction principale | A insérer entre l'arbre intermédiaire et l'arbre principal, inverser le sens du flux d'énergie. |
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FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
CHINE FAW GROUP CO., LTD. (abréviation de FAW), anciennement China First Automobile Works, peut retracer ses racines jusqu'à juillet 15, 1953, lorsque sa première usine d'assemblage a commencé à être construite. FAW est l’un des constructeurs automobiles les plus anciens et les plus importants de Chine., avec un capital social de RMB 35.4 milliards de yuans et actif total en RMB 457.83 milliards de yuans.
Ventes mondiales de camions lourds en Chine “cinq de suite”, ventes de camions lourds dans le monde “six de suite”, ventes de tracteurs pour 16 années consécutives, leader absolu de l'industrie.
