Клапанный механизм FAW J6P: Декодирование 25 Критические детали воздушного потока & Торможение двигателем

Добро пожаловать на этот исчерпывающий технический анализ Клапанный механизм FAW J6P, полный “дыхание двигателя” и “торможение двигателем” система для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 дизельный самосвал.

Это не просто набор деталей; это комплекс “Логическая сборка” спроектирован для двух основных целей: точный контроль воздушного потока и мощный, интегрированная система замедления автомобиля.

The “логика” этого Клапанный механизм FAW J6P заключается в идеальной хореографии потока воздуха в цилиндры двигателя и из них., задача, которая диктует 100% от мощности двигателя, эффективность, и выбросы.

Самый критический “Логика проектирования” этого конкретного Клапанный механизм FAW J6P является его интеграция мощного “моторный тормоз” (Джейк Брэйк). Это не “выхлопной тормоз,” но правда “сжатие-выпуск” тормозный. Эта система, который включает в себя такие компоненты, как «Клапан давления-коромысло».’ (Комп 17), использует моторное масло под высоким давлением для открытия выпускных клапанов во время такта сжатия., превращение двигателя в массивный воздушный компрессор. Этот “Логика торможения” необходим для тяжелого самосвала, поскольку он обеспечивает огромное тормозное усилие без использования сервиса (колесо) тормоза, спасая их от перегрева и выцветания при длительном, крутые спуски.

Это экспертное руководство является важным ресурсом для специалистов по ремонту двигателей., техники флота, и менеджеры по запчастям. Мы разложим всю группу из 25 компонентов на четыре основных. “логика” система: а “Логика срабатывания клапана” (коромысла и валы, приводящие в движение клапаны), критический “Логика торможения двигателем” (клапаны высокого давления и штифты), а “Уплотнение клапана & Руководство по логике” (компоненты внутри головы), и “Весна & Логика хранения” (части, которые закрывают клапаны). Это полное руководство по Клапанный механизм FAW J6P.

Основной 1: The “Приведение клапана в действие” Логика (Рокер в сборе)

Эта группа образует “мост” принадлежащий Клапанный механизм FAW J6P. В OHV (кулачковый блок) двигатель, эти компоненты передают “поднимать” от распределительного вала (через толкатели, не показан) до верхушек клапанов.

1. Компоненты: 'Коромысло в сборе’ (1007130-29Д) & «Опора коромысла’ (1007102-29Д, 1007101-29Д)
Это “структурный фундамент” клапанного механизма. «Коромысло в сборе»’ (Комп 12) является закаленным, полый стальной вал. Его “логика” двоякий: 1) Он обеспечивает жесткую, прецизионно отшлифованная ось, на которой вращаются коромысла. 2) Его “пустая логика” заключается в том, что он действует как основной “нефтяной камбуз,” подача масла под высоким давлением из головки для смазки коромысел и *питания* системы моторного тормоза. Этот вал удерживается на месте 5 «Опоры коромысла’ (Комп 11) и 1 «Тыловая поддержка’ (Комп 15), которые прикручены к головке блока цилиндров.

2. Компоненты: «Рокер с воздухозаборником’ (1007121-29Д) & «Коромысл-выхлоп’ (1007111-48Д)
Эти (Комп 4 & 8) являются “рычаги” принадлежащий Клапанный механизм FAW J6P. Их “Логика умножения” должен действовать как рычаг для увеличения подъема кулачка. А 1.5:1 соотношение, например, означает, что на каждые 10 мм толкатель перемещается, клапан открывается на 15 мм. Это обеспечивает агрессивный подъем клапана с более плавным профилем кулачка.. «Прием’ и «Выхлоп»’ рокеры разные; выхлопной рокер (Комп 8) это более сложный компонент, поскольку в нем должно размещаться “Логика торможения двигателем” (см. ядро 2).

3. Компоненты: ‘Стопорная гайка-регулировка клапана. винт’ (1007113-29Д) & «Регулировочный винт-коромысло’ (1007112-29Д)
Этот (Комп 3 & 5) это “Логика обслуживания” принадлежащий Клапанный механизм FAW J6P. «Регулировочный винт’ (Комп 5) сидит на конце коромысла (сторона толкателя). Его “логика” заключается в том, чтобы позволить технику точно установить “зазор клапана”— крошечный, критический разрыв (НАПРИМЕР., 0.015 дюймы) в системе. Этот зазор необходим для компенсации теплового расширения.. «Контргайка»’ (Комп 3) фиксирует винт на месте. Неправильно подобранные ресницы — основная причина шума, потеря мощности, и Клапанный механизм FAW J6P отказ.

Основной 2: The “Моторный тормоз” Логика (Компоненты 7, 17, 18)

Это самый продвинутый “логика” в этом Клапанный механизм FAW J6P, особенность, необходимая для тяжелого самосвала. Это *не* горный тормоз.

1. The “Сжатие-Выпуск” Логика:
The “логика” из “Джейк Брэйк” это превратить двигатель в воздушный компрессор. Когда тормоз активирован, соленоид (нет в списке) подает моторное масло под высоким давлением в «коромысловой вал».’ (Комп 12). Это масло попадает в «коромысло выхлопа».’ (Комп 8) и воздействует на «Клапан давления-коромысло’ (Комп 17). Этот “Гидравлическая логика” открывает клапан, который толкает на “подчиненный поршень” внутри коромысла. Затем этот подчиненный поршень *открывает выпускной клапан* в верхней части такта сжатия.. Это мгновенно выпускает весь сжатый воздух., заставляя двигатель работать “напрасно тратить” его сила. Это создает мощный, 200+ тормозной эффект л.с., экономия колесных тормозов.

2. Компоненты: «Клапан давления’ (1007117-29Д), «Седло для мяча’ (1007118-29Д), & «Ограничительный штифт’ (1007103-29Д)
Это “высокое давление” сборочный узел. Клапан давления’ (Комп 17) это гидравлический “курок.” Сиденье «Шар»’ (Комп 18) является шарниром клапанно-приводной части коромысла. «Предельный штифт’ (Комп 7) является а “останавливаться” который управляет ходом механизма моторного тормоза. Вся эта система — то, что отличает стандарт Клапанный механизм FAW J6P из “сверхмощный” Клапанный механизм FAW J6P.

Основной 3: The “Уплотнение клапана & Гид” Логика (Компоненты 22, 23, 24, 25)

Эта группа компонентов расположена *внутри* головки блока цилиндров., но они все критичны, исправные части Клапанный механизм FAW J6P.

1. Компоненты: «Седло впускного клапана’ (1007016-36Д) & «Седло выпускного клапана’ (1003013-36Д)
Это “Логика герметизации сгорания.” Клапаны должны плотно прилегать к идеально круглому, невероятно твердая поверхность. Головка блока цилиндров слишком мягкая для этого.. The “логика” здесь нужно запрессовать два разных типа седел клапанов.’ (Комп 24 & 25) в голову. «Седло выпускного клапана’ (Комп 25) сделан из очень твердого, жаропрочный стальной сплав (как Стеллит) выдерживать перегретый выхлоп. «Седло впускного клапана’ (Комп 24) это другая закаленная сталь, охлаждается всасываемым воздухом. Их “сервисная логика” в том, что они “жертвенный” и может быть перешлифован или заменен.

2. Компонент: «Направляющая клапана’ (1003014-29Д)
Этот (Комп 23) это “Логика точного руководства.” Список требует 24 гиды (12 прием, 12 выхлоп). Их “логика” должен быть сменным, втулка с низким коэффициентом трения (часто бронзовый сплав) это вдавливание в голову. Эта направляющая удерживает шток клапана в идеальном положении при его движении вверх и вниз. 15+ раз в секунду. Изношенная направляющая клапана приведет к высокому расходу масла и плохой герметизации клапана..

3. Компонент: ‘Сальник направляющей клапана в сборе’ (1007035-29Д)
Этот (Комп 22) это “Логика управления маслом.” Это небольшой, подпружиненный резиновый уплотнитель, который защелкивается на верхней части направляющей клапана. Его “логика” заключается в том, чтобы позволить *микроскопической* пленке масла перемещаться вниз по штоку клапана для смазки., но чтобы предотвратить “ванна” масла, разбрызгивающегося вокруг Клапанный механизм FAW J6P от *всасывания* в двигатель на такте впуска. Неисправные уплотнения клапанов являются основной причиной синего дыма и расхода масла.. ОБЪЯСНЯТЬ:

Основной 4: The “Весна & Удержание” Логика (Компоненты 19, 20, 21)

Эта последняя группа “логика” заключается в том, чтобы клапаны *закрылись* быстро и полностью., и чтобы вся сборка была зафиксирована на высоких оборотах..

1. Компонент: «Пружина выпускного клапана’ (1007022-29Д)
Этот (Комп 21) это “Логика закрывающего усилия.” Список требует 12, по одному на каждый выпускной клапан (впускных пружин в этом списке нет, но похожи). The “логика” Эта сверхпрочная пружина должна обеспечить достаточную силу, чтобы закрыть клапан от выхлопных газов высокого давления., идеально герметизирует цилиндр. Это также должно быть “настроенный” на правильную частоту, чтобы предотвратить “поплавок клапана”— состояние на высоких оборотах, когда пружина не справляется и клапан не закрывается., приводящее к столкновению с поршнем.

2. Компонент: «Седло пружины клапана’ (1007024-29Д)
Этот (Комп 20) это “Логика защиты.” Список требует 24 (по одному на каждый клапан). The Головка блока цилиндров FAW J6P изготовлен из более мягкого металла (чугун или алюминий). The “логика” из этой закаленной стали “сиденье” это сидеть *между* пружиной и головкой, предотвращение срабатывания пружины высокого давления. “жевание” или “копать” его путь в голову за миллионы циклов.

3. Компонент: «Клапанный шплинт’ (1007028-29Д)
Этот (Комп 19) это “Логика удержания.” Список требует 48 (по два на каждый клапан). Это два крошечных, клиновидный “хранители” которые фиксируются в канавке в верхней части стержня клапана. The “логика” это сила пружины (нажимая на фиксатор, нет в списке) заставляет этих двух чеков *вместе*, создание “конический замок” который удерживает весь пружинный блок на клапане. Эти крошечные детали — единственное, что предотвращает падение клапана в цилиндр., который уничтожил бы всю Клапанный механизм FAW J6P и двигатель.

Список деталей клапанного механизма FAW J6P & Технические характеристики

В следующей таблице представлена ​​полная, подробная разбивка всех 25 типы компонентов в Клапанный механизм FAW J6P сборка (с моторным тормозом) для FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 самосвал.

Основные характеристики

Технические характеристики Клапанный механизм FAW J6P определяются своей двойной функцией: системы управления верхним расположением клапанов и моторного тормоза с отпусканием сжатия..