Le guide définitif: Systèmes auxiliaires FAW Air Compressor2 pour le tracteur CA4251P66K24T1A3E5

Bienvenue dans le guide définitif du Compresseur d'air FAW2 systèmes auxiliaires, la deuxième partie de notre ventilation détaillée pour le FAW Jiefang CA4251P66K24T1A3E5 6×4 tracteur semi-remorque diesel. Ce document se concentre sur les composants externes critiques de plomberie et de support..

Alors que notre premier guide examinait le compresseur principal, ce Compresseur d'air FAW2 guide analyse les éléments vitaux “survie” les systèmes qui lui permettent de fonctionner: le tuyau d'arrivée d'huile haute pression, les canalisations de circulation du liquide de refroidissement (entrée et retour), et la tuyauterie d'admission d'air propre.

Ces informations sont essentielles pour les techniciens de service, gestionnaires de flotte, et spécialistes des pièces détachées. Un échec dans le Compresseur d'air FAW2 plomberie auxiliaire, comme un tuyau de liquide de refroidissement divisé, une conduite d'huile qui fuit, ou un soufflet d'admission d'air fissuré – entraînera une panne rapide et catastrophique du compresseur principal., compromettant l’ensemble du système pneumatique et de freinage du véhicule.

Lubrification critique: Tuyau d'entrée d'huile moteur (3509050-53D)

Le premier ensemble de composants du Compresseur d'air FAW2 la liste des pièces définit son système de lubrification. L'ensemble de tuyau d'entrée d'huile moteur’ (3509050-53D) est l'artère principale, conçu pour puiser dans la galerie d'huile principale du moteur et fournir un approvisionnement continu en haute pression, huile moteur filtrée directement vers le vilebrequin et les roulements internes du compresseur.

Cette alimentation en huile n'est pas facultative; sans ça, les composants alternatifs à grande vitesse à l'intérieur du compresseur généreraient une immense friction et se gripperaient en quelques minutes. Ce tuyau est pré-courbé (comme l'indique “selon l'échantillon”) pour s'adapter parfaitement au moteur.

Ce tuyau est scellé à l'aide de deux « boulons banjo »’ (3509053-29D) et quatre joints en cuivre 10X16’ (Q/WC3403-1994-3). Un boulon banjo est un creux, boulon perforé qui permet au fluide (dans ce cas, huile) passer à travers. Les joints en cuivre souple sont “rondelles d'écrasement,” un placé de chaque côté du tuyau “banjo” convenable, créer une haute pression, joint haute température. Le 2:4 rapport (2 boulons, 4 joints) est un détail critique pour les techniciens, car le remplacement de ces joints est obligatoire lors de tout entretien pour éviter les fuites d'huile catastrophiques du Compresseur d'air FAW2 assemblée.

Gestion thermique du moteur: Assemblages de tuyaux de liquide de refroidissement

Le processus de compression de l'air à plus 120 Le PSI génère une quantité extrême de chaleur. Pour éviter la surchauffe du compresseur, surchauffer l'huile, et passer de l'huile brûlée (coke) dans le système d'air, le Compresseur d'air FAW2 le système est entièrement refroidi par liquide. Ceci est accompli en le raccordant directement au système de refroidissement principal du moteur., et ce module détaille toutes les pièces requises pour ce circuit.

C'est un complet, circuit à flux continu. D'abord, l'ensemble de tuyau d'eau d'entrée du compresseur d'air’ (3509030-53D) prend relativement cool, liquide de refroidissement sous pression du bloc moteur et le délivre dans la chemise d'eau du compresseur. Une fois que le liquide de refroidissement circule dans le compresseur, absorber sa chaleur perdue, il sort via l'ensemble de conduite d'eau de retour du compresseur d'air’ (3509020-53D), qui ramène le liquide de refroidissement maintenant chaud dans le système de refroidissement du moteur pour être traité par la pompe à eau et le radiateur.

Ces deux tuyaux rigides (également marqué “selon l'échantillon”) sont critiques, composants préformés. Leur intégrité est vitale pour la survie du groupe compresseur principal. Une fuite dans un tuyau ou dans ses raccords privera rapidement le compresseur de liquide de refroidissement., conduisant à une saisie. Le Compresseur d'air FAW2 la fiabilité du système dépend entièrement de cette boucle de refroidissement.

Semblable à la conduite d'huile, ce circuit de refroidissement est étanche avec des raccords banjo. La liste des pièces nécessite quatre « boulons banjo M14X1,5’ (Q/XC3451.1-2002) et huit ‘Joints 14X20’ (Q / WC3403-94(14X20)). Ce 4:8 le ratio illustre parfaitement l'assemblage: chacun des deux tuyaux (entrée et retour) a deux points de connexion (un au moteur, un au compresseur). Chaque point de connexion utilise un boulon banjo et deux joints (un de chaque côté du raccord). Ces joints sont indispensables, articles à usage unique. Le fait de ne pas remplacer les huit pendant l'entretien entraînera des fuites dangereuses de liquide de refroidissement et une défaillance potentielle du Compresseur d'air FAW2 système.

Alimentation en air pur: Tuyaux et tuyaux d'entrée d'air

Le compresseur doit aspirer un volume d'air élevé pour fonctionner. Il est absolument essentiel que cet air soit propre et exempt de poussières ou de débris abrasifs.. Le Compresseur d'air FAW2 le système d’admission d’air est conçu pour aspirer l’air *après* le filtre à air principal du moteur, en lui fournissant un air aussi propre que celui qui entre dans les cylindres du moteur.

Ce chemin d'admission se compose de deux parties principales. D'abord, le « Tuyau d'entrée du compresseur d'air’ (3509286-91W) est un tuyau rigide, probablement en métal ou en plastique dur, qui se connecte à un port sur le plénum d’admission d’air principal du moteur. Deuxième, ce tuyau rigide est connecté à l’orifice d’entrée d’air du compresseur via le « Tuyau en caoutchouc d’entrée du compresseur d’air »’ (3509284-2000).

Ce tuyau en caoutchouc est un élément essentiel. Il sert de découpleur flexible, absorber les vibrations intenses du moteur principal et du compresseur alternatif. Sans ce joint flexible, le tuyau rigide se fissurerait rapidement par fatigue. Pour assurer un parfait, joint hermétique, trois colliers de serrage à vis sans fin de type B’ (CQ67645B) sont utilisés. Ces pinces doivent être solidement fixées. Toute fuite dans ce chemin d'admission créerait un “fuite de vide,” permettant non filtré, air rempli d'abrasif à aspirer directement dans le compresseur, ce qui détruirait rapidement le piston du compresseur, anneaux, et paroi du cylindre.

Structures de support et adaptateurs

Les composants finaux répertoriés dans le Compresseur d'air FAW2 Le diagramme fournit un soutien physique et un point clé de transition. Le « support »’ (3509032-29D) est une partie simple mais essentielle. Le long, Les conduites rigides de liquide de refroidissement et d'huile ne peuvent pas être laissées pendre librement, car les vibrations du moteur les feraient rapidement craquer. Ce support se boulonne au moteur ou au compresseur et sert de point d'ancrage sécurisé pour les tuyaux., les isolant des vibrations nocives.

L'assemblage du connecteur de transition (M12-NG6)’ (3515065-91W) est un raccord adaptateur spécial. Sa désignation suggère qu'il convertit le port de sortie fileté M12 du compresseur vers une norme différente, NG6, ce qui est courant pour les conduites hydrauliques ou pneumatiques haute pression. Il s'agit du résultat final de l'ensemble Compresseur d'air FAW2 système, où l'air comprimé à haute pression sort du compresseur et commence son voyage vers le régulateur d'air et les réservoirs d'air du véhicule.

Liste des pièces auxiliaires du compresseur d'air FAW2

Le tableau suivant fournit l'intégralité, ventilation détaillée de tous les composants identifiés dans le « Compresseur d'air (Deux)’ schéma du tracteur FAW CA4251P66K24T1A3E5.

Spécifications techniques et contexte d'assemblage

Les spécifications pour le Compresseur d'air FAW2 Les systèmes auxiliaires sont définis par leur fonction de système de survie du compresseur principal.. Tous les composants sont robustes et conçus pour une intégration directe du moteur.