Trem de válvula FAW J6P: Decodificação 25 Peças críticas para fluxo de ar & Frenagem do motor

Bem-vindo a esta análise técnica definitiva do Trem de válvula FAW J6P, o completo “respiração do motor” e “frenagem do motor” sistema para o FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão basculante a diesel.

Esta não é apenas uma coleção de peças; é um complexo “Montagem Lógica” projetado para dois propósitos principais: controle preciso do fluxo de ar e poderoso, retardo de veículo integrado.

O “lógica” disso Trem de válvula FAW J6P é coreografar perfeitamente o fluxo de ar que entra e sai dos cilindros do motor, uma tarefa que dita 100% da potência do motor, eficiência, e emissões.

O mais crítico “Lógica de Projeto” deste específico Trem de válvula FAW J6P é a sua integração de um poderoso “freio motor” (Jake Freio). Isto não é um “freio de escape,” mas um verdadeiro “liberação de compressão” freio. Este sistema, que inclui componentes como o 'braço oscilante da válvula de pressão’ (Comp. 17), usa óleo de motor de alta pressão para forçar a abertura das válvulas de escape durante o curso de compressão, transformando o motor em um enorme compressor de ar. Esse “Lógica de Frenagem” é essencial para um caminhão basculante pesado, pois fornece grandes quantidades de força de frenagem sem usar o serviço (roda) freios, salvando-os do superaquecimento e do desbotamento por muito tempo, descidas íngremes.

Este guia especializado é um recurso essencial para reconstrutores de motores, técnicos de frota, e gerentes de peças. Desconstruiremos todo o grupo de 25 componentes em seus quatro principais “lógica” sistemas: o “Lógica de atuação de válvula” (os balancins e eixos que movem as válvulas), o crítico “Lógica do Freio do Motor” (as válvulas e pinos de alta pressão), o “Vedação de válvula & Guia Lógica” (os componentes dentro da cabeça), e o “Primavera & Lógica de Retenção” (as peças que fecham as válvulas). Este é o guia completo para o Trem de válvula FAW J6P.

Essencial 1: O “Atuação da válvula” Lógica (Conjunto oscilante)

Este grupo forma o “ponte” do Trem de válvula FAW J6P. Em um OHV (cam-em-bloco) motor, esses componentes transferem o “elevador” da árvore de cames (através de varetas, não mostrado) até o topo das válvulas.

1. Componentes: 'Conjunto do eixo do balancim’ (1007130-29D) & ‘Suporte do eixo oscilante’ (1007102-29D, 1007101-29D)
Este é o “fundação estrutural” do trem de válvulas. O 'Conjunto do eixo do balancim’ (Comp. 12) é um endurecido, eixo de aço oco. Isso é “lógica” é duplo: 1) Ele fornece a rigidez, eixo retificado com precisão sobre o qual os balancins giram. 2) Isso é “lógica oca” é que ele atua como o principal “galera de óleo,” fornecendo óleo de alta pressão do cabeçote para lubrificar os balancins e *alimentar* o sistema de freio do motor. Este eixo é mantido no lugar por 5 ‘Suportes do eixo oscilante’ (Comp. 11) e 1 ‘Suporte traseiro’ (Comp. 15), que são aparafusados ​​à cabeça do cilindro.

2. Componentes: 'Entrada do balancim’ (1007121-29D) & ‘Escape do balancim’ (1007111-48D)
Esses (Comp. 4 & 8) são os “alavancas” do Trem de válvula FAW J6P. Deles “Lógica Multiplicadora” é atuar como uma alavanca para multiplicar a sustentação do came. A 1.5:1 razão, por exemplo, significa que para cada 10 mm a haste se move, a válvula abre 15mm. Isso permite um levantamento agressivo da válvula com um perfil de came mais suave. A ‘Ingestão’ e 'Exaustão’ roqueiros são diferentes; o balancim de escape (Comp. 8) é um componente mais complexo, pois deve abrigar o “Lógica do Freio do Motor” (veja Núcleo 2).

3. Componentes: ‘Porca-válvula de travamento adj. parafuso’ (1007113-29D) & ‘Ajuste do balancim de parafuso’ (1007112-29D)
Esse (Comp. 3 & 5) é o “Lógica de Manutenção” do Trem de válvula FAW J6P. O ‘parafuso de ajuste’ (Comp. 5) fica na extremidade do balancim (lado da haste). Isso é “lógica” é permitir que um técnico defina com precisão o “folga da válvula”- o pequenino, lacuna crítica (Por exemplo, 0.015 polegadas) no sistema. Esta lacuna é necessária para compensar a expansão térmica. A ‘porca de travamento’ (Comp. 3) trava o parafuso no lugar. Chicote incorreto é a principal causa de ruído, perda de energia, e Trem de válvula FAW J6P falha.

Essencial 2: O “Freio do motor” Lógica (Componentes 7, 17, 18)

Este é o mais avançado “lógica” nesta Trem de válvula FAW J6P, um recurso essencial para um caminhão basculante pesado. Este *não* é um freio de escape.

1. O “Liberação de compressão” Lógica:
O “lógica” de um “Jake Freio” é transformar o motor em um compressor de ar. Quando o freio é ativado, um solenóide (não listado) envia óleo de motor de alta pressão para o 'eixo do balancim’ (Comp. 12). Este óleo flui para o escapamento do balancim’ (Comp. 8) e atua no 'balancim da válvula de pressão’ (Comp. 17). Esse “Lógica Hidráulica” abre a válvula, que empurra um “pistão escravo” dentro do balancim. Este pistão escravo então *abre a válvula de escape* perto do topo do curso de compressão. Isso libera instantaneamente todo o ar comprimido, forçando o motor a “desperdício” seu poder. Isto cria um poderoso, 200+ efeito de frenagem hp, salvando os freios das rodas.

2. Componentes: ‘Válvula de pressão’ (1007117-29D), ‘Assento de bola’ (1007118-29D), & ‘Pino limite’ (1007103-29D)
Este é o “de alta pressão” submontagem. A ‘Válvula de pressão’ (Comp. 17) é o hidráulico “acionar.” O ‘assento de bola’ (Comp. 18) é o pivô para a parte de acionamento da válvula do balancim. O ‘pino de limite’ (Comp. 7) é a “parar” que controla o curso do mecanismo de freio motor. Todo esse sistema é o que separa um padrão Trem de válvula FAW J6P de um “serviço pesado” Trem de válvula FAW J6P.

Essencial 3: O “Vedação de válvula & Guia” Lógica (Componentes 22, 23, 24, 25)

Este grupo de componentes está localizado *dentro* da cabeça do cilindro, mas eles são todos críticos, partes utilizáveis ​​do Trem de válvula FAW J6P.

1. Componentes: 'Sede da válvula de admissão’ (1007016-36D) & 'Sede da válvula de escape’ (1003013-36D)
Este é o “Lógica de vedação de combustão.” As válvulas devem vedar contra uma superfície perfeitamente redonda, superfície incrivelmente dura. A cabeça do cilindro é muito mole para isso. O “lógica” aqui é encaixar à pressão dois tipos diferentes de 'assentos de válvula’ (Comp. 24 & 25) na cabeça. A ‘Sede da válvula de escape’ (Comp. 25) é feito de um material muito duro, liga de aço de alta temperatura (como Stellite) para suportar exaustão superaquecida. A ‘Sede da válvula de admissão’ (Comp. 24) é um aço endurecido diferente, resfriado pelo ar de admissão. Deles “lógica de serviço” é que eles são “sacrificial” e pode ser reaterrado ou substituído.

2. Componente: ‘Guia de válvula’ (1003014-29D)
Esse (Comp. 23) é o “Lógica de Guia de Precisão.” A lista pede 24 guias (12 ingestão, 12 escape). Deles “lógica” é ser um substituível, manga de baixa fricção (muitas vezes liga de bronze) isso é encaixado na cabeça. Este guia é o que mantém a haste da válvula em perfeito alinhamento enquanto ela se move para cima e para baixo 15+ vezes por segundo. Uma guia de válvula desgastada causará alto consumo de óleo e má vedação da válvula.

3. Componente: ‘Conjunto de vedação de óleo da guia da válvula’ (1007035-29D)
Esse (Comp. 22) é o “Lógica de controle de óleo.” Este é um pequeno, vedação de borracha com mola que se encaixa na parte superior da guia da válvula. Isso é “lógica” é permitir que uma película *microscópica* de óleo desça pela haste da válvula para lubrificação, mas para evitar o “banho” de óleo espirrando ao redor Trem de válvula FAW J6P de ser *sugado* pelo motor no curso de admissão. Vedações de válvula com falha são a principal causa de fumaça azul e consumo de óleo. EXPLICAR:

Essencial 4: O “Primavera & Retenção” Lógica (Componentes 19, 20, 21)

Este grupo final “lógica” é garantir que as válvulas *fechem* rápida e completamente, e para manter todo o conjunto travado em altas RPM.

1. Componente: ‘Mola da válvula de escape’ (1007022-29D)
Esse (Comp. 21) é o “Lógica de Força de Fechamento.” A lista pede 12, um para cada válvula de escape (molas de admissão não estão nesta lista, mas são semelhantes). O “lógica” desta mola resistente é fornecer força suficiente para fechar a válvula contra o gás de exaustão de alta pressão, vedando perfeitamente o cilindro. Também deve ser “sintonizado” na frequência correta para evitar “flutuador de válvula”—uma condição em altas RPM onde a mola não consegue acompanhar e a válvula não consegue fechar, levando a uma colisão com o pistão.

2. Componente: ‘Assento da mola da válvula’ (1007024-29D)
Esse (Comp. 20) é o “Lógica de Proteção.” A lista pede 24 (um para cada válvula). O Cabeça de cilindro FAW J6P é feito de um metal mais macio (ferro fundido ou alumínio). O “lógica” deste aço endurecido “assento” é sentar *entre* a mola e a cabeça, evitando que a mola de alta pressão “mastigar” ou “escavação” seu caminho para a cabeça moldando milhões de ciclos.

3. Componente: 'Chave de válvula’ (1007028-29D)
Esse (Comp. 19) é o “Lógica de retenção.” A lista pede 48 (dois para cada válvula). Esses são os dois pequeninos, em forma de cunha “guardiões” que travam em uma ranhura na parte superior da haste da válvula. O “lógica” é que a força da mola (empurrando o retentor, não listado) força essas duas chavetas *juntas*, criando um “bloqueio cônico” que segura todo o conjunto da mola na válvula. Essas peças minúsculas são a única coisa que impede a válvula de cair no cilindro, que destruiria todo Trem de válvula FAW J6P e motor.

Lista de peças do trem de válvula FAW J6P & Especificações

A tabela a seguir fornece o completo, detalhamento de todos 25 tipos de componentes no Trem de válvula FAW J6P conjunto (com freio motor) para o FAW Jiefang CA3250P66K2L1T1E 6×4 caminhão despejando.

Especificações principais

As especificações para o Trem de válvula FAW J6P são definidos por sua dupla função como sistema de atuação OHV e freio motor de liberação por compressão.