Boîte de vitesses d'extrémité de roue de l'essieu arrière russe FAW: Déploiement 28 Composants stratégiques pour la mobilité des charges utiles dans l'Arctique

Le Boîte de vitesses d'extrémité de roue de l'essieu arrière russe FAW, souvent appelé le réducteur de moyeu planétaire, est la dernière étape de l’amplification du couple pour les essieux moteurs arrière du camion-benne CA3250P66K24L1TE5Z. Situé dans le moyeu de la roue, cet ensemble soulage les contraintes sur les arbres d'essieu en effectuant la réduction de vitesse finale directement au niveau de la zone de contact du pneu. Sur le théâtre opérationnel extrême de la Fédération de Russie, où la terre gelée et la boue profonde exigent une immense puissance à bas régime, le Boîte de vitesses d'extrémité de roue de l'essieu arrière russe FAW transforme la rotation à grande vitesse de l'essieu en force de torsion massive nécessaire pour déplacer un camion entièrement chargé. Ce guide décortique le 28 composants essentiels, garantissant un fonctionnement fiable dans des conditions de -40°C.

Ensemble logique de boîte de vitesses d'extrémité de roue d'essieu arrière russe FAW

Logique de réduction: Le système Soleil et Planète

Le cœur cinétique du Boîte de vitesses d'extrémité de roue de l'essieu arrière russe FAW est le train épicycloïdal. La puissance entre dans le système via l’arbre d’essieu, qui anime le Engrenage solaire (Partie no. 2405021-A6E). Cet engrenage flotte au centre de l'ensemble moyeu et agit comme moteur.. Dans cette assemblée, le planétaire est forgé à partir d'un alliage d'acier cémenté pour résister aux immenses pressions de contact des dents générées lorsque le camion accélère à partir d'un arrêt sur une pente raide.

Autour du planétaire se trouvent cinq unités du Équipement planétaire (Partie no. 2405031-A6E). Ces engrenages tournent autour de l'engrenage solaire tout en s'engrenant avec l'engrenage stationnaire. Couronne (Partie no. 2405041-A6E). Cette interaction crée la réduction de vitesse et la multiplication du couple. Le Boîte de vitesses d'extrémité de roue de l'essieu arrière russe FAW utilise une configuration planétaire à 5 vitesses, qui répartit la charge sur plus de dents qu'un 3- ou système à 4 vitesses. Cette répartition est vitale pour la pérennité du secteur minier russe, car il réduit la contrainte sur les dents individuelles des engrenages, prévenir la fracture sous des charges de choc.

Le positionnement du planétaire est maintenu par le Bloc de poussée externe – Engrenage solaire (Partie no. 2405022-A6E). Ce composant empêche le planétaire de migrer axialement pendant le fonctionnement. Dans le Boîte de vitesses d'extrémité de roue de l'essieu arrière russe FAW, le maintien de la position axiale précise du planétaire est essentiel. Si ça devait flotter trop loin, il pourrait se désengager des engrenages planétaires ou frotter contre le couvercle d'extrémité, conduisant à une défaillance catastrophique immédiate de l'ensemble moyeu. En plus, le Anneau de retenue élastique (Partie no. 2405026-A0E) garantit que le planétaire reste bien en place sur les cannelures de l'arbre d'essieu.

Prise en charge rotationnelle: Roulements à aiguilles et arbres

Chacun des cinq engrenages planétaires tourne sur un Arbre d'engrenage planétaire (Partie no. 2405033-A0E). Ces arbres sont emmanchés à force dans le support et servent d'axes fixes pour les engrenages planétaires.. L'interface entre l'engrenage tournant et l'arbre statique est gérée par 250 unités de vrac Rouleau à aiguilles (Partie no. 5×25,8). Le Boîte de vitesses d'extrémité de roue de l'essieu arrière russe FAW utilise des roulements à aiguilles car ils offrent la capacité de charge la plus élevée dans le plus petit espace radial.

La lubrification de ces roulements à aiguilles constitue un défi technique important, surtout pendant l'hiver russe. Pendant que la roue tourne, la force centrifuge repousse l'huile pour engrenages lourde du centre du moyeu vers la couronne dentée. Le Boîte de vitesses d'extrémité de roue de l'essieu arrière russe FAW est conçu avec des canaux d'huile et des récupérateurs qui dirigent le lubrifiant vers les roulements à aiguilles. La conception à aiguille libre maximise le nombre d'éléments roulants, répartir la charge sur une plus grande surface pour éviter l'effet Brinell de la surface de l'arbre sous des charges de choc. Les aiguilles sont séparées par le Entretoise de roulement à aiguilles (Partie no. 2405034-A0E) pour maintenir l'alignement.

Pour séparer les engrenages planétaires en rotation de la paroi porteuse, l'assemblée utilise le Rondelle de butée – Équipement planétaire (Partie no. 2405032-A0E). Il y a dix de ces rondelles au total (deux par vitesse). Ils agissent comme des surfaces d'usure sacrificielles. Dans le cycle de service intensif du Boîte de vitesses d'extrémité de roue de l'essieu arrière russe FAW, ces rondelles absorbent la poussée axiale générée par la coupe hélicoïdale des engrenages. Si ces rondelles s'usent finement, les engrenages vont broyer dans le boîtier du support, contaminer l'huile avec des copeaux métalliques et détruire l'ensemble du réducteur.

Confinement structurel: Le porteur planétaire

L'épine dorsale structurelle du Boîte de vitesses d'extrémité de roue de l'essieu arrière russe FAW est le Transporteur planétaire & Ensemble de boîtier de réducteur de roue (Partie no. 2405035-A6E). Cet assemblage complexe est souvent fourni sous forme d'ensemble assorti, y compris le Boîtier de réducteur de roue (Partie no. 22-2 2405036-A6E) et le Transporteur planétaire (Partie no. 22-3 2405037-A6E). Le support est le composant qui se connecte physiquement au moyeu de roue, transférer le couple des engrenages planétaires au pneu.

Le boîtier doit résister à l'immense pression interne de l'huile pour engrenages en expansion et aux impacts physiques externes des roches et des débris.. FAW utilise du fer nodulaire de haute qualité pour Boîte de vitesses d'extrémité de roue de l'essieu arrière russe FAW boîtier pour résister aux fissures par temps froid. L'ensemble est maintenu par des éléments à haute résistance Boulon – Fixation du support planétaire (Partie no. 2405038-A0E). Ces boulons sont essentiels; s'ils se desserrent, le support peut se séparer du boîtier, provoquant une perte d'entraînement de la roue ou même un détachement de l'extrémité de l'essieu.

Le Support de couronne dentée (Partie no. 2405042-A6E) et son matériel de verrouillage associé, le Écran de verrouillage – Support de couronne dentée (Partie no. 2405046-A6E) et Plaque de verrouillage (Partie no. 2405047-A6E), s'assurer que la couronne dentée fixe reste fixée à l'axe de l'essieu. Le Boîte de vitesses d'extrémité de roue de l'essieu arrière russe FAW s'appuie sur cette fixation rigide pour générer du couple. Si la couronne dentée glissait, la transmission du pouvoir cesserait immédiatement. La plaque de verrouillage fournit une sauvegarde mécanique à l'écrou à couple élevé, assurer la sécurité même sous de fortes vibrations.

Étanchéité et service: Bouchons et cales

Le Boîte de vitesses d'extrémité de roue de l'essieu arrière russe FAW est scellé du monde extérieur par le Couvercle d'extrémité – Réducteur de roue (Partie no. 2405061-A0E). Cette couverture est sécurisée par 12 unités de Boulon – Fixation du couvercle d'extrémité du réducteur de roue (Partie no. 2405063-A0E). L'intégrité de ce sceau est vitale. Pénétration d'eau, fréquent lors du passage à gué ou de la fonte des neiges, va émulsionner l’huile et détruire les roulements. La couverture présente également le Bouchon à bride hexagonale interne (Numéros de pièces. T60924) avec leurs rondelles respectives (Numéros de pièces. 2405067-A0E) pour le remplissage et la vidange d'huile.

Les bouchons de vidange dans le Boîte de vitesses d'extrémité de roue de l'essieu arrière russe FAW sont souvent magnétiques, conçu pour capturer la fine pâte métallique générée par l'usure des engrenages. L'inspection régulière de ces bouchons fournit un système d'alerte précoce en cas de défaillance interne.. Les rondelles sont généralement en cuivre ou en aluminium pour s'écraser et former une étanchéité parfaite contre le boîtier en fer., prévenir les fuites d'huile qui pourraient contaminer les mâchoires de frein situées à l'intérieur du moyeu.

Un jeu axial précis est géré par un ensemble de Ajustement des cales (Numéros de pièces. 2405076-A0E, 2405077-A0E, 2405078-A0E). Ces cales permettent de régler le jeu axial du planétaire de l'arbre de roue.. Dans le Boîte de vitesses d'extrémité de roue de l'essieu arrière russe FAW, un jeu axial correct empêche le planétaire de se coincer contre les blocs de butée tout en permettant la dilatation thermique. Le “A0E” les pièces de suffixe sont fabriquées selon des tolérances d'épaisseur strictes, permettant aux techniciens de les empiler pour obtenir l'espacement exact spécifié dans le manuel d'entretien.

Répartition des composants: 135. Ensemble logique de réducteur côté roue

Conclusion: Le multiplicateur final

Le Boîte de vitesses d'extrémité de roue de l'essieu arrière russe FAW est le multiplicateur de couple définitif du véhicule. En réduisant la vitesse et en augmentant le couple au tout dernier point de la transmission, cela permet au reste des composants de transmission d'être plus légers et plus efficaces. L'ingénierie robuste du Boîte de vitesses d'extrémité de roue de l'essieu arrière russe FAW, mettant en vedette la métallurgie par temps froid, étanchéité avancée, et roulements à aiguilles de précision, garantit que le camion peut fournir un effort de traction maximal dans la neige profonde et la boue de la nature sauvage russe.

Pour les gestionnaires de flotte, l'intégrité de cette assemblée est primordiale. Un joint qui fuit ou une rondelle de butée usée dans le Boîte de vitesses d'extrémité de roue de l'essieu arrière russe FAW peut conduire à une rapidité, panne catastrophique du hub. En adhérant à un programme d'entretien strict : vérification des niveaux d'huile, inspection des fiches magnétiques, et le remplacement des pièces d'usure par des pièces d'origine FAW : les opérateurs s'assurent que leurs camions restent les bêtes de somme fiables pour lesquelles ils ont été conçus., minimiser les temps d’arrêt et maximiser la productivité.