Tren de válvulas FAW J6P: Descodificación 25 Piezas críticas para el flujo de aire & Frenado del motor

Bienvenidos a este análisis técnico definitivo del Tren de válvulas FAW J6P, el completo “respiración del motor” y “freno motor” sistema para el FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volquete diésel.

Esto no es sólo una colección de piezas.; es un complejo “Asamblea lógica” Diseñado para dos propósitos principales.: control de flujo de aire de precisión y potente, retardo integrado del vehículo.

El “lógica” de esto Tren de válvulas FAW J6P es coreografiar perfectamente el flujo de aire que entra y sale de los cilindros del motor, una tarea que dicta 100% de la potencia del motor, eficiencia, y emisiones.

el mas critico “Lógica de diseño” de este específico Tren de válvulas FAW J6P es su integración de un poderoso “freno de motor” (jake freno). Esto no es un “freno de escape,” pero una verdad “liberación de compresión” freno. este sistema, que incluye componentes como la ‘Válvula de presión-balancín’ (compensación 17), Utiliza aceite de motor de alta presión para forzar la apertura de las válvulas de escape durante la carrera de compresión., convirtiendo el motor en un enorme compresor de aire. Este “Lógica de frenado” es esencial para un camión volquete de servicio pesado, ya que proporciona grandes cantidades de fuerza de frenado sin utilizar el servicio (rueda) frenos, salvándolos del sobrecalentamiento y la decoloración durante mucho tiempo., descensos empinados.

Esta guía de expertos es un recurso esencial para los reconstructores de motores., tecnicos de flota, y gerentes de repuestos. Deconstruiremos todo el grupo de 25 componentes en sus cuatro principales “lógica” sistemas: el “Lógica de actuación de válvulas” (los balancines y ejes que mueven las válvulas), el critico “Lógica del freno del motor” (las válvulas y pasadores de alta presión), el “Sellado de válvulas & Lógica de guía” (Los componentes dentro de la cabeza.), y el “Primavera & Lógica de retención” (las partes que cierran las válvulas). Esta es la guía completa de la Tren de válvulas FAW J6P.

Centro 1: El “Actuación de válvula” Lógica (Conjunto de balancines)

Este grupo forma el “puente” del Tren de válvulas FAW J6P. En un OHV (leva en bloque) motor, Estos componentes transfieren la “elevar” desde el árbol de levas (mediante varillas de empuje, no mostrado) a la parte superior de las válvulas.

1. Componentes: 'Conjunto de eje de balancín’ (1007130-29D) & «Soporte del eje de balancines’ (1007102-29D, 1007101-29D)
Este es el “cimentación estructural” del tren de válvulas. El conjunto del eje basculante’ (compensación 12) es un endurecido, eje de acero hueco. Es “lógica” es doble: 1) Proporciona la rigidez, Eje rectificado con precisión sobre el que pivotan los balancines.. 2) Es “lógica hueca” es que actúa como el principal “galera de aceite,” entregando aceite a alta presión desde el cabezal para lubricar los balancines y *alimentar* el sistema de freno del motor. Este eje se mantiene en su lugar mediante 5 «Soportes de eje de balancines’ (compensación 11) y 1 'Soporte trasero’ (compensación 15), que están atornillados a la culata.

2. Componentes: 'Admisión de brazo basculante’ (1007121-29D) & 'Balancín-escape’ (1007111-48D)
Estos (compensación 4 & 8) son los “palancas” del Tren de válvulas FAW J6P. Su “Lógica multiplicadora” es actuar como una palanca para multiplicar la elevación de la leva. A 1.5:1 relación, Por ejemplo, significa que por cada 10 mm que se mueve la varilla de empuje, la válvula abre 15 mm. Esto permite una elevación agresiva de la válvula con un perfil de leva más suave.. La 'ingesta’ y 'Escape’ Los rockeros son diferentes.; el balancín de escape (compensación 8) es un componente más complejo, ya que debe albergar el “Lógica del freno del motor” (ver núcleo 2).

3. Componentes: 'Tuerca de bloqueo-válvula adj. tornillo’ (1007113-29D) & 'Tornillo de ajuste-balancín’ (1007112-29D)
Este (compensación 3 & 5) es el “Lógica de capacidad de servicio” del Tren de válvulas FAW J6P. El 'tornillo de ajuste’ (compensación 5) se encuentra al final del balancín (lado de la varilla de empuje). Es “lógica” es permitir que un técnico establezca con precisión el “juego de válvulas”—el pequeño, brecha crítica (P.EJ., 0.015 pulgadas) en el sistema. Esta brecha es necesaria para compensar la expansión térmica.. La 'tuerca de bloqueo’ (compensación 3) bloquea el tornillo en su lugar. El latigazo incorrecto es la causa principal del ruido, pérdida de energía, y Tren de válvulas FAW J6P falla.

Centro 2: El “Freno del motor” Lógica (Componentes 7, 17, 18)

este es el mas avanzado “lógica” en esto Tren de válvulas FAW J6P, una característica esencial para un camión volquete de servicio pesado. Este *no* es un freno de escape.

1. El “Liberación de compresión” Lógica:
El “lógica” de un “jake freno” es convertir el motor en un compresor de aire. Cuando se activa el freno, un solenoide (no listado) envía aceite de motor a alta presión al 'eje basculante’ (compensación 12). Este aceite fluye hacia el tubo de escape de balancines.’ (compensación 8) y actúa sobre la válvula de presión-balancín’ (compensación 17). Este “Lógica Hidráulica” abre la válvula, que empuja a un “pistón esclavo” dentro del balancín. Este pistón esclavo luego *abre la válvula de escape* cerca de la parte superior de la carrera de compresión.. Esto libera instantáneamente todo el aire comprimido., obligando al motor a “desperdiciar” su poder. Esto crea un poderoso, 200+ efecto de frenado hp, guardar los frenos de las ruedas.

2. Componentes: 'Válvula de presión’ (1007117-29D), 'Asiento de bola’ (1007118-29D), & 'Pin límite’ (1007103-29D)
Este es el “alta presión” subconjunto. La 'válvula de presión’ (compensación 17) es el hidraulico “desencadenar.” El 'asiento de pelota'’ (compensación 18) es el pivote de la parte que acciona la válvula del balancín. El 'pin límite’ (compensación 7) es un “detener” que controla el recorrido del mecanismo de freno del motor. Todo este sistema es lo que separa a un estándar Tren de válvulas FAW J6P de un “trabajo pesado” Tren de válvulas FAW J6P.

Centro 3: El “Sellado de válvulas & Guía” Lógica (Componentes 22, 23, 24, 25)

Este grupo de componentes está ubicado *dentro* de la culata., pero todos son críticos, partes reparables del Tren de válvulas FAW J6P.

1. Componentes: 'Asiento de válvula de admisión’ (1007016-36D) & 'Asiento de válvula de escape’ (1003013-36D)
Este es el “Lógica de sellado de combustión.” Las válvulas deben sellar contra una superficie perfectamente redonda., superficie increíblemente dura. La culata es demasiado blanda para esto.. El “lógica” Aquí se trata de encajar a presión dos tipos diferentes de "asientos de válvula".’ (compensación 24 & 25) en la cabeza. El 'asiento de la válvula de escape’ (compensación 25) está hecho de una muy dura, aleación de acero de alta temperatura (como estelita) para soportar gases de escape sobrecalentados. El 'asiento de la válvula de admisión’ (compensación 24) es un acero endurecido diferente, enfriado por el aire de admisión. Su “lógica de servicio” es que son “sacrificatorio” y se puede volver a poner a tierra o reemplazar.

2. Componente: 'Guía de válvulas’ (1003014-29D)
Este (compensación 23) es el “Lógica de guía de precisión.” La lista pide 24 guías (12 consumo, 12 escape). Su “lógica” es ser reemplazable, manguito de baja fricción (a menudo aleación de bronce) que se ajusta a presión en la cabeza. Esta guía es lo que mantiene el vástago de la válvula en perfecta alineación mientras se mueve hacia arriba y hacia abajo. 15+ veces por segundo. Una guía de válvula desgastada provocará un alto consumo de aceite y un sellado deficiente de la válvula..

3. Componente: 'Conjunto de sello de aceite de guía de válvula’ (1007035-29D)
Este (compensación 22) es el “Lógica de control de aceite.” Este es un pequeño, Sello de goma con resorte que encaja en la parte superior de la guía de válvula.. Es “lógica” es permitir que una película *microscópica* de aceite descienda por el vástago de la válvula para su lubricación., pero para evitar el “baño” de aceite salpicando alrededor del Tren de válvulas FAW J6P de ser *aspirado* hacia el motor en la carrera de admisión. Los sellos de válvula defectuosos son la causa principal del humo azul y el consumo de aceite.. EXPLICAR:

Centro 4: El “Primavera & Retención” Lógica (Componentes 19, 20, 21)

Este grupo final “lógica” es asegurar que las válvulas *cierren* rápida y completamente, y para mantener todo el conjunto bloqueado a altas RPM.

1. Componente: 'Resorte de la válvula de escape’ (1007022-29D)
Este (compensación 21) es el “Lógica de la fuerza de cierre.” La lista pide 12, uno para cada válvula de escape (Los resortes de admisión no están en esta lista., pero son similares). El “lógica” La función de este resorte de alta resistencia es proporcionar suficiente fuerza para cerrar la válvula contra los gases de escape de alta presión., sellando perfectamente el cilindro. También debe ser “sintonizado” a la frecuencia correcta para evitar “flotador de válvula”—una condición a altas RPM donde el resorte no puede mantener el ritmo y la válvula no se cierra, provocando una colisión con el pistón.

2. Componente: «Asiento de resorte de válvula’ (1007024-29D)
Este (compensación 20) es el “Lógica de protección.” La lista pide 24 (uno para cada válvula). El Culata FAW J6P está hecho de un metal más blando (hierro fundido o aluminio). El “lógica” de este acero endurecido “asiento” es sentarse *entre* el resorte y la cabeza, evitando que el resorte de alta presión “masticación” o “excavación” su camino hacia la cabeza durante millones de ciclos.

3. Componente: «Chaveta de válvula’ (1007028-29D)
Este (compensación 19) es el “Lógica de retención.” La lista pide 48 (dos para cada válvula). Estos son los dos pequeños, en forma de cuña “guardianes” que se bloquean en una ranura en la parte superior del vástago de la válvula. El “lógica” es que la fuerza del resorte (empujando hacia arriba el retenedor, no listado) fuerza a estas dos chavetas *juntas*, creando un “bloqueo cónico” que sujeta todo el conjunto de resorte en la válvula. Estas pequeñas piezas son lo único que impide que la válvula caiga dentro del cilindro., que destruiría todo Tren de válvulas FAW J6P y motor.

Lista de piezas del tren de válvulas FAW J6P & Presupuesto

La siguiente tabla proporciona la información completa, desglose detallado de todos 25 tipos de componentes en el Tren de válvulas FAW J6P asamblea (con freno motor) Para FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 camión volcado.

Especificaciones principales

Las especificaciones para el Tren de válvulas FAW J6P se definen por su doble función como sistema de actuación OHV y freno motor de liberación de compresión..